OlegArh

мне такие таблички,составленные "от балды" не нужны, я сам считать умею

всем этим можно пренебречь за малостью... потому и не морочусь с ДХО,что смысла в них нет, проще лампы БС раз в год-два менять.

не надо ничего придумывать,на любой легковой машине с-класса при средней скорости 80-90км/ч будет близкий расход От чего зависит расход:

какие 3-5% ) мощность 2х ламп БС 110вт, а какая у вас мощность мотора? скорее 0.05-0.2%, и в расходе топлива этой экономии тоже не разглядеть.

ты не мне, ты ему это объясни

вчера у соседа на Лексус GX470 при запуске выдавило уплотнение ф/э на этом масле всего-то при -34

и сколько вы и на чём проехали на 0W30(40),что колпачки высохли и жор начался? Больше на выдумки похоже.

на основании чего такие выводы, это всей линейки касается? Мне видимо тоже придётся уходить со статойла, но по причине отсутствия интересующих меня масел на АЗС и подорожания. А к качеству претензий ни разу за почти 20лет использования не было, в том числе и его "зимним" свойствам.

поподробнее можно, в профиле кроме Лукойла ничего.Какие ПАО-масла вы лили?

По мне так, калина-универсал - лучший выбор из Вазов. Несмотря на меньшие габариты просторнее приоры и удобнее во многих случаях,клиренс в 180мм тоже плюс,в дорогих комплектациях есть практически все нужные опции, и Акпп японская опять же имеется. А мотор лучший вариант, как уже АБС написал, старый с нормальными поршнями, но таких уже нет. Народ берет новые,а при появлении масложёра или стуков меняет коротыши на нормальную старую поршневую.

одеяло-то не сгорит, а вот изоляция проводки на моторе запросто может потечь, а там и до пожара не далеко. Ведь раскаленный вып.коллектор, да и кат на нынешних авто, висящий сразу на коллекторе, тоже практически под этим одеялом оказываются..

Конечно не заинтересованы, сейчас Зик №1 по версии "ЗР", растиражированной по всему рунету. Зачем им подтверждение того, что они производят хоть и достаточно качественный, но рядовой продукт.

что за выдумки, эти ваши цифры противоречат элементарным законам физики.

это действительно так с 83м мотором, первоначально система была рассчитана на мотор 1.3, более мощный 1.5 уже впритык. А была у меня ещё 21081 с 1.1 (53силы), с тем вентилятор радиатора вообще не нужен, вот с 1.1 картонка была необходимым атрибутом зимой.

всё было включено, оказалось мало..

я примерно так же думал лет 15 назад, только не -2,а -7 было и метель, длинный скользкий подъем, картонка перед радиатором, 21093,остановиться нельзя, даже просто скорость скинуть,остановишься - потом не тронешься, сзади подпирают ,вентилятор молотит,температура неумолимо ползёт в красную зону и сделать ничего нельзя, на ходу картонку не выдернешь, в общем жуть. Как я тогда мотор не вскипятил одному богу известно,но бачёк раздуло, видимо клапан был не совсем исправен и держал давление чуть выше нормы, потому и не закипел.С тех пор никаких картонок до -35.

у себя контролировал температуру мотора на трассе в тестовом режиме БК:что летом, что зимой 87-90.Выхолаживаться мотор начинает только с -38 -40 и ниже, тут уже и 70 и 60 градусов было, стёкла начинали обмерзать, лобовик только регулярное включение электрообогрева спасало. Но стоит картонку воткнуть и всё в норме, в салоне "ташкент" и стёкла сразу отходят. Потому ставлю картон только ниже -35 и то полностью радиатор никогда не закрываю, оставляю незакрытым %20 напротив вентилятора, чтоб не прыгать туда-сюда при малейшем потеплении или просто затяжном подъеме.

Фордовский оригинал,60 ач сильвер, 6я зима идет. Кто производитель установить не удалось. Пока без замечаний. в "0" ни разу не разряжал, дважды проверял уровень электролита(всё ещё в норме) и подзаряжал(год и три назад), думаю 2-3 года ещё поработает. Если бы не цена, можно было бы рекомендовать.

выше то, 22страницы, почитайте, кто статойл используют многие здесь отметились. А вообще чаще всех,наверно, статойл используют мурманчане, всё-таки лет 20, как у нас первая заправка статойл открылась. Тогда на всех заправках вокруг ещё были громыхающие колонки с "часами". А тут евростандарты, оплата после заправки, кафе, магазин... :up:

я обычно не жду, перехватываю щуп поближе концу и касаюсь висящей каплей бумаги(при этом стараясь самим щупом не коснуться. чтоб не смазать)

Эх, прям как дома побывал :bravo:Автобус "Верхняя Тойма - Лахома" (Архангельская обл.)

а где я вам обещал анализ после 20ти? после 20ти ни разу пока не менял на фф( максимум что было -18.3т), какой будет пробег и когда, я сам пока не скажу, т.к. не знаю, где-то весной.Меняю обычно по результатам капельной пробы, так что капельные пробы через 2т.км тоже будут. Доказывать вам ничего не собираюсь, как говорится:"у богатых свои причуды", можете и дальше продолжать выливать ещё свежее масло каждые 2-3тыс.км.

Задавал вопрос о G13(TL-774 J) специалисту ещё три года назад. Если кратко ответ был таким: основное отличие - в него добавляют около 20% глицерина, который в Европе получают как побочный продукт при производстве биодизеля, он очень дёшев, т.к. девать его некуда.Чтоб не заниматься утилизацией "Басф" и придумал добавлять его в антифриз. Таким образом они убивают двух зайцев: удешевление антифриза и утилизация отходов. Одно но: G13 хуже чем G12 по своим параметрам.

А5 тоже сервисный продукт и в наличии обычно нет,но при личном общении идут на встречу и цены на 30% ниже чем на фото из магазина с пред. страницы..

а почему нет? офпреды в Мурманске, например, 0W30 A5 под заказ привозят, и это думаю привезут, только подождать придётся.