AndreyCheung

Вот и высокая вязкость с ее дополнительной защитой. Может из-за высокой вязкости недостаточное поступление масла в ЦПГ?

@Ramirez, режим у тебя нормальный, но я сделал бы анализ на 7 - 7,5 тыс км и от этого плясать дальше - стоит ли увеличить интервал или нет. Может оказаться, что масло уже сработалось, а ты на нем еще 2,5 - 3 тыс км отходишь.

Возможно и не стоит другую искать. ШРБ смазка для шаровых наконечников, по этому, по идее, с резиной она должна дружить. Характеристик на нее по минимуму, нет данных по водостойкости, по износу (может плохо искал). Вообще я думаю, что для данных узлов (шаровых наконечников) и условий их работы к смазке не должны предъявляться какие-то особые требования. Они (шарниры) какие трудности испытывают? Вибронагрузка - значит смазка должна быть с EP/AW присадками и самое основное влага, т.е. должна быть водостойкой, ну и совместимость с резиной само собой. Мне кажется ШРБ будет достаточной , но можн

Не нужна нулевка. У петры показатели CCS и MRV очень хорошие (в том числе и у пятерок).

Да и не удивительно, особенно здесь (на форуме), где люди не затягивают с интервалами смены. И давно уже знаем, что ПАО база хороша при сильно отрицательных температурах, но опять же видим, что многие 0w масла гр.3+4+немножко 5 . Плюс по ссылке пост 124 - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5334-5334/page__st__120#gsc.tab=0. Уходит ПАО.

Не для повседневной эксплуатации такие масла. Это ж по идее группа 4, 5 с дозой противоизносных присадок, без антиокислительных и т.д присадок, присущих для гражданских масел. Залил на дрег и слил.

Смазка от Redline CV-2 Grease, уже фигурировала на форуме - ссылка. Запредельный рабочий диапазон, выдающиеся характеристики, загуститель, как tesloil уже выяснил, сульфонат кальция, базовое масло - синтетическое (Fluid Type Thermally-stable synthetic), содержит органический молибден. Лучше продукта для ШРУС не найти. У нас она стоит 800-900 руб (из-за того что завозная), в штатах по 11 дол за тубу.

Статья про старения смазки в ШРУС. Исследовалось деградация смазки, как в ШРУС типа трипод, так и в ШРУС типа Бирфильд. Единственное, что в обоих типах ШРУС применялась смазка на минеральной основе с Li-мылом. Файл не загружается из-за размера, читаем по ссылке - Моя ссылка

Ustas, я понимаю, что тебя это задевает определенным образом, но сейчас модератор опять выпишет горчичник за нарушение правил форума. Можно высказываться по теме и с доводами? А то пока от болобольства ты и сам не далеко ушел. P.S. Я ни чью сторону не принимаю, тема смазок мне интересна и хочется слышать доводы или размышления, а не треп.

@GVA, Мое мнение эти машины форсированы и подготовлены изначально для заездов (любительских или профессиональных), и масло в них рекомендуют для длительных нагрузок. А покупать себе спортивный автомобиль за 2млн руб (взял с потолка, но думаю от действительность не далеко ушел) и стоять на нем в пробках и прыгать по дворовым ямам - это кощунство. А у Volvo как мы видим двигатели дефорсированы и масло рекомендуется для городских циклов и кротковременных нагрузок.

Сам же пишешь, что А турбина маловязкому маслу только спасибо скажет за доп охлаждение. Тем более требования по износу у маловязких масел не хуже, чем у высоковязких.

Кстати, то что у оригинального фильтра пружина мягче возможно даже к лучшему (зимой). @iRUDZ, я бы на твоем месте купил бы оба фильтра и препарировал. Заодно и узнал бы разницу, а то она может только в цене? Любят они для новых моделей менять артикулы и цену, а детали одни и те же.

К слову про windows phone - мне нравится. Интерфейс я бы сказал не "голый", а "неперегруженный". Для домашнего компьютера win8 возможно не очень, а вот для смартфонов и планшетников самое то.

Да, vasco, и правда рассказывал. У меня в записях это есть, единственно я думал, что это в меньшей степени относится к этим двигателям. Спасибо напомнил. Хотя мысль об использовании маловязких масел у меня закрадывалась из-за натяжителя цепи. Надо будет Лукоил ACEA A5 попробовать и на отработку. По характеристикам неплохое масло, особенно радуют CCS и MRV.

Я тебе могу скан с ceed'а и с i30 показать, где до 2012г. (на G4FC) рекомендуются A3, после 2012г. A5 - об этом я и писал в соседней теме. Это не вдруг началось, а с 2006г. до 2012г. (на G4FC), а в Корее они естественно кроме как API и ILSAC рекомендовать ничего и не будут, смысл рыть эти корейские мануалы? Ладно разговор не про этот двигатель, так что off tipoc.

Изначально в двигатели G4FC в авто для Европы (имеется ввиду изначально идущие на рынок Европы, такие как ceed и i30 hatchback) рекомендовалось ACEA A3 (после 2012г. д эти же двигатель A5). Опять же в эти двигатель, но в авто на корейском рынке рекомендуются естественно ILSAC. Пример G4FC 240 000 км только на 40-ках (пост 3936 - http://www.oil-club.ru/forum/topic/912-masla-valvoline-valvolin-obshaja/page__pid__162399__st__3930). Вывод: этим двигателям все равно, что лить; главное - выбирать масло по режимам эксплуатации и не затягивать интервалы смены.

Можно посмотреть, где это в руководстве? Потому что я его смотрю сейчас и не вижу настоятельной рекомендации лить 20-ку. А вижу, что пишут для улучшения топливной экономичности рекомендуется 5-20, 5-30 ILSAC GF-4 и выше. Согласен с SF. В эти двигатели (так же как и в G4ED - рекомендация то одна) льют все вплоть до 5-40. Криминала с этими двигателями замечено не было. Так что корейцы просто парятся, нужно как mitsubishi рекомендации давать: 5-20, 5-30 ILSAC GF-4 (и выше), ACEA A3, A5, A1 в зависимости от условий эксплуатации. Согласен.

А как зимой? От прилипания/примерзания помогает?

Немного отклонюсь от темы. Может я не правильно что-то понимаю, но полиалкиленгликоливые масла и полигликолевые масла - это разная базовая основа смазки. Что касается Nissan, то мы только можем гадать о их причинах. Но у той же Dow Corning есть силиконовые смазки для пальцев и поршней: http://www2.dowcorning.com/DataFiles/090007c8802dc959.pdf - кстати силиконовая с PTFE http://www2.dowcorning.com/DataFiles/090007c88000445b.pdf

Так если я правильно понял, то в этой брошюре dow corning сравнивает синтетическую смазку с PTFE со своей синтетической смазкой на основе полиалкиленгликоля.

@Stas, поздравляю с преобретением. Мне кажется, что 20ку убрали из-за наших зим. Все таки разжижение масла топливом зимой и упорное желание ездить по 15-20 тыс. км без смены делают свое дело.

Realman, скажи, а он (спрей) пахнет?

ссылка - http://liquimoly.ru/product_view.php?id=314 номер - 3076

Мне чем не нравятся силиконовые спреи, тем что к ним липнет грязь. Можно посмотреть PTFE спреи, они для скользящих поверхностей, защита от прилипания и т.д. Они подороже, чем силиконовые. У LM есть относительно недорогая.

Коньяк с колой - это конечно кошунство, да и вообще с колой алкоголь не ахти. У меня некоторые знакомые считают, что коньяк лучше лимоном (так сказать) закусывать. Дело вкуса конечно, но жаль, что не огурчиками. К слову о безалкогольных напитках, понравился лимонад Лагидзе, он конечно подороже, но грушевый и тархуновый у них хороши.