AndreyCheung

Да, пропустил сообщение сверху.

Получается так: TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 заменило TITAN GT1 Longlife III 5W-30 - оба они для VW 504-507, С3 соответственно - щелочное 6,2 а вот TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 (С3) заменило TITAN ECOFLEX 5W-30 (A3) - соответственно щелочное явно не 10,1.

Анализ этого не подтверждает - Моя ссылка Сомневаюсь, что у Pro Flex такое высокое.

В смысле "оказался", Idemitsu и не скрывало, что это VHVI. А нужны ли азиатским маслам допуски европейских OEM? API есть, а им больше и не надо.

Baz, это абсолютно не полный ответ на вопрос, можно конечно начать тут про гидродинамическое и граничное смазывание трактаты писать, про новейшие двигатели, про подгонку деталей в них и т.д., но и тема то про Addinol, а не про то за счет чего достигается экономия топлива.

Хотя уже и оффтоп пошел, но все же. Про мощность и экономию молчу. Эффект будет заметен на машине с пробегом (например перестанет дергаться при включении обогрева заднего стекла или доп электроники), т.к. со временем клеммы проводов покрываются грязью и окисляются. Можно конечно поставить этот девайс (можно кстати самому изготовить), но проще почистить клеммы аккумулятора и генератора, и минусы на корпусе и двигателе. А если конкретно хотите заморочить, то замените штатную силовую проводку на провода бОльшего сечения.

Моя ссылка Нужно еще учитывать, что многие испытания проводятся на двигателях (без доп оборудования) в лабораториях, а если вывесить еще коробку, прибавить движитель, то расход топлива увеличится. Многое зависит от стиля езды и улучшения в экономии нелегко измерить при каждодневном вождении, но при долговременном использовании это может привести к значительной экономии расходов. Еще можно и свечи на иридиевые заменить - эффект будет поярче.

Утверждение не верно (пример MB 229.5, LL-04 и т.д.), а вот Energy Conserving и заменившее его Resource Concerving не могут быть выше Xw-30. Учитывая, что лонглайф в России не действует большинство на форуме меняют не реже, чем в 10 тыс., а некоторые и чаще, независимо от того лонглайф масло или нет. Вязкость масла при рабочих температурах двигателя (около 100 градусов по Цельсию) спецификации SAE 5w40 будет ВЫШЕ, чем 5w30, то гидродинамическое сопротивление этого масла, оказываемое насосу системы смазки, тоже будет выше. Это говорит о том, что затраты энергии на его преодоление, для

Если не ошибаюсь HTHS не регламентируется по API (т.е. HTHS согласно SAE J300). Так что меня это тоже в ступор вводит, когда в рекомендациях API SM, SN, SL - по ACEA это может быть A3, A5, A1. Хочется думать, что в такие двигатели повиг, что лить - выбирай по SAE и все, хочешь жидкое, хочешь погуще.

Сомневаюсь, что это действительно так. Мы не знаем многих нюансов проводимых испытаний. А по диаграмме Лубризола сравнивать качество масел некорректно. Мне думается можно только относительную направленность допуска/спецификации сравнить.

Имеется ввиду hths - SM может идти с соответствиями А1 (≥ 2.9 and ≤ 3.5), А3 (≥ 3.5), А5 (≥ 2.9 and ≤ 3.5).

@vvjvvj, вот и какое ACEA ты зальешь? Масла с SM могут быть и ACEA A1 и A5 и A3. Вот и думай.Раньше в основном на ряду с API SJ (и выше) (рассматриваем SL, SM) и ILSAC GF3 (и выше) стояла рекомендация по ACEA A3 (hths >3,5). Теперь в некоторых рекомендациях ACEA убрали даже на те машины, где такой же двигатель (на кот раньше рекомендовалось).

C какими маслами сравнение, известны ли условия эксплуатации, пробеги? Все эти анализы на битоге, показывают лишь то, что это масло хорошо показало себя на каком-то двигателе и в условиях эксплуатации того человека, которые выложил анализ. На другом двигателе при тех же условиях (если их можно повторить вне лаборатории) результаты будут разница (неизвестно как), также как на этом же двигателе в других условиях, также как и на другом двигателе в других условиях. Так что это все вилами поводе. Сравнивать конечно можно, но утверждать, что это лучшее нельзя.

Узнаю Нептуна. Откуда то уже Motul всплыл, при чем здесь он? Я даже нить разговора почти потерял. То в одну сторону соскок, то в другую. И в итоге ни анализа, ни сравнительного теста. Да, и тебе спасибо :drinks:

Максимально приближены к чему? Конкретных условий мы не знаем, и много чего не знаем о режимах и условиях эксплуатации на этих маслах (сомневаюсь, что они были идентичны), так что о чистоте эксперимента не может быть и речи. А фазы луны к этому никакого отношения не имеют. Если мы про этот анализ, то там никакого Mobil1 5-30 нет. Да и в любом случае это анализ отработки, а не сравнительный тест масел 504 и 503.01.

Ну, да очень информативно и сравнительно, а главное точность лабораторных испытаний соблюдается, нам известны температуры окружающей среды, при которых масла использовались, и температура была постоянной, и влажность воздуха не менялась, и кол-во моточасов одинаковое и т.д. и т.п. P.S. анализ Valvoline от Izb видел, а на Mobil ESP можно посмотреть?

Сравнительные лабораторные тесты, показывающие, что 504 хуже 503.01 в студию, тогда и продолжим. А вилять хвостом мы все умеем.

Я все понял, VAG он же не авторитет. Придумали какие то допуски, какой то там RNT тест на 650 часов, который ни хрена не показывает. У нас своих авторитетов навалом - лейте все поголовно 502 с хорошим бензом, плохим, и всегда только нулевки, даже если вы в Сочи живете, только нулевки! Какой тест - RNT 650 часов? Доки в студию, будьте добры.

Снова здорова. Слушаем, да не слышим. Мы тут про допуски говорим или советуем человеку масло под конкретные условия эксплуатации. Если у тя плохой бенз в регионе и холода долбят под -50, то не надо человеку из Центрального округа советовать масло с вязкостью 0-30 и допуском 502. Зачем ему это? Если с норм бензом и температурой максимум -25°С можно 5-30 лить, которая справиться с заводом с запасом. Если конкретно нечего сказать, то не надо говорить ради того чтобы просто говорить. И вот это "покажи мне, да расскажи" - оно никому не надо. Ты факты излагай, а не надо литературными оборотами б

А в митсубиси ОД льет Mobil1 5w-50, и?

Да мы тут и фотки двигателей после гавеного Motul видели - только это ж все херня полная. Не точно выразился, читай так: "Вот скажи мне для чего лить 0-30 с нерекомендованным допуском в Москве, где температура -25 и то редко?" Да че мне это старая книга (прогресс не стоит на месте) - 50301 убрали, вместо него теперь 504 (который полностью заменяет и явно не хуже 50301), но учитывая, что лонглайфа в России нет его надо менять раз максимум в 10 тыс. А для тех, кто в Якутии живет и заправляется из соседней проруби, тем 502 оставили.

Хорошо-хорошо, казляцкий так казляцкий, какие все чистолюбивые. Опять началось про ослиную мочу, да про 20 тыс Самому то не смешно про 20 тыс.? То что 504 на ослиной моче на 20 тыс выдержит никто не утверждает, но и точно утверждать, что 502 и 229.5 выдержат мы не можем. Машину то после -35 не желательно брать без дополнительных подогревов, а тут о нереальных -50 речь. Или если льешь 0-30 (не используя доп подогрев), то при -50 моно завестись без последствий? Оно вон люди и при -30 на 10-30 заводятся - моно то оно моно, только какой ценой. И опять же мы рассматриваем конкрет

Это надо воспринимать скорее как попытку натолкнуть на мысль мастер71, который думает, что летом 5w40 для турбины будет предпочтительней Опять же мы советуем в конкретном случае (Москва - какие -35?), а если все под одну гребенку, то вверху форума можно еще 1 пункт добавить: если у вас TSI, TDI или другой двигатель, в который рекомендуется 504-507, то не создавайте тему, а лейте масла с 502-505 и 229.5. Честно говоря не понял смысла, но в любом случае 504-507 перекрывает 502 допуск (как смешно бы это не звучало) и думаю 229.5 тоже. P.S. И если мы советуем конкретному человеку,

Это не ответ на мой вопрос. - (без учета качества бензина) Заметил, что бытует мнение о том, что для стоковых двигателей с турбинами лучше лить 5-40. Вот стало мне интересно, действительно ли VAG в ущерб своим турбодвигателям рекомендует 5-30. - А то что 503.01 похерили, так хрен с ним, 504 его перекрывает. Если у нас стремиться к лонглайф заменам, которые у нас не работают - это одно, а если с нормальной заменой в 10 тыс./полгода - неужели рекомендуемая 504 хуже 502 (в данном конкретном случае с Москвой, а не Зауральем)?

Мне вот интересно, действительно ли VAG рекомендовал 5-30 с 504 в ущерб турбине? И зачем вы на щелочное смотрите? Если вы в Москве боитесь за бензин, то высокое щелочное наоборот хорошо.