AndreyCheung

Да много здесь неизвестно, так что опять только гадать. Думаю, не может такого быть, что ездил, ездил нормально, а потом бац и масло виновато. Что-то до этого было. Интервалы смены какие? Общий пробег какой? А то если пишут, что проехал немножко, а в анализе написано 6000 км, то может интервалы по 15 тыс км были? Тогда и не удивительно увидеть гуталин.

@Alehandro, т.е. твое мнение, что не нужно ее смазывать?

В принципе про отсутствие угара на этих двигателях можно не писать, не жрут они масло. Хотя на 5-40 возможен угар.

Пишут, что рабочий диапазон температур: от -25 до 150°C - слабоват показатель для отрицательной температуры. Руль тяжело будет крутить зимой. У тебя ГУР? С ГУР возможно и не так заметно. Ты давно ее проверял? Как долго держится?

Собираюсь потихоньку ходовую перебирать, заодно думаю и ревизию рулевой провести (тяги, наконечники). Читаю ceed форум и вижу ребята пишут о том, что под пыльники рулевой (т.е. где наконечники и шлицевое соединение) производитель пожалел смазки и вообще туда ее не положил. Мое мнение, что смазка там не помешает. Вот собственно и возник вопрос, какую смазку заложить. Сам склоняюсь к какой-нибудь полимочивинной NGLI-1 или Red-Line, которая у меня осталась. В принципе думаю, что последняя тоже должна подойти: молибден будет плакировать поверхность, да и нижняя температура у нее -70, т.е. не

Если б 5-20 рублей по 240 за л имелось, я бы попробовал. А так 5-30 и 5-40 валом на любой вкус и цвет. Мне Лука 5-30 выходит также как и Amtecol + с доставкой заморачиваться не надо.

Надо еще анализы прошуршить, но такая тенденция есть в низковязких маслах (в особенности в АА маслах). Искал инфу про ZDDP и MoDTC, но никак не соберусь почитать: http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/ls.3010170108/abstract http://www.redorbit.com/news/science/1038590/study_of_surface_films_of_zddp_and_modtc_with_crystalline/ + где то на компе еще pdf'ки по это й теме лежать, нужно копаться.

нет

8000 км много. 5000 км максимум

Кто использовал Kangaroo Profoam 2000? Сильно агрессивный? На лкп не влияет?

Чем можно водный камень отмыть? У меня образовался, прям толстый налет такой, на лкп в районе боковых зеркал на стыке с дверью, на стеклах, у лобовухи, короче много где (в местах, где после мойки вода остается или после дождя застаивается). Попробовал ногтем оттереть - оттирается, но ноготь быстрее стирается)), боюсь ногтей не хватит, чтоб все оттереть.

Я так понимаю у тебя сейчас залит гибридный антифриз (пишут обычно - HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free) или G11 (VW TL 774-C). В принципе, если собираешься полностью менять, то можешь залить карбоксилатный, они получше. Обычно в описании встречаются как OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free) или по спецификации VW TL 774-D/F (G12/G12+) и MAN SNF и т.д.

Да, не все правильно. Тут зверь сам в ловушку бежит. Ну, как такого мимо пропустить? Собственно тут уже понятно, кто к тебе пришел. Проблема и правда серьезная. Итого на 3700 км пробега: 5000 руб. диагностика + 10 тыс руб на плацебо + приди через 3000 км на замену масла тысяч за 7 руб, а там глядишь и еще что-нибудь найдут.

@tesloil, а где ты Molykote брал, на месте где-то или через интернет?

@Oil_from_usa, 5-20 в Россию планируется завозить или считаете, что пока нецелесообразно?

В штатах то понятно есть. Я про Россию.

Это мы уже переросли. Нужны реальные данные, цифры. Предоставьте масло для отработки , так сказать в маркенгивых целях. P.S. Смущает отсутствие вязкости 5w-20. Считаете, что рановато для российского рынка?

Я про что и писал, с завода все болты и гайки ходовой либо сажаются на средний фиксатор, либо контрятся гайкой, либо используется шплинт. Фиксаторы также защищают от проникновения влаги, заменяют собой контргайку. Стоит маленький тюбик не дорого (все зависит от фирмы производителя - Loktite дорогой, он в принципе и не нужен, перматекс отличный вариант), а наносить нужно всего каплю на резьбу у головки болта, этим тюбиком обмажешься. Я думаю объяснять не надо, зачем автоконцерны используют фиксаторы в узлах, подверженных вибрации.

, так кто же направляющие то на фиксатор сажает ? Опыт не из приятных будет. Да и советовал я сразу синий перматекс, он средней фиксации, позволяет легко разобрать узел в дальнейшем. Красный то понятно неразборный, на него посадил и до свидания, либо греть, либо сверлить.

Почему глупость, чем он там не подходит ? Я снимаю суппорт и вижу, что болты крепления суппорта в остатках фиксатора и намека на ржавчину нет, тогда отсюда вывод, что смазка там вообще не чему. У тебя может по другому. Фиксаторы также герметизируют резьбовое соединение.

ШРБ - липкая или маслянистая?

Ну, почему же не имеют смысла? Показывает, что при имеющихся условиях и данного двигателя - все нормально. P.S. Ты кстати прошивку сделал, а катализатор остался? И чья прошивка?

По идее не должны. Когда у себя снимал они были девственно чистые с остатками фиксатора.

@DIman, их обычно на фиксатор резьбы сажают, как и многие остальные болты ходовой, они подвержены вибрации. Если частенько проводишь ревизию (раз в полгода), то можно медной резьбовой смазать, а если нет, то лучше перматекс синий поищи, фиксаторы тоже от проникновения влаги защищают.

@Ramirez, ничего не будет, только все равно этот суп долго не держи. А так если слышишь призвуки на 5-20, то нехер лишний раз, в-первую очередь себе нервы трепать. Лей 5-30 ту же петру или вон лукойл люкс 5-30 ACEA A5. Я сейчас на нем - за 1000 руб раз в 5-7 тыс км, куда уж лучше?