AndreyCheung

@Obormot, тогда по совету tesloil закажи себе вот эту - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5541-5541/

Интересно еще как полиуретан дружит с кальций сульфонатным комплексом.

@tesloil, а ты проверял как во втулках HTL-500 поживает? Я не стал ее использовать, потому что информации по вымыванию не нашел. Использовал Slipkote 211-R. а такие есть вообще? @Obormot, вот в комплекте для красных втулок (это случаем не из Кореи заказ?) смазка похожа на силиконовую. А точка опоры обычный литол кладет.

Что тоже не малый плюс перед маслом полностью на гидрокрекинге

Febest - это ругательное слово. Вся их продукция (и то при хорошем раскладе) максимум полгода отходит. Обычно их запчасти ставят перед продажей авто.

Какую и где?

@Fujik, ты тут офтопишь. Когда ты 1-ый раз на форуме просил жидкости тебе посоветовать, я тебе все расписал, в том числе и про трансмиссионку, читай свою тему.

Пыльник легко снимается, он на пружинных кольцах. Заморочиться в принципе можно. Там проблема в основном не в износе, а в присутствии влаги. При чем, когда у себя менял стойки на 50 тыс км, заметил, что в верхнем шарнире смазка есть, а вот нижний шарнир проржавел просто в хлам (и это на всех 4 стойках). Так что думаю смысл сульфонат кальциевую смазку заложить есть.

ШРБ-4или на основе сульфонат кальция, желательно с хорошей адгезией к металлу.

Может уже пора маслоприемник чистить?

Я так и думал, просто из-за этого вонь очень часто поднимается))

Так ты под выставлением счета за лишние процедуры не подразумеваешь доп плату? Если нет, то тогда понятно, кто будет отказываться

Что ню-ню то? Допустим приехал клиент с определенным бюджетом, дилер не поставил его в известность, сделал лишнего, что они будут делать, если у него денег нет?

Да, легко можно отказаться. По закону они должны в известность ставить.

http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,955.0.html

Технически обоснованных доводов от тебя тоже особо не слышно, только: посредственный, давайте посмотрим, а найди, а переведи, а покажи. Займись. Ждем лучший вариант.

Ездить может тоже будешь без включенного двигателя или это прикол покрутить руль на месте без усилителя? Да и если он тяжело крутиться - это не значит, что на шлицы идет неимоверная нагрузка. В классику, где усилителя отродясь не видывали, рейка смазывалась фиолом-1, 2 или литолом. Другой вопрос в долговечности литиевых смазок. Еще как отработают и даже лучше. Т.е. считаешь пример, который я привел - посредственный? Покажи лучше. Применять смазку консистенции ниже NGLI 2 смысла не вижу.

Я бы сказал, что оснований против использования полимочевинных смазок нет. В рулевой рейке справиться и литол и фиол-1. Там обычное шлицевое соединение. Нагрузки? Ну, не знаю, я не сказал бы, что они там прям большие. Показатели нагрузки у полимочевинных смазок какие? 300-400 кгс. Мало? Показатель пятна износа (у той же Mobil Polyrex EM) тоже не плох. Вымывание водой - отличный показатель у Mobil (не все производители указывают, нужно отдельно смотреть). Да и если грамотно собирать рейку, то она достаточно герметична. Широкий интервал температур, низкая вязкость масло основы. Длительн

Я думаю, что оптимальный вариант будет использование смазок на основе полимочевины, например Mobil Polyrex EM.

Вот опять запели про маркетинговую составляющую и добавочную стоимость. Еще раз пишу, ее цена по месту производства состовляет 12 долларов, для сравнения поищите на ebay и т.д. сколько стоит там литиевые смазки от Mobil, Valvoline, скажу сразу от 9 до 15 долларов. То что к нам с надбавкой приходит - это другой вопрос. Так что про стоимость больше не будем, пытаешься сравни несравнимое. Ну вот ты и скажи, много ли это или мало в (допустим) ШРУС? Если конечно планируется по полгода на рваных пыльниках ездить, то да, мало.

У Red line вымывание водой - 1% - это разве много? Про вымывание не пойму ты похвалить хотел? Потому что вымывание водой = 1% - это и правда мало. Про выделение могу сказать так, она стоит у меня с зимы и скажу, что отделилось не много (и то я это заметил, потому что туба треснутая). Про цену разговор отдельный, в штатах ее цена 12 долларов.

Где я советовал их смешивать?

Обычно вроде эстерчиков капают для минимизации эффекта. Интересно в Zepro 5-40 есть?

Правильно я понял, что нужно вот это "вакуумирование" делать?

Соглашусь, что t в ШРУС типа трипод высокие. Только вот недавно после поездок по городу поехал менять масло, заодно ходовую проверить, так валы горячие были, соответственно и ШРУС. Кроме того температура от коробки тоже на трипод передается. Соглашусь с ZIC, что нагрузки на трипод поменьше (и ходят они с меньшим углом), да и по статистики наружные ШРУС выходят из строя куда чаше внутренних триподов. И если в наружных ШРУС EP/AW добавки просто необходимы, то в триподах (как мне кажется) куда важнее просто не допустить граничного трения.