skorp777

Все еще впереди. :p Тоже не брал кредиты принципиально. Но подвернулся гараж недалеко от дома и по выгодной цене- если копить, то просто не факт, что в тех же гаражах еще буду продажи через год-два. Кредит на машину в подписи то же по необходимости.Нужен был универсал для семейного бизнеса. да, можно было бы еще два года профессиональные колонки по 500 ватт каждая в седан запихивать, но лучше пусть и переплатить немного, но уже сейчас ездить с удобством.Тут каждый сам решает.А с золотым правилом согласен- машина не должна быть дороже годовой зарплаты.Причем не семьи, а именно не больше годовой

Я то же так считаю. Но в данном случае, при обсуждении этого СВЕЖЕГО масла,все начали нос воротить, пакет слабенький , сомнительный натриево-кальциевый пакет, нет бора и молибдена.Не протянет 5000 км даже в средних условиях.Предложил @gtbiz его на пробу- смелых не было. И когда он то масло, что у меня сейчас в подписи предлагал на пробу, то же очереди не возникло.Хотя за Чемпиойлом с кучей ZZDP очередь выстроилась.И вот тут раз, и выяснилось, что и на этом масле можно 5000 км проездить в условиях, ну, не тяжелых, но уж точно, чуть сложнее средних.Главное- чтоб оно было залито в том моторе, кот

Да таким же и был бы, железа на 1-2ppm больше, да по 1ppm алюминия и хрома, и то не факт. Разве есть такие анализы на нашем форуме, где 3 раза на одном масле откатали, и последнюю отработку протестили? Каждый раз-нет, но если халявное 10W-30 попадется опять, почему бы нет?Кстати, вы будете смеяться, но после GToil GT Energy SN 5W-30сразу залить Gtoil GT Ultra Energy 5W-20 не получилось, спасибо Российской почте, да еще у @gtbiz на складе заморочки были, в итоге между этими маслами "прослойка" из смеси остатков GToil GT 5W-30, Чемпиойла 5W-30,и нескольких Кендаллов 10W-30 .И проехала эта

Как знать... Магния больше чем кальция- как это будет с отложениями в бензиновом моторе боротьься, и насколько быстро щелочное упадет.

@vergaser,да лейте смело, конечно. Если до середины щупа в мотор 3 литра помещается, то чего бы не купить литрушку( или у них только 2-х и 5-литровые? тады 2-х литровку докупить) еще и 2 замены по 2-3 тыщи сделать. Но вот только так категорически нельзя делать , если после промывки на Ашановском масле собрались что-другое залить, а потом на анализ заслать.Помидорами тухлыми закидають!

Постараюсь ответить на возникшие вопросы и разрешить недопонимания.Обсуждаем только анализ масла. 1.Тяжелые условия или нет? Да средние.Обычные . Но никак не легкие. @vladided, вы были в Находке? А ЭТО ЧИТАЛИ? Пробок нет. НО: Короткие поездки,запыленные и ухабистые проселочные дороги,горные дороги-да, да, горные. Хоть и горки всего по 100-200 метров высотой, но их много. Ровных мест в Приморье мало.+ бензин среднего качества, Хабаровский и Комсомольский НПЗ не самые современные заводы.Конечно, не экстремальные условия, но и не езда по ровной трассе на 90 км/ч на бензине Евро-5. 2. Интерва

...ездил и я на Т.Спринтер 93 г с мотором 5А , меняя масла через 7500 км. Кольца насмерть залегли,в итоге несколько дней работы в холодном и тесном гараже-контейнере без ямы и минус 6000 р.Знаете ли, после этого я буду ЛЮБОЕ масло через 5000 км, не больше, менять. Пока оно ГАРАНТИРОВАННО живое, с ЗАПАСОМ.В итоге дешевле выходит. И никто меня не переубедит. По содержанию кремния- кроме того, что фильтр на удивление неплохой ( блин, я же его то же после покупки поменял, надо было японский с неизвестным пробегом оставить ), я места соединений резиновых патрубков с пластиком и металлом всегда ко

Скорее всего. Ну не литр, точно.Не могу найти ПОЛНЫЙ объем масла для 1NZ Для 5А в легионовской книжке были и заменяемый объем, и объем масла в движок после ремонта, т.е полный.Для этого движка только объем с фильтром и без фильтра.

НЕТ! противоизносные и противозадирные свойства- две большие разницы.Противоизносные- способность противостоять износу при малых нагрузках, актуально для ДВС.Противозадирные- способность противостоять повреждениям при больших нагрузках, актуально для трансмиссии.

Пока нужно проездить на Gtoil GT Ultra Energy 5W-20,недавно залил, зимой меньше езжу- анализ вряд ли раньше весны будет.А потом можно будет залить на лето что-нить с допуском МВ 229,5 А3/В4 -посмотреть разницу.Самому интересно, лайт-анализ потяну. Но недорогое, пока ZIC XQ нравится.А 4ВД не думаю, что сильно усложняет жизнь двигателю. Ну, чуть больше потерь на трение в раздатке и редукторе, и все.Мост-то через вискомуфту подключается. Прибавка веса незначительная, на весах машину взвешивал, 1180 кг,+/- 20 кг погрешность весов.

@Alehandro, и это все , что вы можете сказать? Вы же один из первых смотрели эту тему, еще моего коммента не было, и скроменько так, молча удалились зубоскалить по поводу Супротека... Если бы пробег был 10000 км, и щелочное ниже кислотного, да + свинец со вкладышей появился,+ куча железа от предыдущих перекатов, вам в таком случае приятно было бы посмотреть "фильм ужасов" и позлорадствовать. @gtbiz знал, сколько я буду ездить на масле, хотя и предлагал вначале 6000 км, потом промежуточный анализ и на 10000 км слить и окончательный анализ.Но потом согласился со мной: по ЛегионАвтодатовской к

Я ждал этого вопроса.Машина из японии, японцы считают каждую иену и обычно частыми заменами масла себя не утруждают, сливаемое масло было напрочь черное даже на стенках тары в тонком слое.Им то что- свои 150-200 тык мотор отходит даже с интервалом 15000 км.Тем более, в Япии Пробокс/Саксид рабочая лошадка, его покупают чтоб деньги зарабатывать мелким бизнесом, а не чтоб пыль тряпочкой с него стирать. Разве вы не стали бы промывать? По моему,2-3 замены масла с коротким интервалом в таких случаях- стандартная рекомендация на нашем форуме, не так ли? Кикс 0W-20 слил из страха, что типа жидкое, на

Конечно Ксенум! Канистру с копией чека можно поставить в сервант под стекло, и перед гостями понтовацца, какой я крутой! Шутка, конечно же... И если быть точным, за те деньги, что стоит Ксенум, на нем придется 20000 км отьездить. А через 3 таких интервала результат будет немного ожидаем((((.Комментарии: 1.Я сам не ожидал такого хорошего результата по износу- самое простое по составу масло, ни бора, ни молибдена.Может, натрий не только моюще-диспергирующая, но и на износ влияет? 2.Воздушный фильтр то же порадовал, хотя он в 4 раза дешевле оригинала. Тем более, при замене его я нашел тонкий

Равнохренственно. Масло должно И подходить по вязкости,И соответствовать допускам. Если нет масла нужной вязкости с необходимым допуском, вся ответственность за примение "не того" масла на владельце.

Хуже не будет, просто лишняя трата денег.А масло из анализа действительно для грузовиков, там нагрузки офигенные, особенно у тягачей с одним мостом.Рвануть мост на подъеме с грузом- не редкость.А еще пойдет на продажу машины с гудящим редуктором. Неудивительно, трансмиссионку класса вязкости 85W ниже -12 уже не рекомендуется использовать.

Чес говоря, это первое масло дороже 1200 р/4литра, которое меня заинтересовало, которое я ХОЧУ залить в свою машину, и анализ отработки после 7000 км то же очень хочется сделать. Но пока мне надо 5000 км на масле в подписи откатать, да еще Чемпиойл на очереди...Кстати, это уже второе масло от Идемитсу, литрушку которого можно к другим маслам доливать в качестве присадки. Столько бора и молибдена даже при разбавлении 1 к 3 заметны будут.Шутка, но с долей истины. Первое такое было ЗЕПРО ДИЗЕЛЬ, кто-то в теме с анализом предложил его как присадку использовать.

А довольно большое окисление, целых 19 "попугаев" , это намек на возможное содержание эстеров?

А на каком пробеге для Ларгуса ТО-1 со сменой масла положено? Просто по щелочному и кальцию не скажешь, что это дешевенькое масло на 5000 км . Как обычно считают, что на конвейре экономят каждую копейку и заливают масло самое дешевое, лишь бы минимальным требованиям удовлетворяло-типа, мотор чистый,на обкатке режим щадящий, и сольют его рано.

В савецкие времена стандартно в жиги заливали М6/з10Г1-продавалось на почти каждой АЗС, а на конвейре М8Г1, и это масло нигде нельзя было купить.Так что для обкатки, наверное, масло пожиже надо, выходит...

Я тож применял такую... Эффекта не почувствовал. Но запах у неё специфический, ни одна смазка или масло так не пахнут. Мож и есть там волшебный порошок серпентинита, Х.З...

Это может даже и разные машины.А маслу зачет, оно и 500 часов отработало бы.Причем SD5000- это самый дешманский дизельный ЗИК, 100% минералка.20 л ведро дешевле 2900 р можно взять.

У Ромы яхта подороже будет, не обижайте его. Это вы владелец такого парка? А на какой технике такие картеры? На 12-литровых дизелях Вольво и Камминз картеры по 32-36 литров.Тягачей и спецтехники с 16 и болеее литровыми движками не так много. А вот капремонт дизельного движка чуть менее лимона рублями стоит. Так что и в этом случае своевременная замена масла и анализы подешевше капиталки будут.

Лучше уж тогда Кикс нео... Он честно корейский, а не японско-сингапурский. У нас даже анализ похожего есть:АНАЛИЗ СВЕЖЕГО

А TBN/TAN почему не измерялись? Дорого?

если оно недомасло даже по моющим, не выгоднее залить самый дешевый ЗИК А 5W-30 ценой 650р/4литра API SN/SM ILSAC GF–5/GF–4, ,или дизельное ZIC 5000 5w30(680 р/4 литра,допуск ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, MB 228.3) и проехать на нем 1000км?Промывочный эффект больше,однозначно,и экономический то же. Если удельную стоимость эксплуатации масла выразить в р/км пробега, то стоимость промывки устремляется в косомос- пробег то на нем 0!