skorp777

КИКС НЕО посмотри. У нас ,правда, только анализ 0/30 старый есть, но не думаю, что 0/20 отличается.Сейчас у нас это самое дешевое 0/20. А Дракона у нас уже нету в рознице, непопулярен.

@paba, никто точно не ответит, пока анализ не увидит. Мы уже видели, что Шелл из Европы, и Шелл из Торжка,Россия, при одинаковых названиях немного отличаются.

Если по спецификациям подходит, почему бы нет? Анализ отработки в помощь))) а вообще, Настоящие Спортсмены масло после каждого этапа меняют. 7777 р/5 л

@paba,пакет-то может быть одинаков, а вот основа и загустители разные.

Здесь никто не усомнится, что это масло для нагруженного мотора ( в отличие от чудо-масла для "высокооборотистого и жутко нагруженного снегохода/квадрика ) ) Очень порадовали низкотемпературные свойства. Как раз сли бы в этом масле CCS была на верхней границе класса, никто бы не возмутился, но однако же масло и тут на уровне.Алюминий подтверждает наши открытия! :up:

Благодаря камраду @parmenoff,( огромное ему СПА-СИ-БО! :bravo: :up: ) наткнулся на очень интересный Лубризоловский документ. С одной стороны, мотоциклу нужны масла с особыми требованиями. С другой стороны, этим требованиям может соответствовать хоть А5, хоть С3.На всякий случай и для удобства, сделал скрин документа с гуглопереводом.

??? В мурзилках многих японок давно уже 0w20 единое масло на все температуры.

А точно узнать невозможно...Поэтому приравниваем к ГЛ3.Да, хорошая моторка может и ГЛ4 быть, но в чем проблема купить именно трансмиссионку? Да и схожесть пакетов ПОД БОЛЬШИМ ВОПРОСОМ.-никак это масло на моторку не похоже.

5-7 тык.

А почему в шапке и анализе GF-5?.Да и на этикетке: Да. На Зимнюю нулевку не тянет, летней уже не назовешь. Осенняя?

Впритирку! Еще бы немного, и было бы о чем поговорить. Кислотное не самое маленькое, но видно из-за бора.

@Dimmy,за цену 8 л Рави можно 20-л. ведро Дракончика купить, и забыть на несколько лет про выбор и покупку масла))).

Скорее всего, это про HTHS. Т.е, нельзя А5/В5 лить, только А3. Как раз-таки в прошлом веке и не было А1 и А5.

Ни в одном мануале на авто- и спец-технику я такого требования не видел. Ладно, легковушки, там считается 100000 км проехал, и авто больше не волнует производителя. Но спецтехника работает до упора.

У моторки уровень качества , по трансмиссионным стандартам, GL-3.Если устраивает такое в коробас- лейте на здоровье.И вообще, вся статья посвящена маслу в редуктор и КПП Chevrolet Corvair .

Ну, я тогда на Спринте с А3 на ИЛСАК перешел)))

Да ничем не опасно. На Спинтере-93 г с неизвестным пробегом под влиянием Ойл-клуба животоворящего, перешел на 5/30, ничего страшного. До этого было народное 10/40.

Насчет градусов реальных- не проверял, спорить не буду. Но сырье разное. Спирт из пищевого сырья может быть Пшеничным, Ржаным, свекловичным, картофельным и пр. Первые два- Правильные водочные спирты, остальное- имитация водки.Поэтому, кстати, при смешивании разных водок возможны проблемы. Именно из-за этого нельзя мешать водку с шампанским, но можно коньяк и шампанское- если коньяк настоящий, то ничего не будет, ибо и там и там- виноградный спирт.

Вот так получилось, что только сейчас накатал 1000 км. До конца сезона еще неделя, так что скоро отправлю отработку. Разницы с Шеллом без мотодопусков в работе ПОЧТИ не заметил. Почему почти- на холодном моторе, на первых 5-10 км пробега при трогании на Кастроле была заметная пробуксовка сцепления. Думал уже ,что дискам хана, но когда доезжал до леса, таких траблов уже не было, а по бездору условия езды пожестче. Так что то ли масло слишком густое, то ли еще что.Подозреваю, что и на автомаслах может быть такая пробуксовка, а мотоциклист, напуганный сказками о недопустимости автомасла в мотоцик

А конкретно, что им не нравится? Название? У меня на халявном "Газпроме" мотоцикл и Королла-2 ездили, ни по каким признакам "второсортности" масла не заметил.

Загуститель?

@VladimirR,какого года табличка?))) Помню, было такое. Сам в шоке был дет 20 назад- как это так, японка, хоть и с турбиной, а масло каждые 2500 км менять. Я потихонечку к этому на Саксиде прихожу. Хотя он и не турбо, но пробег уже под 230000 км.Любое масло стоит на щупе 3000-4000 км, потом начинает тихо уходить, соответственно, оставляя нагар на кольцах и клапанах. И зачем его подливать и тянуть до красивых 5000 км? Лучше буду сразу менять, как только замечу начало угара. Благо, масла в движок, если 3/4 щупа лить, всего 3 л надо.

То же удивился, у Шелловских масел с ГТЛ НОАК 6,5. Но может, повлияла маловязкая база, это же А5, а не А3.

А ты где-то нашел, как эти величины нормируются для МА1 и МА2? Поделись цифрами, если знаешь.

Но на первых 90000 км интервалы-то были 15000 км, или нет? Если да, то это могло сказаться на теперешнем расходе масла.Хотя если у вас действительно были частые длительные поездки за 5000 об/мин, то тогда х.з. Такая езда наоборот должна препятствовать залеганию колец. Но повышать износ...Короче, не разберешься. По моющим свойствам- это сложный вопрос,они определяются не только количеством кальция и щелочным числом.ВОТ ЗДЕСЬ на паутинка выберите А5/В5 и ИЛСАК-5, А5 заметно превосходит по моющим свойствам и защите от отложений ИЛСАК, может, стоит внимание на такие масла обратить? НЕПОЛНЫЙ СПИСОК