Николай 3

Накат, что это нейтраль? Я, вот не понимаю, Вам динамику или расход? Давите педальку и динамика будет. Или, так характеристика маслонасоса подобрана, что выбор тридцатки вместо двадцатки работает как торможение двигателем? Скоро насосом переменной производительности тормозить начнем, колодки выкинем нафиг. Никто не против маловязких, лейте на здоровье! Хвалитесь мг. съэкономленной горючки. Есть и другие положительные моменты. Но, не надо эти мифы про затупы и динамику, имхо. А то, как не сошлешься где нибудь на мнение форума, народ смотрит как ....Ведь масса подтвержденной информации, кладесь

Хорошо чувствовал когда было авто 1,4 атмо..Сейчас нет, увы...Думаю, дизелисты еще меньше чувствуют. Наверное, производители хитрецы для тестов 0W16 льют или того меньше... Сейчас авто с евро 2 на гуталине, походу евро 5 на воде, порвет со старта....Ну, а расход тут вообще про другое.

Замерить не пробовали? Я, при переходе с 0W20 на 5W30 ничего не чувствую.

Рабочее состояние агрегата есть прогретое. Когда непрогретое,- прогревают, а не динамику жопомером мериют. имхо. Где бы найти экспериментальные заезды до 100 на разных вязкостях? Что касается экономии топлива, немного другое. Речь шла про затупы, отклики...Если человек все это оценивал на непрогретом, тогда молчу. Затупы там в другом месте.

http://carbonfox.ru/index.php?route=product/product&path=105&product_id=373&spush=a3J1cGluLTY2QG1haWwucnU=

То же, не нашел на их сайте.....Поделился, сразу как получил предложение на электронную почту.

А по случаю старта продаж, мы даем возможность приобрести новый продукт со скидкой 15% Скидка действует по купон-коду: X232 Введите купон при оформлении заказа на нашем сайте carbonfox.ru Предложение действует только до 14 апреля включительно.

Кроме синтолюкс 132, появился 232 у них. С добавками присадок и антиокислителем. Хорошую вещь они замутили...

https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluata...utm_source=main "...................Что же до динамики машины, то как порталу «АвтоВзгляд» объяснил старший механик компании «Русский АвтоМотоКлуб» Валентин Степанов, вязкость на нее не влияет, ведь в процессе работы силового агрегата масло от температуры мотора все равно разжижается. Если только очень незначительно, но уловить какие-либо изменения человеку практически невозможно. ............." "...............А вот от чего действительно зависит динамика автомобиля, так это от качества топлива, уровня влажности и температуры воздуха, сос

Возможно не совсем правильно про масл. клин в кулачке? Играют значение противозадирные и всякие снижающие трение присадки в масле.

Попадания твердого в сетку хорошо заметны.

Тогда брать монограды и менять зима-лето. 0;5-W20 , 10W30. Поэтому и кореец последнее в жару льет. У амсойла не плохое есть такое. Предвижу некоторые скажут, что у КИА движки без маловязкой нулевки никак не охладить в жару...Тогда вопрос, чего они шатунные то модернизируют то? Что там будет лучше?

Полностью согласен с этим мнением. Дело хозяйское, никто не запрещает загоняться с жестью, анализами, мешаниной и всем другим.

Если можно, объясните какие могут быть другие задачи у оригинального масла поставляемого для сервисного обслуживания Тойот в Европе и России. Больше или меньше на нем ездить можно или что? Если я, любое не залью на больше чем 5000, будет ли существенная разница от характеристик?

Вы меня не поняли. Я, имел в виду оригинал. при чем тут жесть? Или. в жесте будет оригиналистей оригинала? Или масло в жести имеет какую то дополнительную ценность, можно тару на металлолом сдать.

Кто не дает пойти к дилеру взять оригинал?

Согласен. Поэтому, в своем выборе еще более уверен.

Хотя бы потому, что в городе езжу не только летом. В принципе, пузотерами владел достаточно, назад не тянет, при всех их преимуществах. Люблю высокую посадку и не сидеть у земли, но это не в тему. По теме, пробеги малые до 5-6000 в год, при этом меняю сам масло, раз в полгода. Моточасы не считаю. Как бы, уже передостаточная настройка этого выбора масла, имхо. Но, настаиваю, режимы эксплуатации могут сильно различаться. Как правило, это 0-5W30 А5 и думаю на разные условия мои пойдет.

Почему обязательно должны преобладать какие то условия. Машина кроссовер универсальная. Масло заливаем на полгода, год. Откуда знать, что будет за это время? Двигатель и масло, то же должны обеспечивать условия нормальной эксплуатации. Или, планируем следующий день и носимся менять соответствующее масло,-абсурд. Имхо, за эти полгода буду и в горах и, на трассе и в городских пробках, чего мне заливать? Проценты всего этого пересчитывать....Хорошо, у меня нет особой проблемы по выбору масла от режима эксплуатации.

Думаю, народу интересны другие фото...

А, если они совмещаются с очень длинными городскими? Пробки, плохой обдув, недостаточно эффективная помпа, низкое давление на холостых, работа автомата на экологичных оборотах, узкие вкладыши? У многих, разные режимы присутствуют... Когда же, кто нибудь, решится в конце концов на эксперимент. чтобы закрыть тему. Человек уже давно далдычет рецепт. а тема продолжается.... Ждем кто проедет хотя б 50, будем ждать результатов.

VAG, все таки, асоциируется с острием технического прогресса имхо. Технические данные всегда самые передовые, да и наработки своми мозгами. Конечно, обидно многим быть подопытными кролями и отвечать за их недоработки. Хотя, в Европе это сглажено лучшей гарантией и отношением к потребителю. Хотя, многие и у нас играют в рулетку берут ВАГ, -как принято некоторыми тут выражаться "неунылое" авто. Корейцы ? Ну вот, ни как не могу их уравнять, извините...150 сил 1,8 атмо, Вам хватает...Ну, да, но не более. Корейский автопром приучил потребителя, если к несуперпередовым характеристикам, т

Мне кажется, зависит от региона и дилера, поэтому разные оценки. Знаю примеры по Фольксваген, Тойота,- разные дилеры разное отношение. Москва, есть Москва там все немного по другому. Может конкуренция, порядок, хр. зн. , но факт имеет место быть.

В современных мануалах основное 0w-20. Но, не запрещается лить почти все, не только 5w-30....Однако применение других вязкостей не будет оптимальным. Главная причина,-отсутствие экономичности и экологичности. Что касается 0w-30, это как правило европейский класс асеа А5,В5 или асеа А3,В3, (С2/С3)... В Японии свой класс масла илсак и вязкость 0w-30 там в диковинку. Соответственно, японцы свои движки испытывают на своих стандартах, и масла этих стандартов и рекомендуют. Хотя, масла для послесервисного обслуживания независимых производителей часто совмещают и японские и европейские классы. Я, на

Кстати, а дизель не рассматриваете? Вроде, не встречал чтобы хаяли дизель корейский. Да и ехать авто будет нормально. Честно, не могу понять как брать такое авто на 2,0, но это имхо, имхо.