Mugen072

@Chapaev,@Chapaev,@Chapaev,@Chapaev, Фигассе, люкс 3 2008г., вот это круть. Я последний люкс 3 видел 2010года. Друг успел урвать 10 канистр осенью 2014г на АЗС в Ставропольском крае. Говорит, продавец на него как на дурака смотрела, когда он все остатки припыленные с выгоревшими этикетками сгреб. :-)

Не знаю почему, но не доверяю я таким "малозольным" маслам как этот Амсоил. Ну уж совсем противоизноски мало. Эх, в их базу, да полнозольный пакет добавить. Вот был бы шикарный продукт.

да нууу. Не думаю. Это же не грузовое масло, в смысле не для магистральных тягачей, где такие числа TBN бывают. Это обычная полусинтетика API SL ACEA A3/B3. Реально мотор тише стал урчать.

Ну а как иначе? Ну если масло никак не попадает на катализатор (а если расхода нет, то оно таки туда не попадает), то как оно может влиять на его ресурс? Объясните мне.

Интересно, каким образом двигатель Mitsubishi 2,4 атмо заточен на энергосбережение, и каким образом эта заточенность отражается на масле и наоборот?. Это что-то новенькое. Совершенно обычный современный атмосферный двигатель. Мой TSI шикарно себя чувствует на Татнефти, хотя из допусков там только: Камаз и Автоваз ) Я это к тому, что все эти допуски - все это не более чем маркетинговая шелуха. Масло должно соответствовать 2-м главным требованиям: оно должно БЫТЬ в моторе, и должно выдерживать температуру (т.е. быть термостойким) Хочу выложить фотографии (пока не могу врубиться как это с

А мы больше 7-8 тыс км не ездим на масле. Так что нормально. TBN 7 единиц тоже норм.

Допуск может и предусматривает экономию. Только вот Ваш двигатель не в курсе того, что допуск предусматривает экономию Интересно, если вязкость настолько важна, почему тогда в инструкции к моему авто не ни слова о вязкости? Указано только VW502. Я даже в техподдержку звонил, и мне четко сказали, "вязкость на ваше усмотрение".

Вы сами написали - пробег 120-130 тыс.км., вот именно от этого и скончался кат. И масло тут не при делах.

Сами, придумали. 50-ка ИМХО тише, так как уплотняет зазоры получше. Так и оказалось. TBN не выяснял, полагаю что полнозольное масло, так как API SL. Соответственно TBN 7 - 10 единиц. D800E, прошу меня простить, конечно, но вот никак не понимаю, каким образом зольность, скажем 1,3 хуже для N47 чем 0,9. Хоть убейте, не понимаю.

Но мы ушли в сторону, впрочем как это обычно бывает. Я хотел сказать, что вязкость w-30 или w-40 - оптимальна для 99% автомобильных двигателей. Это не значит, что если залить w-20 или w-60 мотор умрет, заклинит и все-такое. Просто условия работы будут не оптимальны, вот и все.

Я именно в 100 раз и имел ввиду. Если масло 0-20 и 5-40 влияют на расход топлива в пределах долей процента, то недокачанная шина, в зависимости от степени недокачанности :-), может влиять вплоть до 15-20 процентов.

Откройте теорию ДВС и почитайте раздел про КПД двигателя, какая доля потерь в двигателе относится к гидродинамическим потерям. Там есть формула считающая влияние на эти потери вязкости. И вам станет понятно, что в перерасчете на расход топлива - это доли процента. Недокачанные, скажем на 0,3 атм, шины влияют на расход в разы более значительно, на порядок как минимум, а может и на 2 порядка по сравнению с маслом разной вязкости.

Как долго на вашем авто при работе двигателя держится температура 40 градусов? 1 мин или 2? Ну если у Вас поездки не более 5 км, то может пару процентов лишнего расхода топлива наскребете.

Вадим, в моем моторе температура в обычном режиме город-трасса до 120 км/ч - 90-105. Если валишь 200км/ч - 115-120. И еще момент в инструкции к моему авто нет ни слова о вязкости масла, только упоминание VW502. Хотя у меня весь набор современных, перечисленных Вами, устройств имеется: и гидронатяжитель цепи, и система регулировки фаз газораспределения и прочая лабуда. Главное для всех этих устройств, чтобы чистота двигателя внутри сохранялась, чтобы маслянные каналы были чистые. А на это влияет только термостойкость, прошу не путать с термостабильностью.

Вы уверены? Точно? А почему тогда моторы, скажем, современных BMW с наддувом, до появления проблем с ДВС не выхаживают более 100 тыс.км. на оригинальном масле, которое по идее должно как нельзя лучше соответствовать требованиям двигателя? Как же так? Моторы все современнее, технологии производства и обработки металлов все круче, чистота поверхностей трения все лучше (глаже), моторные масла все "совершеннее", скоро буквы алфавита закончатся допуски по API переписывать, а ресурсы моторов вне меньше!

Вы просто за это расплачиваетесь на доли процента большим расходом топлива (гидродинамические потери в ДВС и трансмиссии) и все. Если бы лили 40-ку, то мотору хуже не стало бы - 100%

А все так просто и есть! Просто человеческой натуре свойственно крайне усложнять простые вещи.

Считаю безосновательными опасения по поводу катализатора, в принципе. Если мотор масло жрет, то катализатору все равно суждено им "захлебнуться". А если расхода масла нет, то оно до катализатора просто не доходит. Так что все эти рассуждения о вреде серы в масле для катализатора лишены всякого смысла. Покажите мне хоть один катализатор исправного (не расходующего масла) двигателя, который умер от того, что в масле было на 10% серы больше чем хотелось бы?

Интервал замены 5000-7000 км.

HTHS вообще непонятная характеристика. Никто не знает на что она конкретно влияет. И нет абсолютно никаких фактов, подтверждающих что будет, если в мотор, в инструкции к которому написано HTHS > 3,5 налить масло с HTHS = 3,2 . Кто может ответить, что случится в этом случае с мотором? Лет так 10 назад, никто и не заикался ни про какой HTHS, и моторы ходили поболя чем сейчас ходят современные на самых крутых маслах. Сдается мне, что HTHS, NOAK и прочие параметры, это то, о чем можно только дискутировать и никак невозможно ощутить в реальной эксплуатации. Если мотор исправен и правильно сконс

Фигня это все. Скепсис форумчан oil-club абсолютно безоснователен. Скепсис ради скепсиса. Так что если интересно попробовать - смело пробкой. Мотору 100% не навредишь.

Слушайте, чего вы накинулись на S-90. Он никому не обязан объяснять, почему такая цена. "Не нравится - не покупай". Понятие "просроченное масло" - это для юристов. Если масло не контактирует с кислородом (герметично закрыто), то может храниться очень долго. Гораздо более 5-ти лет без потери свойств.

Уважаемый, Cupper, а какие ваши масла на ПАО? Они только на ПАО, или смесь ПАО с другой базой?

По "инсайдерской" информации с завода. С 2015г, когда на Татнефти запустили установку каталитического гидрокрекинга, вся полусинька теперь на смеси I-й и III-й групп базовых масел. Вся синтетическая линейка так и остается 100% на ПАОМ. В их синтетике вообще не используется III-я группа, только ПАОМ + сложный эфир.

Дык именно для этого и залили, чтобы тихо было. Не комфортно когда тарахтит сильно.