Mugen072

Могу познакомить. Даже телефон могу дать...он подтвердит. Он реально не парится на счет масла, и еще, гад, с меня угарает когда я начинаю обсуждать и лезть в "маслодебри"!

Пиши в личку обсудим.

@c400, Все просто. Любой дизель - "холодный" мотор. И для него термостойкости любого масла в принципе достаточно. И поршневая с кольцами на дизелях, как тут выше выражались не из "фольги". Поэтому он и работает на VW504 или BMW LL 04 без проблем. Дизель точно так же без проблем работал бы и на полнозольном масле, и даже лучше бы работал на полнозольном.

Вот и я о том же, на 95-м и с 30 кг балласта в багажнике по Racelogic мой Scirocco на 0,5 сек быстрее до 100км/ч чем по паспорту.

Склонность к образованию отложений на кольцах зависит не от зольности, а от термостойкости базового масла. Если оно термостойкое, то при локальном перегреве (в зоне поршневых колец, турбина, трубки маслопитания и дренажа турбокомпрессора), масло не подвержено деструкции, т.е. выпадению присадочного пакета в осадок. А если термостойкость "базы" недостаточная, то коксует и VW502 и VW504, только 502 немного быстрее коксует, потому что присадок в нем больше чем в 504.

А почему так категорично 98 бензин?

Ух ты. Первый раз слышу. А на алмазе номер павильона не подскажете? А на стране советов где именно? Ближе к Ленина или ближе в Троллейбусной?

Есть один такой смельчак. Мой хороший друг, у него Шкода Октавия 1,8 турбо, работает он руководителем отдела запчастей в салоне Ford. Дилер Форда на сервисе использует Кастрол, если не ошибаюсь, магнатек, 5w30, ACEA A5. На банке написано "рекомендовано для Форд". Сами понимаете по какой цене, оно ему достается, вот он его и льет. Тысяч 40 он на нем точно уже проехал. Он на счет масла никогда не заморачивался. Надо у него спросить, в курсе ли он что для его мотора HTHS этого масла не подходит. Уверен, что его первый вопрос будет следующим: "Это что еще за фигня, HTHS?" И, кстати, его мотор пре

Корейцы пока еще нормальные моторы делают. А вот немцы...чё то не хотят в последние годы.

Так я же не только для себя, уважаемые форумчане, я же в основном на продажу. В Ростове-на-Дону и Ростовской области нет ни одной АЗС Татнефть и нет ни одного магазина кто бы им торговал. А желающих купить предостаточно. Вот я и есть их единственная возможность купить синтетику Татнефть. Ну и конечно сам на этом масле езжу и очень доволен.

А Амсоил зачетное масло. Мне очень нравится. Может и сподоблюсь залить в дизель BMW и после пришлю отработку в лабу oil clubа. Взглянем чего там будет. Чует мое сердце, что там будет полный порядок.

Вы говорите "моторЫ", подразумевая определенное множество. Интересно узнать, где это нашлось столько смельчаков, которые осмелились залить масло с неправильной HTHS? И с чего это вдруг они пошли на столь "отчаянный шаг"? )))

Если рассуждать в таком ключе, что производителю выгодно чтобы моторы чаще "ложились", тогда вообще, можно предположить что возможен заговор. Может они тогда и масло рекомендуют как раз то которое хуже приспособлено к их мотору? А мы все дружно четко придерживаемся допуска, и не подозреваем что нас намерено вводят в заблуждение! Вдруг так оно и есть? ))))))

А что за история с мотором 1,6 гамма на масле А3?

Татнефть в ближайшее время не закончится! :-)В понедельник оплачиваю партию синтетики Татнефть Эксклюзив 5w40 в 5л таре. 100 канистр 2011 года. ))))))))))) Надолго хватит.

@D800E, а чем хорош Mobil 1 TDT для N47?

Логично. И при этом мы не знаем каков был бы анализ если бы пробег был без фильтра. А может быть в этом случае анализ показал бы, например, 500 ppm! И я не говорил что фильтр за держит 100% износа, все равно какая-то часть остается в масле. И именно эту часть мы видим в анализе. А иначе зачем тогда вообще фильтр, если он продукты износа не задерживает?

Коряво вставилась табличка. Следует читать: mineral - 0%, synthetic - 65-75% ПАО, 0-10% естер, additive - 20-25%.

Вот компонентный состав масла NGN Nord 5w30 и его полного аналога Eurol Super Lite Arctic 5w30 % Mineral % Synthetic % Additive NGN Nord 5W-30 0 65-75 PAO 0-10 Ester 20-25 Информация от инсайдера с завода.

Я понимаю вашу реакцию на нашу дискуссию. Вызывает протест, когда кто-то, вроде меня, пытается оспаривать вроде бы уже устоявшиеся понятия. И как итог, один вопрос остается открытым: ведь раньше машины ездили как-то, никто и понятия не имел какой HTHS у его масла. И ходили двигатели поболя чем многие современные на маслах с допуском и правильной HTHS. Получается моторы все круче, масла все круче, а ресурс все меньше. Вот эта тенденция мне не понятна. Согласен с Вами, что на этом можно закончить дискуссию на эту тему. Спасибо за приятный, конструктивный диалог.

Скоро буду юзать BMW X1 2,0 турбодизель. Пробег 10 000 км. Можем замутить нечто похожее. Готов "ради науки" провести эксперимент при участии моего авто. Только если заинтересованные форумчане мне помогут финансово в вопросе оплаты анализа отработки в лабе. Одно меня смущает в этом, продукты износа, если они будут, они по большей части будут в фильтре и в анализе мы их не увидим, получается. Или я не прав?

Зачем грубите, уважаемый AndyML? Ваше предложение, не имеет смысла, так как большая часть износа (тем более если следовать теории, у мотора рассчитанного на А3 при работе на А5 износ должен быть значительным) осядет в масляном фильтре и результаты анализа будут необъективными. Для чистоты эксперимента, нужно сначала откатать 5000 на А3 без фильтра и сделать анализ отработки. А потом то же самое, но уже на A5. Вот тогда картина будет достаточно объективной и показательной.

А вы провокатор однако! С моим scirocco уже не получится эксперимент провести. Мне на нем ездить осталось, от силы, пару недель. Продаю своего "сырка". Скоро другой авто займет место на моей парковке.

Вы спрашиваете как же HTHS? Да никак. Я например не могу себе представить какая именно деталь или детали в моем двигателе будут "стачиваться" быстреe. И опять же, вопрос, на сколько быстрее? Сколько ресурса, в теории (я понимаю, что на практике это никто не проверял), я потеряю на своем TSI если буду ездить на масле А5? Сколько, 5%, 10% или 50%. Ответа на этот вопрос не существует. И я убежден, ответа на этот вопрос не существует именно потому, что реального, на практике, снижения износа не произойдет. Ну это конечно ИМХО.

Да бросьте Вы, ну какое сало, зачем так говорить? На интервале замены до 5000 км при средней скорости от 30 км/ч, при температуре до -10, любому мотору вреда не будет, даже TSI с его турбами и прочими приблудами. С другой стороны, стремно перед самим собой лить такое дешевое масло, хотя умом понимаешь, что ну ничегошеньки же не произойдет если залить его и катать не более 5000.