Booster

Кстати, это может сработать. Хотя если владелец за свои сделает, то наверное не обеднеет Это ж ценная информация, все же пример американских пикапов на двадцатках неубедителен для некоторых сомневающихся, а тут что- то совсем другое.

А еще оно теплое, а значит двигателю легче будет запускаться на нем. Типа мотор плавно на нем работает наверное, без лишних звуков и вибраций. Эксперты могут и так сказать. Ведь прозорливость- это дар.

Именно об этом я и подумал, заглянув в бланк. Теперь нужно отработку гдянуть с АстонМартина

Ну вы же по совету это решили сделать, почитали перед этим. Залейте, если без анализа, так смысл что-то обсуждать Так я и думал, не синтетику вы заливаете и не обманывайтесь надписями.

А что сказать, заливайте и катайте. Лукойл полар? При таком пробеге нормально замена раз в год. Против задиров в этом движке молибден может и не помочь

Скорее всего пакет присадок, а не база. Более того, в анализе видна только его часть. Хотя чтоб ЕСП Х2 тарахтел? нечему там звуки издавать

вы в конце фразы мордочку смеющуюся видели? кстати, не только именно для этой. это уже вполне серьезно говорю

S-oil наверное. Может Несте, здесь есть у кого взять.

Зайдите в соответствующую тему, где есть хит парад масел и выбирайте, только не забудьте, что порой топы стоят приличных денег Шакир Оглы специально для вас

Кстати, график напомнил мне что я хотел Fuchs залить 0-20 этой зимой так что спасибо

А вы хотите, чтоб все ехали на гильзовку и замену поршней к 150 тысячам? Такая вот серия zr у Тойоты. Это просто очередной скучный анализ, чтоб подразнить всех сомневающихся/любителей неводички/заговорщиков Смотрел я видео с этого прибора пару раз. Ну что скажешь. Показатели он меряет какие-то, ноэтонеточно. Капли точнее грязь показывают

Все равно нельзя сюда двадцатку. Конструктив не для этой вязкости. Много сомнений у разбирающихся в этом деле

за один интервал ничего не случится, ну это ведь даже в темах с подделками давно обсудили. Более того, владелец может создать условия, когда этого и не случится, тем более что загуститель может быть весьма стойким. 56 шрифтом проходит мысль о том а сколько таких владельцев? которое понимают что такое моточасы и ср скорость, для чего они нужны, какой допуск на какой интервал? а ведь есть еще категория тех, кому экономия милее всего. на масле сэкономлю, покатаюсь подольше. что в итоге делать? а ничего, у каждого свои взгляды и своя голова на плечах и это их проблемы. хотят, могут учит

которое можно использовать не во всем мире? если у вас грязный радиатор, то двадцатка спасет больше, чем более густое масло, у него отбор тепла лучше ведь скорость циркуляции выше. может быть связано, а может и нет. что дальше? ездить с грязным радиатором или мыть? ну вот создайте условия, когда его не хватит и докажите, что не правы те, кто так говорят. не нравится вам, делайте как хотите. вас же не заставляют. меня честно задолбало каждый раз в этой теме заново начинать вести подобные беседы. ваши личные сомнения- это ваши личные сомнения. считаете, что не хватит- не лейт

Епта! А в шапке темы это не статистика? А что на Ютьюбе все проблемные моторы на двадцатках? Правильная эксплуатация важнее, и пакет присадок тоже в первую очередь защищает, а потом уже вязкость

А у него какие условия эксплуатации? Да и загустители разные по качеству. Должны ведь знать вроде бы. Можете и цитату привести если хотите. А я и не пишу что весь зло. Не воспринимайте все категорично и буквально

Вы на ближнем востоке живете и подбираете масло для этих условий? Я ж вроде писал про условия эксплуатации плюс индивидуальный подбор. Что дальше? Нужно разжевывать снова и снова что смотрим мануал, затем определяем условия и подбираем масло. Как в США в штатах ближе к мексиканскому заливу машины ездят на двадцатках? Подумайте сами. Вам все соки выжимать из масла или подобрать оптимальное? Хотите на максимальный интервал ACEA A5(устаревшая А1 еще и для двадцаток, но скйчас уже идет С5). А если хотите прям вообще злое масло, то для ком транса с щелочным 14 и выше. Вы кстати не учли ди

просто многие рекомендации носят индивидуальный характер, зависит от условий эксплуатации и предпочтений владельца. я вам больше ничего писать не буду, чтоб не накидываться на вас. 30 и 40 действительно не всегда могут навредить, разговор немного о другом. зачем они нужны, когда 20ки хватает? больше спалить топлива? больше полимерки залить в двиг? в общем, суть вопроса в целесообразности действий. тем более, когда есть целый пласт инфы по этому вопросу. но никто не говорит, что нельзя заливать прям категорически. ну можно и что дальше? дело не в длине интервала.

так а в книжке недостаточно рекомендаций? от самого производителя? оно ведь и заканчивается хорошо, судя по анализам. так это ж прекрасно что нашли. главное, чтоб ваши убеждения обеспечивали ваше спокойствие и уверенность. если работает взвешивание, так пожалуйста! катаете все что хотите 100 тыс км, а для сравнения берете тот же мотор, но только на w20, с примерно такими же условиями- затем дефектовка со взвешиванием. и все- потом слава, уважение, признание экспертов. будет обьективно

в шкоду как и в vw рекомендованы двадцатки. в последних модификациях турбобензин от VAG показывает отличные отработки на 0-20. если вдруг не знали, то поищите- строка поиска внизу страницы. переносить безболезненно двадцатки позволяют холодные атмосферники, которым достаточно HTHS=2,6-2,9. масло нанос обеспечивает достаточное давление для гидродинамического трения, износ не показывает критических цифр в анализах. вот и все. какие у вас аргументы по конструкции против этого?

Не куда более, а просто более. там же разница в ресурсе не 2 раза. ну +50 часов к ILSAC, если уж совсем хочется экономить, то 80. катализатору вообще пофиг на масло, если не жрет за интервал по 2л из 3,3л, главное, чтоб бензин был качественный, а если машина на ПБА ездит- так вообще и разговора быть не может. 0W или все же допуски, ограничивающие пакеты присадок, зольность? А почему много масел с индексом 0-40 или 0-30 рекомендованы в дорогие мощные автомобили задумывались? Если гамма у вас тянет лучше на тридцатке, чем на двадцатке, то вам пора уже переходить на вязкос

Ну JO это не самый лучший вариант в мотор, а с двадцаткой или даже 16 вязкостью вполне

Зола конечно высокая, хотя если производитель дает 229.5 допуск для него, то вроде как и проблем не должно

На АЗС скорее всего будет вязкость погуще. Я как не заеду- только А3 в ассортименте и дальше сороковки

Так вы можете сделать микс и опустить вязкость. Будете на ПАО ездить не один интервал