BVM

А для катализаторов наверно есть разница?

Контрафакт полуручная работа. А на заводе тоннами заливают автоматом, за всем не уследить наверно.

Программу надо обновить, будет все файлы открывать

80000 , 150 мч

по очущениям вполне.

Все верно, в Ниссане также. Только наоборот, надо ильсак а льют А3 40-ку.

1

Может какое то базовое масло и его ингредиенты более живучее в отношении ко времени или пробегу ?. На малекулярном уровне. Вязкость и прочие показатели одинаковые на старте, а вот спустя время или пробег чтото хуже или лучше.

Мануал писали когда SG синтетикой была

Я и говорю, на трассе бензин сгорая прямотоком в выхлопную трубу улетает.

Понятно что поддельщики не с головы цифры ставят. У масла ниссана есть такой? Дайте номер телефона или сайт. Я не нашел корней.

Так оно там в благоприятных условиях пролетает, как говорится, в трубу. Не грамма не задерживается в двигателе.

У нас такого масла в продаже то нет наверно изза отсутствия спроса. Кто на 5-ках, кто на 0-ках. Толку от кручения двигателя, если промерзание в области топливоподачи. Заливают свечи, садят аккумулятор, потом прикуривают заново...

незнаю. Паленые обычно минералка без моющих добавок, может и не темнеть. У меня точно не темнело до 5 тыщ, но раз замерзло при -25 то думаю подделка была.

Этот лукойл 5-30 моет хорошо.

Может не так выразился я.На парковке остановился, желательно мордой в сугроб, сразу не глушу, на газ нажал на 10-15 секунд, обороты до 3000 и глушу. Намного легче схватки утром. Когда то во времена владениями отечествеными авто были случаи не запуска, и как правило изза отсутствия искры. Стартер бодро крутит, но нет схваток, свечи заливаются. И так до посинения, хоть сварочником запускай, толку ноль будет пока свечи не вытащишь и согреешь-прожаришь. Так что масло понятно для живучести ноль лучше, но и 5-ка спокойно живет. Все зависит от топливного пути, фактора, так сказать. На утро см

Глушить надо после продувки цилиндров сразу.

Ползимы бывает низкая температура. Низкая ниже -30. Выше можно и не думать. Да и дело не в масле, масло утром будет позволять крутить двигатель, а вот бензин уже может искру не дасть, это да. Выхожу бывает ночью прогреваю если за -30 пошло. Иначе окончательно прихватить может. Даже сверхсильный аккумулятор может не помочь если с искрой чтото не в порядке. Хоть до посинения можно крутить.

Если масло энергосберегающее и замены 5000 км и через щуп откачка, то может и не стоит менять МФ каждый раз. Я уж раз залез под машину, снял защиту, то все меняю. Фильтр 200-250р.

С АКПП по городу выше 2000-2500 оборотов вообще не вижу. На трасе конечно на обгонах до 6000-6500 бывает или на высокой скорости 3000-4000 об в течении многочасов. ХЗ что лучше, режимы всегда разные.

Хотя мы на новой машине в дальние путешествия ездили что на этой, что на предыдущей Калине, даже мыслей не было что чтото может сломатся и инструментов не было с собой. Со временем вот. Застрял - лопату купил, второй раз застрял - цепи купил, трос порвался ленточный - на 5 тонн купил, потом сам стал ковырятся в машине - по мелочи пошло заполнение всякие смазки, тюбики, очистители.... Так вот накапливается барахло.

У меня под полками все барахло спрятано, если открыть багажник - то пустой на первый взгляд. Скотч тоже есть. А тут колодки менял, нужен простой ключ на 15 для удержания болтов-направляющих и на удивление среди своих инструментов не нашел. Потом весь дедовский гараж перерыл , куча ключей, наборов всяких древних - нету и все именно на 15 простого ключа.. Ладно тут клещи были с собой. В итоге потом докупил на 15.

у меня расход обычно меньше чем в книжке, 7,8л/100км, это не значит же 20 тыщ катать.Надо брать тогда условия наименьший расход - 5 литров/100км и интервал 10 тыщ. Вот в принципе и выходит 7 тыщ.

Систему из трех неравенств (для пробега, литраж бензина, моточасы) надо составить, затем через матрицу можно решить.

Так какой Лб/Лм принять?.Можно Лм перенести в правую часть, величина постоянная.