BVM

//Нельзя туда уз ауто оил?// Можно, только возможно сальник на привод потечет.

Представитель ведь объясняла и так сколько говорили по сто раз что все нормально. То канистры вагонами отстают по поставке, то масло долго готовится. Масло в марте сварили, в чане ждало канистры, так может было.

А3 - я так и не понял что за команда, лень гуглить было.

К7М - Там объем масла в 1,5 раза меньше и вообще похоже он 8 клапанный. Туда А3 только, как и в любую вазовскую 8-клапаную продукцию.

Зенит чо творит. Раздели сегодня европейцев по полной. :bravo: :bravo: :bravo:

А5 там нет, но раз ильсак есть, то А3 уже не подходит по сдвигу.

я б это лил

не вредно для катализатора? Я чот в ильсак верил... так порой кажется и на 40-ке не так шумно в кикдауне было. Опять надо думать...

Иной раз хочется другое залить, но уверен лучше не будет. По капельной пробе нормальные показатели, но шумность есть некая на высоких оборотах в разгоне. На хх тихо.

А если капля хорошая?

Данное масло никаким боком не относится к спецификациям J300 и ильсаку. Оно по европейскому АСЕА сертифицировано и АПИ.

Если автомобиль не из Европы , то какого крена смотреть на АСЕА ? Выбирайте как советует производитель по АПИ и Ильсаку. По САЕ температурную вязкость.

Да всё нормально. Ильсак в России 7500км живет, а далее на свой страх и риск. Если глайтек 10000 катать, так давайте генезис 5-40 А3 и 5-30 А5 строго не меньше 15000км катать на анализы, щелочного там на 30-50% больше. Кларитек тоже 10 тыщ. Адванс тоже на 10-ку катит. Я не против поглядеть со стороны.

http://oilday.ru/wp-content/uploads/2014/04/ilsac_gf-5.pdf http://oilday.ru/wp-content/uploads/2014/04/ilsac_gf-4.pdf Изучайте, потом перескажете.

это четверостишье чуть ли не на каждом сайте производителей масел. Просто более понятно изложено чтоб голову не ломать.

http://www.lukoil-masla.ru/info/classification/00003/ - тут сама классификация по ильсаку, прочитать после таблицы, будет понятнее отношение по сдвигу. Основные отличия масел категории ILSAC: - динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,6 до 2,9 мПа.с; - малая летучесть (по NOACK или ASTM); - хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors); - низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM D892/D6082 Sequence I-IV); - обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA); - малое содержание фосфора (для предотвра

а что он не забыл написать? У меня тоже к примеру нет по Асеа что надо. Но есть другие надписи.

что то тут не так

Вполне нормально для данного масла, зачем перекатывать, я примерно так же меняю. Правда часов 150, скорость 50. На полнозольных вон по 5 тыщ катают.

В некоторых лукойловских темах проскакивало, что нестабильно от партии к партии и т.д. Но взять другие масла тоже гуляния есть. Так что все нормально. На лето значит можно точно пробовать сей продукт.

ну и какой смысл в анализе? там не будет отраженно реального износа, масло или обновленое или нет будет....Вообще я против доливок в тесте, наливайте максимум. Если уж так жрет, то загодя до предпологаемого слива наливайте максимум, до минимума дошло, сливайте.

А ведь набоорот все ругают нестабильность лука. Неправильные анализы раставляют все точки над и.

Не волнуйтесь. Это масло 10 тыщ спокойно ходит. Характеристики самые крепкие.

У меня на инструкции к выполненюю подкрашивания был стикер приклеян на совесть.

Ну если не то льют то это мошеничество, я про официальную часть что должны лить.