coronamark2

Тогда зачем заморачиваться с переходами с одного масла на другое? Вполне VSi круглогодично пойдет. Правда он еще и дороже 1350р. Ravenol против 1080р. Lazerway 5/40, но оно того стоит...

Судя то тех.данным, у Lazerway 5W40 (12,4 и 74) и горячая и холодня вязкость ниже, чем, к примеру у Ravenol VSi (14 и 80). Однако же, Ravenol на морозе лучше течет...А вообще, это HOLYWAR опять начнется...Я конечно, понимаю, что "молекулы масла собираются в цепочки, поэтому вязкое масло не поступает ко всем трущимся деталям"... Не помню, где читал, в какой книжке про масла...Я пытаюсь представить на макроуровне, так сказать, размер этой масляной цепочки и зазор ,скажем в шатунном вкладыше...По-моему, цепочка молекул со свистом пролетит и не заметит, что она прошла между вкладышем и коленвалом.

Я тоже раньше лил Lazerway 5/40(имеется возможность брать его на АЗС Статойл с 7% скидкой), но посмотрев тесты на текучесть (Даниил - еще раз - респект!) - сбежал на Ravenol VSi, хоть он и дороже! Ибо у Lazerway C3 5/40 текучесть в -30 - 6300, а у Равенола - 5100. И действительно, до -25 мотор как бы не чувствует густоту масла Равенол. Чуть медленнее стартер начинает работать к -30.Самая низкая температура холодного запуска с Равенол - -34 с первой оборота коленвала. А Lazerway уже в - 22 дает понять, что зима пришла и стартер крутит так, как с Равенолом в -30.С Lazerway автопрогрев стоял, с Р

Это фильтр ACDelco Х 123 за 75 руб. купленный...

Фильтр ACDelco X 123 В общем, резюме такое: За 7300 км. фильтр не забился "насмерть" дренажный клапан работает примерно так же, как и на оригинальном числовом фильтре.

Имеются фоты распила такого же б/у фильтра. Надо?Или все и так понятно?

Hankook - тормозные колодки

А оригинальный номер колодок какой? Может и мне подойдут? За 260 р. то, а?

Это на какую же машину оригинальные тормозные диски стоят 1300 р? На Тойоту?

Гляньте тут: http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html По-моему, С3 намного лучше чем требованиям, например, к моей машине (не ниже SJ...)

Чего-то похоже на правду...Это был 2003 год...А что сейчас? Может и правда, на отработке фильтрованной ездим?

На кузов SXV20 подходит салонный фильтр AG2532kcf.Проверено уже...

Не соберете никого! Пока есть что терять, никто шевелиться не будет: побоятся! + еще не пропала вера в "доброго царя"!!!

О! Это про меня! А вот и нет. Я с удовоьствием перейду с Равенола VSi на другой бренд, ежели он предложит такое-же или лучшее масло за меньшие деньги...

Сегодня менял фильтр Nitto 4TP-121. Не пилил. Порядок действий: снял маслозаливную крышку, открытил сливную пробку. Масло вытекало примерно минут 5-10, потом капало. С момента глушения мотора прошло не более 20 мин.!!!!Пошел снимать фильтр. Подставил баклажку, подложил снизу ветошь, чтобы мотор маслом не залить, начал откручивать...НИ КАПЛИ масла из фильтра не выпало. Я не знаю, может мне брак попался, но еще при эксплуатации стал замечать, что масленка горит 1-2 сек после стоянки в несколько минут...Масло Равенол VSi...Поставил взамен ACDelco X123. На нем и через 2 часа стоянки масленка потух

У них щелочное маленькое, а у нас сера в бензине + экстремально тяжелые условия экспуатации. Но, если хотите - ездите, хоть 30000 км, никто не против...

Лей Статойл Лазервэй 5/30 LL Только меняй через 6-7000 км....Есть там еще тип F, но оно имеет только Фордовские допуски (по-моему)...

Какой мотор, условия эксплуатации?

Везет Вам. У нас 1600 и выше...

Все я понимаю. Но ведь у пружины существует в определенной температуре определенное положение, правильно? Если ты изменяешь прогревные обороты, то изменяются и холостые,(пружина то должна находится под воздействием рабочей температуры в определенном положении для определенного ХХ) разве нет?

Как это "сделать"? А холостые не увеличатся? У меня чем холоднее, тем выше прогревные обороты. При -25 до 1700, сейчас при +15 1300-1400 и быстро снижаются.При этом на прогретой-700 об.

Весь вопрос в том, что зимой между колпаком и диском попадает снег, чуть подтаивает и примерзает. По этой причине имеем: 1. Жуткую разбалансировку колес и увеличение веса (это неактуально, если машина ночует в теплом гараже). 2. Невозможность снять колпак при необходимости снять колесо (до того, как оттает). Поэтому у меня зимой литье, летом штамповка+колпаки... Мдя...дороговато...Я куплю на лето комплект штамповки (6000), реанимирую свое штатное литье (6000) и будет мне счастье. А нонешние штамповки оставлю для межсезонной резины (которая зимняя 3 года отходила)...

Да все просто: на следующий год вздернут гос.пошлину за ТО раза в 2-3 и стоимость ТО будет 3-4 тыс.руб. вот и все...

Вот и подожди. разобрать всегда успеешь. Попробуй перед заменой масла за 300 км. залить "мягкий очиститель двигателя" хайгировский. Может быть, вообще масло жрать перестанет, а будет его только нюхать, как положено...И попробуй держать обороты двигателя повыше (позже перекючайся, если МКПП или выключи O/D...У тебя, похоже кольца подзалегли, вот эти меры помогут их вылечить. А если это МСК, то ничего не поможет, будет жрать дальше...

Пробег в сухопутных милях считаешь? А что, дым имеет место? Если нет, подожди, может масложор еще уменьшится...