WeellyTR

Я не про этих профессионалов, техподдержка вообще редко в тонкостях разбирается, это нормально. Потому что производитель - дебил, поставивший маслонасос, создающий диковатое давление и скорость циркуляции масла, и при этом воткнувший картер с мизерной вместимостью: КАК с таким мотором иначе конкурировать с другими производителями? Просто этот мотор не приспособлен ни к российским условиям, ни к европейским, ни к рынку вообще, поэтому повторюсь, совет лить А3/В4 и поиски нестандартных решений проблемы имеют вполне конкретную основу под собой. 5w-20 при интервалах 15 тысяч грохнет этот м

@сергей095, да я уже понял, всё норм на самом деле

Зря вы, очень тихий мотор, когда исправен и залита двадцатка.

Анализы у нас посмотри, 0w-20 даже 10 тысяч не продержался и пошел повышенный износ, 0w-40 тоже сдох, но износа не допустил. Как минимум на 0w-40 ниже скорость движения масла по магистрали, медленнее деградирует. Как максимум от загущения (неминуевого) не так убивает двиг. Мне вообще смешно смотреть, как форумные пацаны оценивают работу профессионалов в крупных конторах

Ну глайдтек был близок к этому дерьму, как сейчас, не знаю. Там капитальный пипец был, даже по капельной пробе было видно. Конечно, 10 тысяч на 1GR-FE, но блин тем не менее.

Да всё правильно они делают, тысячу раз уже говорил. Если бы они были пипец какими просвящёнными и лили 5w-20 на 15 тысяч, моторы бы вообще не ходили, это факт. А так ходят. А интервал сокращать в сервисе никто не будет.

АКПП и не нужно переключаться как робот, потому что это понт и не более - что там разрыва крутящего при переключении нет, что там (если робот двухдисковый конечно). А лаунч контроль на моторах ниже 300 л.с. это смешно в принципе а если привод полный, то и ниже 500 л.с.

Прикупил две канистры, по бэтчу и дате месяц производства 12 (декабрь), а на днище стрелка указывает на 11 (ноябрь), день производства 11. Норм али лажа? Других признаков палева не выявил. Если интересно, открою соответствующую тему в нужном разделе и с фотками, заказывал в емексе за 2360 руб.

2.5 заметно бодрее, чем 2.4. Возможно, на это влияет больше коробка, чем двигатель (там 6 ступку стали ставить), но факт есть факт.

Вот не знаю, я выше 4 тысяч в гору не крутил никогда даже в самую крутую, в зависимости от текущей скорости машина легко забирается в гору, на третьей вообще на 2-2.5 тысячах может. А я довольствуюсь принципом, что если ты не топишь в пол и тебе не нужен весь потенциал мотора, ты должен использовать его наполовину от того, что он может дать, а не дрочить педаль газа в пол и ждать отдачи (если не едет, тыкаю передачу ниже и это вообще мне труда не составляет). Т.е. по факту ты бы мог ещё ниже обороты держать. Объясняю это легко, машину везёт момент с колёс, и чем выше передача, тем он ниже, а н

Да не, там не особо печально, особенно на DSG, где передачи короткие (на механике они длиннющие, почему DSG по паспорту и быстрее механики). Турбину можно разжать прошивками и обеспечить всем необходимым, сделав Stage 2, тогда ты уберешь потолок момента (который дилетанты называют полкой) и он поползет выше него, вот тебе и будет приход на высоких оборотах, успевай резину менять Е46 это капец.

Вот в этом наша разница, когда мы о чем то говорим, я не люблю, когда мотор работает на пределе и при этом еле еле разгоняет меня. Ты восхищаешься тем, что на 2 тысячах можешь забираться на гору, а я тебя искренне не понимаю, потому что для меня не проблема воткнуть пониженную, что я бы, кстати, сделал и на TSI. У того же 1.4 TSI комфортные обороты для меня абсолютно такие же, как и у 1.6 G4FC, это между 2 и 3 тысячами об/м, я не понимаю, че вы тут мусолите ну мы и чувствуем тачки по разному наверное.

Мне ваще пофиг, крутильный - не крутильный мотор, мне главное, чтобы он работал и давал быструю и линейную реакцию на газ. В этом камрюшные 2.5 и 3.5 вне конкуренции, на них можно спокойно ехать в пределах 2-х тысяч и управлять тягой великолепно, на TSI этого не сделаешь, необходимо удерживать мотор выше 2-х тысяч, иначе он неадекватно себя ведет, либо тошнит, либо стреляет (на DSG спорт режим - самое то ваще, на D нереально передвигаться). Ну и да, динамика обоих моторов абсолютно нормальная, а коробка ваще конфетка. Я не спорю, TSI офигительные моторы, но специфичные, и прям некрутильными я

Я сравнивал с 2.0 GDI форда. А так щас двушка у хёндэ на элантре есть. В D-классе у камри 2.5 и 3.5, едут супер.

Не согласный я. Разница не кардинальная, и заключается только в оборотах до 3-4 тысяч. Раскручивать атмосферник до отсечки - это тоже определенный кайф, когда на 4 тысячах чувствуешь, как он расправляет крылья. На турбе все наоборот, чем выше обороты, тем больше запала теряется. Притом, что на совсем низких оборотах по скорости реакции на газ и доступной тяге атмо тоже даст прикурить турбе. Турба - это просто офигительно, но у атмы тоже своя фишка есть.

По типу узлука, люкса и армортека - нормально вроде. В гуталин не превращаются.

Нет, я в элке его всего 3 тыщи катал, отлично отработало, а вот у бати в прадике 120 оно отработало почти 10 тык, там звиздец на щупе просто, страшно подумать, что в моторе..

Пассат и был, и есть интереснее, сейчас там мокрая DSG6 идёт по слухам с 1.8 TSI, можно мотор чипануть до 240-250 сил, только резину успевай менять. Оптима должна неплохо ехать, но гидроавтомат есть гидроавтомат.

Хороший вопрос кстати, в этом плане глайдтеч от лукойла тот же очень не порадовал.

Че там понимать, способность проглатывать неровности без отбоев, этого можно добиться либо длинными ходами подвески (у элантры короткие), либо ее жесткостью (у элантры мягкая). В противовес можно поставить логан, он мягкий, но хода огромные, в итоге глотает вообще все. У поло седана: жесткость средняя, хода достаточно большие - тоже можно хреначить по ямам и не заморачиваться.

Главное, что самому нравится. Тесты редко необъективны.

Он помягче дореста, тот вообще дубовый, только резина и работает, правда хз, как там с энергоемкостью. У элантры она вообще отсутствует напрочь.

@SadWolf, по факту тридцатка, я петру разводил равенолом 15в-50, результат понравился. По поводу подвески - фигня про линки, сайленты и прочее, больших проблем всего две: плавающие сайленты скрипят раньше времени (у меня норм вроде), и это по сути ваще не проблема по факту, масла через иглу загоняешь и нормасик, ну и хода короткие звиздец (почему и пробивает в первую очередь), так хода и у соляриса с новой элантрой короткие с их балкой, это вообще от конструктива не зависит. У элантры да, помягче подвесочка, чем у сида, корейские пружины жгут напалмом ваще, тачка раскачивается одним пальцем, а

Гонял мазду 6 последнюю, подвеска офигительная, мондюковская ходовка отдыхает. И фильтрует, и рулится.

Блин а у меня уже тридцатка давно, выведенная из двадцатки, поэтому я ничего не скажу :( но вчера ехал, было в машине 5 человек, гружёный багажник, кондёр и на улице +26 по моему, скорость 140 и по возможности обгоны, всё ОК, напрягала только подвеска задняя (я ваще хз, зачем они сзади так много места делают, если ходовку всё равно пробивает как сволочь).