WeellyTR

У меня фокус 3, первый форд в семье, и, полагаю, последний. В тренд спорте - отвратительно собран салон (пробег 20 тысяч, уже заливается сверчками), отвратительная коробка (ПШ), большой расход топлива (двушка). А про остальные машины форда могу сказать, что у них либо ненадежно, либо вообще аморфно едет (даже 2.0 экобуст с автоматом на мондео более мертвая связка, чем 1.4 тси + дсг у шкоды суперба, что уж говорить про фордовский 2.5). Ну мы тут о китайце говорим, у которого такое оснащение, что куга максималка просто плачет. Небось, еще и лучше сделан, в плане шумки, например.

На этой машине автозаводка пацаны. Дернул ключ, и стартер будет крутить мотор, пока не заведется (ну или секунд 5 по моему).

Если о нем прямо говорится на коробке, то и так понятно, что его, скорее всего, нет

Думайте меньше форумными постулатами и больше - головой. Про "травануть каталик" и "суперкрепкое масло на 250 мч" даже сами корейцы посмеются. К чему такая точность в заменах? Извини, но если ты проедешь на 50 моточасов больше на масле, не рассчитаном под это, мотор уж точно не нагнется.

Зик идеальный вариант, кларитеч - абсолютно не в эту машину. Выбор очевиден.

Ой блин, слова "форд" и "качество" надо писать на большом расстоянии друг от друга, т.к. ничего общего между ними нет. А форд в минималке это вообще ящер. У китайца я увидел только один минус: коробка на такой машине все таки должна быть автоматической.

Не нужно менять то, что и так хорошо. Я ездил на королле с 1.6 и вариатором - на удивление бодрая связка, притом коробка очень быстрая и управляемая. Поэтому вариатор, может, по ощущениям не сильно отличается, но едут все вариаторы всё равно по разному. Ниссаны точно так не едут. Претензий у меня к королле было три: дизайн, шумоизоляция и подвеска. Первое точно исправили (мне королла по вкусу пришлась), остальные два, наверно, тоже доработают.

Неправда, не ощущает водитель, а подвесочка очень даже ощущает

Не знаю, мне понравилось.

Да после легковушки она вообще не поворачивает. Не то что лосей, ямы сложно объезжаешь, дергаешь руль в сторону, а она прямо едет расплата за ощущение от езды.

Мотор шумный, ничего вы с этим не сделаете.

Не надо промывку, лей так. Самая правильная промывка - сокращение межсервисного на первой смене.

Мотор длинноходный, соот-но низастый, по характеристикам мож и незаметно, но в реале свободно держишься в пределах 2 тысяч об/м и при этом нормально едешь. 4 литра есть 4 литра, ничего офигительнее большеобъемного мотора для хороших низов не придумали, турбины это все не то. А по поводу V8, предпочитаю звучок V6

Да, в хёндэ этот вариант намного лучше будет.

Вот на ней я покатался вдоволь (у бати он, с 4 литрами). И могу сказать, что это, конечно, не совсем моего духа машина, но меня постоянно в ней цепляло одно: при езде чувствуется, что она ОЧЕНЬ тяжёлая, но при этом тяга с мотора такая, что при нажатии на газ ты чувствуешь, насколько легко мотору даётся этот вес. И это классное ощущение. Ощущаешь себя паровозом, которому пофиг почти на всё. И машина - доказательство того, что машина может разгоняться, может не разгоняться, но спиной ты всё равно чувствуешь именно крутящий момент.

Они сейчас предназначаются для турбовых и моторов с GDI, и это можно чётко увидеть по тому, что у варианта Hyundai/Kia назван один единственный допуск: АСЕА А5, который изначально в эти моторы инженерами и направляется. С обычным G4FC другая история: рекомендовалось поначалу API SL или ILSAC GF-3, а сейчас - API SM или ILSAC GF-4. Именно такие допуски имеет Premium LF 5w-20. Таким образом они разделили собственные продукты и показали, что куда надо лить. Поэтому то, что у вышеперечисленных масел 5w-30 вязкость 10.5, это не показатель, потому что в гамме с мпи инженеры Hyundai/Kia его не хотели

Отличное масло, но больше летнее, чем всесезонное. Это стоит учитывать: если необходим лёгкий пуск зимой, то лучше поискать что-то другое.

Это не сказки, такое действительно есть. Разница только в том, что там не 1.6, а 1.4, и в том, что там исключительно таксистская эксплуатация, причём довольно щадящая. Ну и я сто раз говорил: не стоит думать, что если пренебрегать правилом "щелочное не должно превышать кислотное", то мотор непременно сдохнет к 100 тысячам. Не сдохнет. Тот парень, кстати, на этом форуме зарегистрирован.

На этом моторе нельзя ездить 10 тысяч км при обывательской езде (любая обывательская езда в моём понятии - это тяжёлые условия для мотора ). В мотор наиболее оптимальный вариант по моим наблюдениям - это лить масло с KV100 между 8.5 и 10.0, выше уже как бы не совсем то, ниже - есть риск в лютую жару получить граничное трение в определённых узлах (хотя ещё не доказано).

Они одинаковые абсолютно, также, как они одинаковые вместе с мобил супер 3000, вэлволайн синпауэр фе 5в-30, а все они вместе одинаковые с тремя лукойлами (армортек, люкс синтетическое, узавтоойл). Из 913С есть только четыре оригинальных масла: мобил 1 х1, зик х9, форд формула ф, миллерс ойлс какое то, остальные одинаковые.

Каким образом? По моему, дело совсем не в системе охлаждения, она очень опосредованно влияет на температуру масла.

Абсолютно такие же с 2007 года у этого мотора только ГБЦ менялась (дважды по моему), картер, видимо, другой формы (больше масла влезает), ну и навеска в зависимости от машины. Остальное то же самое.

Я могу и пятилитровые отличить от подделки, если ты про это)

Ребяты! Total HKS G-310 или Ford Formula F??

Я тоже. На обеих машинах. У меня атмо. Правда, одна на механике. Ты посмотри внимательнее на все "мелочи", которые используются в тех же ВАГах для экономии топлива. Если их все учесть, может показаться, что низкий расход не из-за турбы вовсе. Ну и в конце можешь сравнить расход любой двухлитровой турбы с камри 3.5 - окажется, что последняя ровно настолько больше жрёт, насколько она быстрее едет, и то только по паспорту, а по факту турбы жрут столько же, если их заправлять тем же 95 бензином, которого камри просто до изжоги хватает. За турбы я брал мондео 4 и суперб предыдущий, т.е. машины