dx643

кольца влипнут и начнется стон про масложор.. А потом его лечить начнет 10W50 - стандартная схема развития страдальца .

а зачем оперировать не очень нужными цифрами? Давление относительное, можно залить 20W60 и поднять давление.. Только мотор скорее всего сдохнет быстрее. Масло в парах трения есть - а давление стоит рассматривать как достаточное и недостаточное. Если 0.7 или что там по приборам , обеспечивает отсутствие "стружки в масле" значит оно ОК. Анализы подтверждают, что нет износа вкладышей даже на 0W20

его и лей. В весту любое 5w30 залетает. Из всей каши вынес только то, что лучше от C3 отказаться в пользу С2 Докатываю запасы ЗИК топ 5w30 и перехожу на любое 0W30 5w30 C2 Как то так . Valvoline SYNPOWER ENV C2 SAE 5W-30 Mobil 1 ESP LV 0W-30 как пример. лил бы и 5w20 но езда 140кмч минут 15 это высокая скорость для ВАЗ или нет, нет инфы , что бы понимать выдержит ли 5w20 это .

вот и начали отписываться люди, для которых зимние шины это не только срыв с места на льду и шипы в большинстве случаев избыточны . Да и больший вес, другой (возможно не равномерный) износ резины. А потерянные шипы добавляют радости.

считал что чем меньше разница между "зимним летним индексами" тем стабильнее. А оно всё не так.

10W30 проседает сильнее.

про вейрона шины , на максималке выдерживают 20 минут. Цена комплекта более 20к евро. тут карман должен выдержать.

почему 10w30 менее вязкое на 100 чем 0w30 к примеру но более вязкое при 40? Как они этого добиваются? Я после пары лет использования амсойл вообще не уделяю внимания 5W44 а сразу смотрю PDF что там пишут по вязкости , ноак и пр.

Это сермяжная правда. Про резиновые сапоги и жопу немытую можно такие же аргументы привести. Но голодные не срутся и фазовращатели в логане не страдают от 10W40 и проблема непосредственного впрыска , требующая титана в масле логану не грозит. Логан там, где была бы 15 летняя иномарка .. Такчто надо молиться, что есть логан ларгус и подобные., что позволяют деревенам не лежать под машинами в свободное время , а хобби какое то иметь или отдыхать.

на рубль надежности было сходно. Было быстрее интереснее комфортнее. Всё импортное было лучше. Даже синтетические напитки.

мне кажется тут выносливость с ресурсом путают? Ресурс это долго.. Выносливость это насколько он готов к нештатным ситуациям и работать в нештатных условиях. По африке древние дефендеры до сих пор ездят. Они не надежны, но выносливы. Там можно согнуть пол машины и на согнутой проехать. Так же и с 1.6 или чем тут.. чугунный блок 1 вал. КПД минимум. Отдачи минимум.. Т.е. жрет и спит. Вот он без ОЖ может проедет чуть больше чем двигатель БМВ. Так же и нет турбины- не сломается. Нет заслонок вихревых - не осыпятся.. Мертвое не потеет и мокрое не горит

а еще я читал, что сделали масло. от которого вообще нет износа в двигателе.. Но масло дорогое. И двигатель, в Великобритании создали в 90е. Авиа технологии и все дела. с 2 литров примерно 250 лс и ресурс огромный (не хонда S2000).. но цена 7000фунтов - не пошло.. И тогда начал загибаться англопром.

он имеет ввиду, что если он не лечится.. значит он здоровый... Как и не жрут люди, потому что сытые.

т очно также и стиральные машины покупают и утюги и горные лыжи.

так используем мы.. значит наш.

он про эффективность расхода топлива..

всегда от достатка. Если у вас есть какие то средства .. пусть даже на новый авто.. это не значит что у вас есть достаточный доход. Да и психология нищего - это повсеместно на постсоветском пространстве. Толкает или на говне ездить с "у меня нет денег" или на б\у говне с умными фразами про я не достаточно богат , что бы ездить на жигулях.. поэтому 10 летний "свежий" мерседес мой выбор. Это всё из 90х не выдуло.

социальное неравенство . Он специально ауди покупает, что бы дистанцироваться от вас. Это нормально. НО у нас принято покупать б\у ауди, что бы примазаться к успешным элитам..

так прогресс таков. Раньше в каждом гараже любой Вася капиталил моторы.. даже восстанавливали амортизаторы. А сейчас? проще менять машину каждые 3 года, чем решать вопросы с Васями и стоять с палкой над душой. И из личного опыта, хочешь починить машину не своими руками - стоишь над душой и показываешь как надо и как не надо.

там же алжирцы в массе.

нифига тогда ни а5 ни илсаки нельзя. Они самые не вечные)

так применяют же не просто пластины, а типа кованный , тянутый свинец. Т.е. снижая массу повышают эффективность .

это не целесообразно . Зарабатывают уже мозгами, а не массой свинца.

спецы скажут, 10тыс км при таком же режиме и будет ок? (в долгосрочной перспективе)

я же пишу. Первые километры фрикционка на льду огонь. Потом хуже. Если пенсордроч езда - может и тысячи км будет ок. При активной езде, ламели острве кромки тупят и всё. Спецэффекты заканчиваются. Шумахер каждый сантиметр с чувством и понимаем проезжает в отличие "от Я по 100тыс в год.." Да и реакции у фрикционки полезнее шиповки. Она уплывает плавно и даже неподготовленный "лох" (как тут принято выражаться) вполне спокойно и без паники ловит траекторию. На шипах убраться мгновенно очень вероятнее, чем на фрикционке.