dx643

и плотность с учетом региона эксплуатации желательно выставить. Есть масса инфы под какое температурные условия какая плотность нужна. Тут от Хабаровска до Сочи обсуждения , поэтому сложно советовать.

перелил водички, а откачается уже электролит. Просядет плотность. Заряжай до усрачки, но без ареометра как то сложно будет.

на 40000$ брака, после продажи вернулось. Так?

про ацетоновый приход, валит нипадецки, расход упал на 10 -20-40 -70 % всё ...дёж. не верьте. Ваш сгоревший мотор комуто в радость, кому то к прибыли.

изопропиловый спирт , стакан в бак перед морозами (не во время морозов, вода замерзшая будет в баке) и стакан после весенних перепадов температур. Более чем достаточно. Тем кому вода покоя не дает. Ацетоны, нефрасы и пр безнаказанно не продут точно. Они либо растворятся без какого либо эффекта , а если в конских дозах изменят свойства топлива (температуру, скорость горения, влияние на катализатор и уплотнения в системе и пр.)

там где такие жесткие минуса, как Хабаровск , наверно и картонка не спасает. Мало ли жители Сочи прочитают, заткнут на зиму в -1 и будет потом "люди затыкали и ничего"

в двух словах , представительские авто , вынужденные ожидать подолгу делегации, послов и пр . особо ценных персонажей в нашей жизни, с вебастой стоят часами и мотор теплый и салон. Так же вебаста во многих дизелях современных идет с завода, для ускорения прогрева двигателя и выхода его на рабочие температуры. Функционал конечно другой. Сложный и денег стоит прилично. Но те люди, кто ежедневно в -40 ездит и таких дней не 1 или 5 а вся зима, могли бы раскошелиться на такой вариант. Ресурс мотора увеличит да и самому звенеть полоужопиями по сиденью не придется.

скорее другие беды возникнут, чем влага повлияет на топливную систему. С полным баком ездить надо - конденсата не будет.

на хонду (родной 45Ah) стал вопрос замены. Решил брать Exide http://autoenergy.by/p3184413-avtomobilnyj-akkumulyator-exide.htmlно продавец посоветовал обратить на украинский A-MEGA http://a-mega-auto.com/index.php?id=17498&show=4nalbum&do=showgall&gid=28190 в нем и стартовый ток выше ( не ожидал) заявлен и цена на 5% ниже. Уже 2 года работает. Нет предрассудков к изделиям постсоветского пространства.

а шланги? фильтра? уплотнения он не растворяет? любой блок-насос в современном авто состоит из кучи пластика, фильтр из чего то сделан и пр. Никто не проверял как оно влияет? Коррозия бака от ацетона ??

так надо наверно описывать ситуации. -35 ветер и трасса или -20 город пробки. Все примеры индивидуальны. Если в бмв , ровере, ауди перекрыть картонкой, то потом на другом форуме будет обсуждение капиталка или контрактный мотор. Вебасто рулит. Но картонка дешевле.

"картонками" военторг закрывали, там термостаты на 70 градусов настроены для горной местности , а в обычном авто и в -30 нормально.

залить предписанное масло, сменить через неделю - две - три , по пробегу до 1000км. И так пару раз. Если что то и появилось, вымоется. При таких простоях чаще клинит тросы, начинаются сопли в тормозах и пр. Тормозуху обязательно заменить. и пр. жижи технологические. Ксли в ГРМ ремень (я точно не знаю) так же под замену. У ремней регламент 5 лет с даты производства или по пробегу. Что раньше наступит.

от таких раллиформул потом мотор отмыть сложно. Это масло для длительного движения в редлайнах. Альмера на треке если не была с 95 года, то уже и не грозит. Я бы точно такое масло не лил в гражданские авто. Даже с пробегами 1млн

так на всех промывках и написано в составе нафта (а это и есть уйтспирит или нефрас) . т.е. промывка в нарядном флакончике просто дороже, чем литровый бендель из магазина "лаки-краски" ) маркетинг.

Воняет и не воняет , не показатель экологичности. Всё самое вредное не имеет запаха. даже без катализатора, с исправной топливной системой, исправный двигатель не дает такого выхлопа, как абсолютно исправный карбюраторный ВАЗ а тем более ГАЗ \ УРАЛ \ КРАЗ.

может я не в тему, но у фиников есть же болячка - профукал уровень на немного и начинает жрать поршневую. + поршневая с каким то особым покрытием и если ободрал, то всё, ботики - износ будет прогрессировать. А по качеству масла ИМХО он не привередлив. Друг 6 лет катал , покупал в обычном гипермаркете мобил-1 5W30 и доливал по литру каждые 5тыс.

опустимся на землю. просто трубы = дешевое и практичное решение. В тсарых авто да, 1 резонатор и 1 глушитель, но в машинах помощнее 2 резонатора + глушитель. При чем резонаторы отличались по размерам, вероятно для гашения разной длины волн звуковых и пр. Я за простые решения. Но кто то ищет звук нужной тональности, кому то тише надо, у всех свои заморочки.

правильный паук, на уровне моих познаний, делается для улучшения наполняемости цилиндров, Еще это называется резонансный наддув. Но без изменения штатной системы подачи топлива и выхлопа, никаких существенных преимуществ паук не даст. Возможно даже будет часть свежей смеси, поданной в цилиндры выдувать в выхлоп, обедняя смесь в камерах сгорания. Катализатор и греется до 1000 примерно, а прямые трубы (без подпора или какого либо устройства , которое бы разбивало поток газов) выведут весь жар к задним банкам, Это ускорит появление бубнения\пердежа и резонансных ВРУМВРУМ (когда на определенн

а treadwear у экошин запредельный, что означает медленный износ, хороший накат и говенное сцепление с дорогой. Вот и вся ЭКОлогия

после первого ката давление такое же как и перед первым катом, вместо катов резонатор желательно ставить, иначе получаешь следующее, Горячие газы , без каких то серьезных преград долетают до узкой трубы и далее ускоряясь стремятся к банкам\ке основного глушителя. В итоге существенно ускоряется процесс выгорания всего глушителя. Если уже подгулявший и не жалко, то вполне вариант.

скорее всего, для более эффективной работы катализатора. т.е. более равномерно по всей площади выхлоп попадает, а не в одну точку сот. и меньше скорость и ниже давление, Уменьшение диаметра - выше скорость и выше давление.

все автопроизводители стремятся зарабатывать на постпродажных делах. Аксессуары, сервис и пр. Аскетичность японцев оправдана, своя ниша целевая. большая немецкая тройка так же ориентирована на определенный круг. Я катаю японца (американского) да, простоват и без намека на престиж, НО. Приоритет - надежность и мощность при разумном расходе. Я это получил. при среднем расходе 10.5 литров 98 бензина (50 адский город по пробкам + 50 город стартстоповый минский мкад 80-140 кмч) лил 5w30 хонда чернобаночное парулет, сча для удовлетворения зудящего любопытства залил вальволин SynPower Xtreme X

кто то может знает, чем synpower XL c3 5w30 отличается от SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30 ?

так это Хаволайн а не Вальволин