dx643

тот же AMSOIL Signature Series Multi-Vehicle Synthetic Automatic Transmission Fluid я на нем сам ездил . и на DW1 ездил. Менял и то и то раз в год, по факту каждые 20тыс. Разница при сильном нагреве . DW1 при сильном нагреве немного невнятно переключает .. При том что коробка пробежная далеко за 300 к А пакет присадок мне вообще по боку. Я оцениваю по функциональности. Напихали больше - значит напихали. Им виднее. Хонда не иисус - их цель зарабатывать. Жижа соответствует минимальным требованиям и максимально возможно извлекается прибыль. Коробки хонды ложатся по вышеописан

есть жижи превосходящие по физико-химическим показателям DW1 но они дороже. Коробки ломаются не от не тех жиж, а от несоблюдения регламента. Первый владелец ничего не меняет.. второй считает что машина новая.. третий и четвертый уже не важно что зальют. Важно что бы меняли часто, а не DW1.

53 USD за 6 литров 9$ литр не халява, обычный прайс. Если учитывать уровень доходов, то вполне доступно и обсуждать нечего)

а пробег к маслу каким боком?? тебя к 40 годам можно сырой рыбой кормить? (алегория) в мануале 0W20 - лей 0w20 / Все беды начинаются после слова ЕСЛИ ... а далее Дром, драйв и соседи вносят свой вклад в создание гемороя. Расход масла это не проблема, проблема когда недогретая сороковка в фазовращателях и пр. системах себя проявит. 0w20 с вольводопусками (самая дубовая двадцатка максимально близкая к W30) ИМХО

классика ВАзовская еще встречается, а вот просковершинные хоны наверно уже все в утиль ушли.

https://by.wildberries.ru/catalog/51907924/detail.aspx?targetUrl=SP получается 60$ литр?? это целесообразно использовать в бюджетном авто?

любой доминатор. Я заливал 5w20

доминатор у амсойла красного цвета. Может после доминатора??

вообще супер. Его хотел брать , но подвернулся x1 a5

это обозначение иронии и никакого отношения к наличию в русском не имеет. Выглядит как усмешка.. такое уж оно топовое (в таком смысле) я поэтому и спросил .что не нравится.

Владимир09 а чего в кавычках?

Так С3 это ппо зольность и только про зольность.

езда на оч низких оборотах в городе. Стоит поездить немного крутя мотор. Скорее всего кольца залегли. На трассе будет жрать так же если вваливать хорошо.

там вначале трансмиссионка а он про моторное.. но у АТФ тойоты вроде вообще другой дизайн банки .

пропитывать есть смысл в сухую пору. Зимой при сильной влажности нет столько мелкой пыли.

сводить на ноль чужие старания не проходит без внимания. Особенно по Кповер , моторы на 20тыс капиталят.. чинят целое херами кроя весь автопром .. естественно киа лада .

к представителям мобила . Но если есть инфа , то кто угодно может ответить.

имхо, кило грязного масла прогнать через фильтр. Скорость прохождения и снижение массы на выходе, вот показатели.. А качество фильтрации не интересно при снижении пропускной способности . Это имхо. пилить , не пилить, мерять кв метры бумаги это хорошо но если нет снижения потока . пиления напоминают прожарку масел. Вроде и интересно, а вроде и практической составляющей в этом нет для потребителя.

тут хотелось бы услышать , есть ли связь между официальными поставками и этим интернет магазином. PS я тоже там покупал через валберис , другое масло мобил.

Вата вообще не будет пропускать при определенных условиях) но спор интересный, не смотря на бестолковость))

BKR6EIX Type:BKR6EIX Stock No.:6418 и LPG 1 Тип: LPG 1 Stock No.: 1496 для RENAULT > Logan MCV I 1.6 16V (KS) Цилиндр: 4 Рабочий объем: 1.6 квт: 77 Код двигателя: K4M 690 / 696 / 697 RENAULT > Logan I 1.6 16V (LS) Цилиндр: 4 Рабочий объем: 1.6 квт: 77 Код двигателя: K4M 690 / 696

по ниссан рено подобрать можно думаю. Если знать в какие модели он там ставился.

BCPR6EIX-11 это с центральным электродом . LPG 3 это полностью . и ценник выше. (Это для весты)

есть разные технологии. У NGK есть на 50-60 а есть на 100-120 Видимо центральный электрод если только , то меньше ресурс, если и боковой усиливают то 100-120. Горит то центральный. От сюда и ресурсы такие.

я тут порой вижу странные умозаключения. Люди стремятся лить масло с определенными допусками , к примеру что бы сохранить катализатор, при этом , эти же люди боятся что катализатор убивает двигатель и думают его вырезать и весь вопрос лишь когда они это сделают. Если такой подход , надо забить на допуски которые направлены на сохранность ката. Иначе это тупые траты, нервы и разочарования.