Rallyst

Это должно называться вообще-то 5w40 (это было в тестах одного известного тебе журнала) если мы об одном масле говорим. У них официально несколько 0w40, и ттх у них разные. Поддерживаю твой взгляд о товарах, реклама по котором преобладает над реальным научно-практическим обоснованием. P.S. Позже посмотрел, понял, что ты про свою 10...

Dmitriy67 внизу справа на второй странице на даты с разницей в 1 год с лишним обратил внимание? Одно исследованное для заявления ТТХ могло быть испанское или какое другое, второе - итальянское. На русском сайте могли не исправить изначально неверную инфу... Немало тех, кто пишет, что заявленные ттх - конкретно исследованной партии, и производитель оставляет за собой право менять что-либо в разумных пределах отвечания полученным допускам (могла пройти и переатестация). Бардак - он и в западных умах есть. P.S. про честность на основании msds.... Порассуждай о ней по эстеровому 0w-40 (сколько

Господа, давайте без фантазий и домыслов в достаточно однозначном вопросе "да-нет" по официальным источникам, или реальному фото или лабораторному компромату. Знаю дофига народу, которые в середине 90х рассуждали друг с другом о качестве масла исключительно по оттенку То, что самое темно-коричневое по оттенку первоначально, тем более из Германии (у немцев исторически лучше всех в общем (не по маслам) уровень химических исследований и нововведений), автоматом относилось к с базой на отработке полюбасу Дальше дядя Вася сказал дяде Пете, "дедка-бабке", "кошка-мышке"... Сейчас то мы более знающ

ingen если ты про меня, то я ничего не подтвердил, не ставил равенство "плотность=вязкость", не вносил путанницу, а лишь попытался переспросить и расшифровать мысль у человека, у которого возможно есть накопленный опыт практических наблюдений и сравнения заявленных ттх, и на основании этого право рассуждать

Японцам запрос про возможность применения 20 вязкости для машин с идентичным двигателем, но разнами годами (там где 20 возможная рекомендация позже появилась), использующихся в России, кто-нибудь пытался писать?

Откуда инфа про базу регенерат?

http://www.berkyt.ru/berkyt/info/proizvodi..._moly_germanija во всяком случае по присадкам

westf2 без обид, но вот это не понятно до конца: ...тем меньше лучше смазка... Ты хоть знак препинания что ли внедри Или поясни: Как может быть, если меньше плотность: лучше смазка, но хуже защита - фраза после двоеточия противоречит сама себе?! Менее плотное лучше пытается смазать на горячую, только качество этой смазки ниже, чем другой (той, которая с большей плотностью)? Или масло меньшей плотности менее стабильно при высоких температурах, но лучше смазывает изначально?

ingen ты зла не держи, если че... я только твои ходы сопоставил. Если проверенные форумчане со стажем будут сами желать пробовать, исследовать, формировать мнение, быть даже довольными, а ты им по ценам "ниже кооперативных" будешь поставлять образцы, никто не против. Нам реальные разные мнения нужны, а не явно заказные, вновь зарегистрированных, и не постоянное мелькание значка на лацкане "хочешь похудеть - спроси меня как", и лозунги "покупайте наших слонов...". Не знаю, чему учат на семинарах мотюлевцы, но навязчивость отталкивает, обычно главные проповедники по продажам первую лапшу вешают

Есть варант предположения, отчасти озвученый westf2 - сверхжидкое масло для нетерпеливых в век убыстряющегося темпа жизни: меньше греть (экология), расстояния в Японии небольшие: она сама то на карте... (европейские масштабы и передвижения много больше). Не без большего износа при нагрузках. Кому что надо, и кого что устраивает.

markii Не спорю, написал про тенденцию, но не повсеместно. И другой факт: до сих пор массовое неприятие рядом западных автопроизводителей в ряде моделей 20 вязкости, и нельзя сказать, что их движки конструктивно и практически ущербнее. 20 вязкость потому и влечет неоднозначность взглядов не только автолюбителей, но и автогигантов и их лабораторий... Даже стендовая лаборатория профессиональной команды опять же Тойоты может ошибиться первоначально в оптимальной вязкости моторного масла для гонок: В свое время раллийная команда Toyota использовала масло Castrol 10W-60, но позже перешла на масло

sergo_tmn по зазорам то чего? Масса примеров, когда одноименное семейство агрегатов и без того постоянно модифицируется с годами.

sergo_tmn ему не 1998-2006, а 2010 (новые) подавай.

Истина посередине как всегда, ИМХО. Для относительно свежих азиатов, допускающих 20 и 30, лучше не рисковать, сотую вязкость выбрать пограничную 20-30, т.е. 9.3 5.6 - это опа.

С учетом таможенной оптимизации... Ввозят одну партию честно, платят таксы-сборы, ксерят эту гтд для всех контрагентов и вся... Остальной товар ближайших поставок комплектуется этими копиями. Это я не про поставщиков Петры, а возможные реалии жизни.

bumer04 подзаряжаешь, и полежавший на складе нормальный аккум тест проходит. Официальные заявленные сроки хранения масел 5 лет, некоторых 3 года.

Как идентифицируешь конкретную канистру и партию по ГТД? Вообще и у них че хошь не исключено. На канистре какая маркировка полностью?

А че пишут то? Примеры... Петра у людей тут не залеживается, 5 (а то и 10 некоторые) лет нормальное масло запечатанное вылежать должно без проблем, даже если 2006.

Я понял ваше частное мнение, что, я болтун, флудер, похож на ботаника, не могу писать по теме, не могу оказывается ничего обосновать, с чего-то сделан вывод, что я считаю, что реально больше всех при этом знаю, мотор сам полностью перебрал (интересно, как ботаники сами крутят-вертят блок цилиндров и гбц со всей сопутствующей работой) под магарыч с бухты-барахты без подготовки и изучения этого вопроса, и в моторах, зазорах и вязкостях при этом ни бум-бум, рассуждаю о вещах, которые плохо представляю (наверное должен быть составлен хитпарад справочных специалистов этого форума по зазорам, тем па

очзлобный частично ты прав, если наступит деструкция загустителя, то масло станет более жидким, то есть ближе к 30. Тенденция к этому есть, но не сразу. Загуститель, пока он не отработал свой ресурс, при охлаждении двига преследует цель восстановить вязкостные свойства масла, как на холодную, так и на будущее на горячее. Но каждое масло само по себе срабатывается по своему и в зависимости от режима эксплуатации - может со временем как стать гуще, так и жиже.

Vitek74 покажешь палец - готовы оттяпать по локоть. Болтовней оказывается я тут занимаюсь, а не по дружески объяснил и время свое тратил... Ну с таким "благодарным" подходом желание дальше что-либо объяснять конкретному человеку пропадает. Тебя не агитируют и ничего не обещают, чтобы так по-детски - а-ля прикол дворовой шпаны 90х - наивно пытаться ловить на слове; дали общую картину, объяснили, что все индивидуально, но есть тенденция. Я не профессиональный моторист и не ходячий справочник по зазорам, хотя двиг приходилось полностью перебирать. Хочешь инфы по зазорам - ее можно найти в инт

Vitek74 нутромер при том, что внутренние зазоры, текущий диаметр цилиндров в разных местах (выработку) меряют им. Я и не отрицал, что работать надо по мануалам для ремонта. Зазоры знают мастера-мотористы, поэтому и сказал про нутромер как необходимый атрибут их работы. Кроме профи в этом вопросе тебе навскидку никто зазоры не назовет (да и нафига тебе это?). Считаешь, что тебе катит 40 вязкость - твое право.

Vitek74 мотористов, работающих с нутромером, среди нас не так много. Зазоры, имеется в виду в первую очередь между стенками цилиндра и поршнями, степень выработки там, также между валами и вкладышами, клапанов...

Vitek74 Поэтому и написал максимальную разницу, и в среднем - среднеарифметически по границам и по собственной экспертной оценке. Примерно 1,3 раза - не так уж и невелика разница. Некоторые япономаны тут активно посматривают в сторону 20 вязкости, возможная экономия топлива им на сей жиже маячится. Только ИМХО чревато для некоторых из них это, все индивидуально, особенно на неновую машину.

Vitek74 Зазоры внутренние в "узких местах" у японцев поменьше чем скажем в среднем у европейцев тех годов выпуска, для рассчитанной на них приемистости им больше подходит 30 вязкость чем 40, в этих местах на рабочих оборотах при несовсем подходящей вязкости возможно некоторое масляное голодание с вытекающим отсюда бОльшим износом и расходом топлива. Все индивидуально, зависит от истории (модели и износа) конкретного мотора, но в общем... см. Кинематическая вязкость, (cSt), при 100 °C, и малой скорости сдвига: http://www.newchemistry.ru/letter.php?n_id=1707 При 100оС и малой скорости сдвига