Rallyst

Не совсем понимаю слегка урывистое рассуждение, и к чему ведете, в чем пытаетесь разобраться?! Конкретнее! Плотность и вязкость меняются в зависимости от температуры. У какого "тоже" значения "плотность 0w20 тоже колеблется около этого значения"?

Отличать надо понятия: просто "вязкость" и "динамическая вязкость". Динамика — (от греческого dynamis - сила), раздел механики. Изучает движение тел под действием приложенных к ним сил. Состояние движения, ход развития, изменение какого-либо явления под влиянием действующих на него факторов.

Любопытно, для кого инструкции пишут? У Donedeal время отвердевания 10-12 часов, полной полимеризации 24 часа. Чай, не велосипедную камеру латаем Что можно побыстрее рискнуть: и так сойдет... Не должен любой предназначенный для поставленной подобной задачи однокомпонентный состав за минуты полимеризоваться, если только он не позиционируется быстросохнущим. Если мастер сказал что все ок за несколько минут, и "ехай до хазы", еще не значит, что он прав. Dimasgen На уксусе точно черный (твой серый 999 это другой, там не знаю на чем реакция идет, но написано что на нейтральной основе - раньше

Производители далеко не всегда указывают реагент, чаще об уксусе выясняется по факту характерного запаха, и так не только в автомобильной сфере. ABRO самый распространенные в автосегменте, хотя и уксусные.

Dimasgen для картера достаточно и черного по термостойкости. Цитата из инструкции к этой серии ABRO: "Перед сборкой дать просохнуть 10 минут. Полное высыхание сформированной прокладки происходит за 24 часа." Не раз с этим герметиком работал - он на уксусе и постепенно застывает от реакции с атмосферным кислородом от наружной части слоя в его толщу-глубину. Распечатанный тьюб и через пару-тройку лет наполовину незастывший (в нижней части). P.S. А вообще герметики на уксусном реагенте вызывают коррозию.

нано = 10 в минус 9й степени, в общепринятом восприятии нечто очень маленькое (чаще отправная точка - метр, метр кубический), что сходу без микроскопа не увидишь, но обязательно по своей идеологии революционное, суперполезное и мегарезультативное, должное решить все проблемы. А как же иначе? Очередное для многих загадочно-завораживающе-непонятное красивое слово нынешнего времени, превращенное в нарицательный брэнд уже во многих сферах, под которым крутится колоссальная куча бабла, даже создана соответствующая федеральная госкорпорация. По сути, все что угодно можно назвать нано-продуктом

torcon только гипотетически предположил несколько вполне возможных незаявленных в MSDS процентов, хотя сам же знаешь, что бывают MSDS, где коды одни, а основные компоненты другие в части (не или частично)биоразлагаемости. Не для дискуссии это: начнем искать черную кошку в темной комнате.

Какой именно Agip и сколько на нем? http://www.neftoagip.ru/ru/html/folder_4279.shtml

Масла Royal Purple Официальный сайт: http://royalpurple.com/ Сайт в России: http://www.royal-purple.ru Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: кто знает поделитесь информацией Лабораторные анализы cвежие - VOA oil-club.ru Royal Purple HPS 5W-30 Royal Purple Snow 2-C

Может все-таки не только эта версия в том числе и, но и без "усушки" из-за ПАО не обошлось и всего остального вышенаписанного - как понимаю: сальник старый и уже не достаочно маслостойкий, в определенной мере инертный? Вывод про шматок грязи снаружи в районе сальника как был сделан, если ее уже там давно почти нет, и то течет - то не течет, и так 2 раза?

torcon подтверждение ранее предположенного, что в МаксЛайф есть % "правильных" эстеров (секрет фирмы сколько, и секрет фирмы какие - двойные, одинарные или XXX-рные ) сработали как антитечь, почти решив проблему, далее могло отмыться некое внутреннее отложение, которое и стало финальным лекарством-замазкой Можно предположить, что тот процент эстеров как антитечи для дряхлости конкретно этого сальника изначально был или великоват, или маловат, "недопучивая" или "перепучивая" его; некий процент пао в Ситипро подсушил резину, уменьшив ее чуток в объеме, на ПетроКанаде доотмылся (не значит, что

torcon не столько уже к маслу, как ты выразился, "как к какому то лохотрону", а к рекламно-маркетинговой политике по СНГ, как разобрались, и врядли блеф-листовки и буклеты, которые не пишутся с такими же сценариями для "белых" стран, для нас идут без тихого согласия европейского хэд-офиса. Тюнинг тюнингу рознь, иной очень даже чреват, несмотря на рекламные уверения. ingen, эти слова тебя torcon просит подтвердить зарубежными официальными источниками, да и наверно все мы, других слов рядом не было: про интервал замены, про применение исключительно для гонок или же не только. http://m

О, Опытный и Знающий и свежезарегистрированный, и не чета нам всем тут по опыту и знаниям, точнее, видимо, нам далеко...! Объясните нам, где тут тот уровень свойств, о которых вы упомянули, у Motul , в частности у 300v?! http://sas-origin.onstreammedia.com/origin...P/PC/index.html Снять скриншот и сделать на нем 7 зарубок - 1 минута... Может и на этой диаграмме какие отметки сделаете, раз "превышает все стандарты": http://sas-origin.onstreammedia.com/origin...P/HD/index.html "Проверено нами=)" это кем? Плевать на мануал изготовителя авто, где четко регламентированы интервалы, пл

Сорри за оффтоп... Урри http://avtobazar.com/forum/viewtopic.php?p=138404#p138404 с этого поста ниже Полагаю, что ты читал измышления, но все же напомню.... Oleg-а-SA не застал на том форуме, но все же полагаю по обрывкам оставшегося написанного и немалого интереса к его постам, что он не "валенок" и не тролль в глазах экспериментаторов-завсегдатаев. Я лично четко не утверждал там по возможно альтернативному производству V - только цитировал, пытаясь разобраться... P.S. В жизненно важных вопросах, даже в вроде как проверенных случаях, надо продолжать быть бдительным.

На рынке масел 2 основные наглости по допускам: 1.Не иметь допуск, но заявить его соответствие или возможность к применению там, где он регламентирован автопроизводителем конкретного автомобиля. 2.Заявить, что мы превосходим всех, потому что мы лучшие, наша продукция совершенна и преодолела все проблемы и превосходит все допуски. Остальные маслоконцерны по вашему не работают в направлении постоянного совершенствования рецептуры? И тем не менее допуски автоконцернов и масляных ассоциаций многие из них - кто-то периодически, кто-то постоянно, на часть линейки, или на всю - получают. Сколько

Допустим, так называемое "спортивное" масло залить в обычную машину. Она от этого станет спорт-каром, и можно долго крутить обороты в "красной" зоне, чтобы выдать приличный результат? Нет, потому что большинство моторов гражданских автомобилей не предназначены для работы в нелегком режиме реальных гонок и рекордов. Кроме того, после тяжелых соревнований в гоночных болидах масло принято менять, т.к. в случае чего загаживание движка или капиталка встанет боком, и все понимают, что на рекордах долгоиграющих чудес от масла, которое призвано на себя брать основной негатив, ждать не приходится. О к

То есть оно не соответствует допускам гражданских легкоавтопроизводителей по какому-либо критерию (критериям), или руководство жмется баблом на их получение. Любые заявы про превосходство над существующими допусками - это рекламный блеф и недобросовестная конкуренция. Иерархия всех шкал допусков такова, что там, где заканчиваются верхняя граница требования одного допуска, выше начинается подпадание под другой, если только это не топовый допуск. Вот уже ему можно соответствовать, но нельзя превзойти, потому что верхняя граница совершенства не регламентирована. При этом периодически вводятся н

torcon да почти на всех инжекторах так УОЗ управляется "мозгами". Я в общем написал про корректность УОЗ.

RadioFanat надо добавить, что под каждое октановое число свой угол опережения зажигания должен быть правильно выставлен, иначе не в разумном режиме всё.

Эка его бросает от 80 до 98 при норме 92. Бедный двиг.

Не исключено, что о разных вязкостях масел думаете и говорите. У нас мало где встречается, и порядок цен такой: http://www.motor-oils.ru/index.php?show=br...amp;brends=Aral

torcon пока негатив по Tecsint SL 5w-40 - кстати, заявленная температура вспышки 234 оС - что чернеет. По другом отзыву по этому же маслу: Тут уже это же масло медленнее темнеет. В одном случае замечен угар (там больше подошло 5w-50), в другом нет. Гидрокомпенсатор под 180 тыс. запросто может застрекотать на любом масле. На немаленьком пробеге, в зависимости от условий эксплуатации, на европейце (Опель) в конкретном случае подошла вязкость 5w-50 без доливки - запросто зазоры за этот срок могли измениться. Плохого ничего не было сказано про HTS. Представленные фотографии не в минус Agi

Давайте все-таки копить и различать мнения по разным линейкам масел: http://www.neftoagip.ru/ru/html/folder_4279.shtml и не торопиться с выводами обо всем сразу.

и - наличие импортных присадок в базе (или только отечественные присадки без этой буквы). Продукцию с маркировкой ТАД-17 и ТАД-17и делают и сейчас несколько производителей, указывают вязкости 80w-90 и 85w-90 и 90 - можно убедиться в различных актуальных электронных прайс-листах. И еще: http://zar.potwater.kg/stat/tad17.htm + http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/Leo2131/tad17i.htm

raduga, вы сами упомянули мнение тестя про "раньше" - при том и СССР. Сомневаюсь, что с вами согласятся многие на этом форуме, что б/у иномарка производства автопрома развитой страны с честным пробегом 100 тыс. хуже в эксплуатации соответствующего классического ВАЗа. То, что где-то что-то продается возможно со скрученным спидометром - надо рассматривать индивидуально. Далеко не всегда иностранцы льют в авто самое лучше, среди них есть и скупые, которых мало волнует будущее их авто и проблемы его будущего хозяина. Вы сами также сказали про вой в заднем мосту и коробке своего авто - уже сигн