mare

VEKTOR TUBOR ASIA SILVER 6СТ-70.1 VL B01 | Стартерный аккумулятор, Заявленные 600А EN , аккумулятору 2 года . до зарядки показал после зарядки 10 часов 4 А,, 16,5 V Результат то есть было 600EN , стало 669 EN - можно ли по этим данным судить, что фактическая емкость аккума 80 А ?

TUBOR ASIA SILVER 6СТ-70.1 VL B01 | Стартерный аккумулятор Аккуму второй год .Заявленные данные 600 A EN 70 Емкость, Ач Cнял со второго авто, замерил. показал SOH = 82% SOC = 98% EN = 542A STD = 600A Внутреннее сопротивление = 4.64m? Напряжение = 12.71V АКБ ИСПРАВНА плотность 1,26 Выставил на зарядку 10 часов 4 А,, 16,5 V Результат SOH = 100% SOC = 98% EN = 669A на 11 процентов больше заявленного! STD = 600A Внутреннее сопротивление = 4.12m? Напряжение = 13.27V АКБ ИСПРАВНА плотность 1,28 Не плохой аккум

нет не смушает. Просто прога не может выписать на английском Ом. вот и все. а так вседанные все правильно

ну после 12 часовой до зарядки все . потолок. Не меняется значение. Походу 5 летнему аккуму MUTLU Ca/Ca это уже предел. SOH = 82% SOC = 98% EN = 473A STD = 520A Внутреннее сопротивление = 5.84m? Напряжение = 13.04V АКБ ИСПРАВНА

Да он мне тоже нравиться. Но просто хотел сразу брать с EFB. Морозы знаете просто Са/Са хорошо убивает.

АКОМ + EFB 65 обратная полярность .

Я знаю эти коды и видел по ютубе ещё сутки назад. Хотел увидеть коды на Аком ЕFB. Что странно , даже на офф. сайте их нету!

И так , после 6 часовой зарядки током 1,2 А. 16,3в Было стало SOH = 78% SOH = 82% SOC = 98% SOC = 98% EN = 461A EN = 472A STD = 520A STD = 520A Внутреннее сопротивление = 6.00m

я что то нигде не нашел коды для заказа Акома

Это уже не кчему . Меня напрягает вот это выделил цветом. SOH = 78% SOC = 98% EN = 461A STD = 520A Внутреннее сопротивление = 6.00m? Напряжение = 13.02V Посмотрим утром, через 7 часов. Хочется довести, хотя бы, до EN = 490A

Я хотел выкинут аккум Mutlu 60A Ca/Ca 520A .Не обслуживаемая.. ей уже 5 лет . Но решил попробовать поднять. До зарядки показала вот так . SOH = 55% SOC = 98% EN = 386A STD = 520A Внутреннее сопротивление = 7.15m? Напряжение = 12.83V ЗАМЕНИТЬ выставил на заряд 14,8 вольт 6 АМПЕР, 10 часов. После стало SOH = 74% SOC = 98% EN = 448A STD = 520A Внутреннее сопротивление = 6.16m? Напряжение = 13.33V АКБ ИСПРАВНА Далее VECTOR по чату в онлайновом режиме в Ютубе по советовал до зарядить током 1,2 А на 2-3 часа. Выставил . Зарядка 16,5 вольт 1,2 Ампер на

Это случаем не масло NiSSAN Strong Save X 5W-30, KLAN5-05304 ?

Тара слева не вскрытая? Если нет, то вот она , подделка слева! Но щась будут писать, что у производителя сменилось штамповочное оборудование.

Если этим маслом пользуетесь уже более 5 замен. Советую проверить кислородный датчик и клапан VVTi . Так на всякий случай. Я ещё раз хочу подчеркнуть, что не хаю это масло, но есть предпосылки, что масло теряет свои свойства очень быстро в городских условиях.

Суть не в жорстве, черт с ним с этим жором! Суть в том, что масло теряет все свои свойства в городском цикле за 150 м/ч. Вот в чем суть! А трасса, возможно в самый раз. под 250 м/ч. Ну и далее, у меня вызывает сомнение , данные анализа,особенно вспышка и температура застывания. Я как то в другой ветке задавал по этому поводу вопросы. Причина была в расхождение этих данных по трем сайтам + анализ на оил.клаб. Ну да ладно... Претензии не имею. Но я и мой друг, сошли с нее... и думаю окончательно! И да, ещё один момент, ДВС внутри весь покрылся лаком. А я так его отмыл. и

На киксе расход стал 1 литр на 3000 км в городском цикле. До этого петроканада 5-30. Проблем не было. Хорошо предположим 1ZZ, а что тогда прожорливость в городском цикле на Хундай солярисе? 1 литр примерно уходило 450-5000 км. Совпадение? Ну не знаю. Сегодня я сливал кикс 5*30. Пробег на нем 1470 км , примерно 70-80 моточасов, городской цикл. Масло ччернющее!!! Замерил в литрах слив. 3,3 литра. Ну предположим 200 мл осталось в ДВС. 3,5 итого. . Вернулся на петроканаду 5/30 dex2. Поршни,кольца , гбц,цепь ГРМ , Выставлены сразу новые лямбд зонды до и после. Всё заменено перед поль

Вкратце говоря масло Кикс НЕ выдерживает высокой нагрузки! Соответсвенно в городском цикле по пробкам сильно подвержена угоранию! Я лично это заметил по клапанам VVTi и особенно по фильтру VVTi. Конечно щась найдутся люди, которые начнуть это опровергать! Так же после 8 кратного применения, не знаю совпадение или нет, у меня убило катализатор! То же самое и у моего знакомого , Хундай солярис 2015г.в, после 7 кратного применения, каты забились напрочь! Пробег на масле Кикс 60 тыс. За 50 тыс у этого Соляриса напрочь убило свечи Denso иридиевые. У меня нет. Ещё раз, возможно это совпадени

в городском цикле- то масло больше 150 м/ч не живёт!

Ну и как ? Пол года прошло.

Владивосток Конкурент?

Интересно. И все 5 лямбд зонды у вас аналоги от оригинала и по сопротивлению в Ом идентичны?

У меня точно выход из строя b1/s1, но есть подводный камень. Выставлено Denso 234-4205. или ее аналоги SG470, 89465-09200, 234-4205, 5S3150. Все эти лямбд зонды, за океаном, то есть сев. Америка. Пытался найти аналоги по Denso у нас. Увы. Далее пытался уже подобрать по сопротивлению в Ом.Но нету данных! А так бы подобрал бы уже. п этим данным В ебее задавал такой вопрос продавцам. Ответа нету. Есть на али Экспресс, но китайские аналоги. Боязно. Но отвечают, один пишет 6 Ом, другой 11 Ом.. Что же все таки можно воткнуть вместо SG470, 89465-09200, 234-4205

СИНТЭКС что происходит с ПОЭ при нагреве свыше 120 градусов и тем более в 200 ? Не спрашивал? Хорошо я не прав, может быть, поставьте меня на место.

Вы вообще в курсе, какое охлаждение работает при использовании масла Mobil Jet Oil 2 в авиации? Или в курсе что происходит с POE маслами в холодильных установках при температуре свыше 120 градусов? Сделайте анализ для себя или спросите у тех,кто с ними работает.

Хороший пример! Но ведь по сути эти масла не гарантируют, что ДВС будет в норме, эти масла ведь для экстремальных и кратковременных. Ну для гонок к примеру.