Dmitriy67

ES, а где его производят?

ingen, ты бы хоть немного думал, прежде чем в очередной раз ляпнуть. Откуда в Англии, Японии советское прошлое!? Может они к третьим странам относятся? Или экология у них в зачаточном состоянии?

gtoil, ну по этому признаку вас уже можно признать конкурентом Мотыля. Они тоже только во Франции делают. И блендят и фасуют. Ну так и чем корейские масла круче французских?

gtoil про корейские масла врать тут: http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?s...c=1435&st=0

gtoil про какое именно масло речь? Какой двигатель? Какой интервал? Когда успел? Что подразумевается под: "движок по другому начал работать"? А то иди ты, API устраивает, Даймлер устраивает, а продавана корейского масла нет. Страсть как люблю с барыгами пообщаться...

Rallyst, а если зайти на хворум жидких, там будут рассказы про ПАО. Ничем не подтверждённые. Зайди на сайт мотыля, там поют про эстеры. И так и далее... Не будут они под собой сук пилить. Нет документов - нет с них и спроса. Они же всегда оставляют за собой лазейку по изменению состава масла. Это для нас обман, а для этих ушлёпков- маркетинг. Ну нет никакого технологического смысла скрывать состав, нет. Всегда есть возможность купить и изучить продукт конкурента. Есть только один мотив - чтобы их за задницы в судах не взяли. На это у них целый вагон отмазок и баек.

АвтоРевю. Картина маслом http://www.autoreview.ru/_archive/section/...hrase_id=181426

Миф 5: Для правильного выбора масла нужно знать только его физические характеристики Физические характеристики, такие как цвет, температура воспламенения и плотность, позволяют нефтяным компаниям производить смазочные материалы по существующим стандартам. Эти характеристики практически ничего не говорят о предполагаемом способе применения смазочного материала, его рабочих качествах или преимуществах его добавок. http://www.oils-autochemistry.ru/library/8...aterialakh.html Мне кажется, если рассматривать только базовое масло, тогда имеет смысл рассматривать его плотность. В готовом

Rallyst SAE 30 от 9.3 - 12.5 при 100 °C SAE 40 от 12.5 - 16.3 при 100 °C Я собственно, вот о чём.

Rallyst для меня всё это не новость и всё понятно, иллюзий не питаю. Вязкость при 40°С - 75 Вязкость при 100°С - 12 Это вообще уже должно называться 10w-30 и тут явная ошибка. По MSDS мне такой инфы достаточно, что есть границы характеристик от партии к партии тоже. Ты видимо не уловил суть поста. Для меня блендер хоть приблизительно указывающий из чего сделан продукт, будет честнее того, кто полностью его скрывает. И вторые для меня абсолютно ничем не отличаются от аферистов. Любая афёра строится на злоупотреблении доверием. Представь, подходит к тебе некий Вася и убеждает тебя

Намедни разбирался с Agip Sint 2000 10w-40: На Российском сайте ФХХ указаны с ошибкой: http://www.eninefto.com/ru/html/folder_4279.shtml Во всём остальном мире указаны характеристики как здесь ->: Настоящие физико химические характеристики Agip Sint 2000 10w-40: Вязкость при 40°С - 94 мм2/с Вязкость при 100°С - 14.1 мм2/с Вязкость при -25°C - 6800 мПа с Индекс вязкости - 154 Температура вспышки - 220 °С Температура застывания -30 °С Плотность при 15°С - 0,873 кг/л Сделал скрин с MSDS, удалив первый пункт: По крайней мере в европейской линейке: CAS

Ну сколько можно про отработку.. http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showtopic=1493 И в догонку: http://avtobazar.com/forum/viewtopic.php?f...8&start=104

gtoil, а к чему такие секреты? Есть сайт http://www.gtoil.ru На котором узнаём, что: http://gtoil.ru/reklamnye-materialy/SMI-o-...ABS-1_2010.html В начале 2010 года журнал Автомобиль и сервис взялся тестировать эти масла. http://gtoil.ru/reklamnye-materialy/SMI-o-nas.html http://gtoil.ru/reklamnye-materialy/SMI-o-...ABS-1_2010.html Но как дело дошло до результатов в лаборатории июньский выпуск куда-то пропал. А всё итоговые результаты должны было быть в июньском номере. http://www.abs.msk.ru/2010.htm Так что стало с июньским номером журнала и машинами!? Допус

Rallyst, сомневаюсь что статойл будет путаться с аферистами из SCT. Судя по ссылкам они очень агрессивно захватили рынок в прибалтике. Pemco AS моторных и трансмисиионых масел самостоятельно не делает, зато делает базовое и присадки. Вполне допускаю что была продана ненужная им (нераскрученная) торговая марка. Возможно, Пемко курас в девичестве и делал автомасла для них на рынок прибалтики из их же компонентов и под их торговой маркой. А после покупки Статойлом Пемко, ненужный им завод+торговую марку автомасел приобрела SCT. Судя по всему SCT марки просто коллекционирует. И вдогонку: ht

Rallyst, всегда в их куплях продажах голову сломать можно. Уже пробовал. http://www.bosch-autoservice.ru/index.php?...&Itemid=113 это складываем с ниже написанным.. http://www.pemco.kz/o-kompanii.html Может им просто права на торговую марку продали?

Rallyst у SCT никаких средств не хватит на покупку доли у Statoil. Более 70% акций Статойла принадлежит государству. И никаких афишируемых связей с SCT я не встречал. Вот хоть какая инфа по ним: http://www.productpilot.com/en/suppliers/u...t-lubricants/en В принципе, Данил уже приводил практически этот текст в теме про маннол: http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?s...c=926&st=30 По отрывочным данным проскальзывают связи с торговыми марками Pemco, Fanfaro GmbH, Champion, Mannol, Wolf Oil. Раньше была инфа на сайте маннола, сейчас уже не нашёл. Непосредственно по

Rallyst вот что такое Пемко и на других контрактных заводах (по моему голландских) подобное встречал: http://euro.recycle.net/trade/aa024347.html

Rallyst вот их спектр продукции : http://www.europe.delfin-group.com/userfil...es/delfintm.pdf Это имхо, верхушка айсберга. Где контрактное производство, там далеко не всё афишируют. Уверен, и на Пемко и здесь могут делать масло не для одного бренда.

Обращаю внимание на слова "контрактное производство" "private label" Statoil и Латвия http://europe.delfin-group.com/index/?tag=103

Rallyst, ну вот, я ждал что продаван сам раскроется. Не дал ему шанса!

ingen, просмотрел все рекомендации выбора масел от мотыля. На 1 NZ-FE сам мотыль даже не предлагает 300V. Или я плохо смотрел? Ох темнят лягушатники, в открытую в гражданские движки не рекомендуют... В 1NZ-FE Тойота рекомендует SM 0W-20. Значит если в гарантийную машину c 1 NZ-FE залить масло с SAE 0w-20, но не имеющего допуска API SM никто не сможет за это с гарантии снять!? Снимут, ещё как. И в любом суде докажут, что нечего в двигатель неизвестную жижу лить, даже пусть частично удовлетворяющим требованиям производителя.

ingen, какие ещё негативные отзывы? Кем проверены? Как именно проверены? Зачем тогда оговорки на сайтах? Откуда у людей знание возьмётся если нет никаких документально подтверждённых данных. Кроме заклинаний опять ничего не вижу.

westf2 ну если для тебя твой же двигатель по барабану, можешь лить неизвестную жижу 300V, не имеющую ни одного допуска. Которую сам мотыль рекомендует для спорта. Сравни сам: 8100 Eco-lite 0W-20 - реально имеет SM/CF до 15 июня 2011 года. http://eolcs.api.org/DisplayLicenseInfo.asp?LicenseNo=0609 http://motul.ru/catalog/auto/engine/300v_highrpm Вот тебе и ля-ля. Мотыль только на фанатах и держится. Но никаких фактов предоставить не может!

ingen, а можно организовать официальный документ для westf2 и других рискнувших ездить на 300V 0w-20 постоянно, что они берут возможные проблемы на себя. И за свой счёт снимут, поставят, установят контрактный двигатель?

ingen, можно-нельзя, нельзя-можно... И всё это на одной странице. По настроению пишешь?