Dmitriy67

Надейся, надейся. Объясни тогда, как три масла имеют одинаковую температуру застывания? Даже Зарублём его за 0w-40 не воспринимает.

@Нептун, а синтетик базе сток уже перестал быть кряком?

А чего кряку дорогим-то быть?

@СКРИП, подозреваю, что для внутреннего рынка кряк от SK Lubricants, ПАОМ из Нижнекамска, пакет от ЛЛК-Нафтан. Для Европейского рынка будут мешать на европейских заводах. Там и ПАО придётся брать другое и пакеты: http://atiel.org/conformance.htm

@torcon, сенсация в подборе персонала. Один вообще школу не окончил, даже по русски пишет как на албанском: Про знаки препинания промолчу... Для другого представителя тайна за семью печатями, в чём разница между щёлочным и испаряемостью. Третий просто хамит, демонстрирую культуру Питера: Пока моя версия, что никто не опустит бренд круче самих сотрудников этого бренда, подтверждается.

@Нептун, немцы пишут на маслах продаваемых и на внутреннем рынке Vollsynthetic. На маслах для экспорта могут писать что угодно, их никто в этом не ограничивает. По контрактному SWD немцы на форуме от него явно не фанатеют. Наверное что-то про них знают.

Ничего мы в кокосах не понимаем. В этой ветке разрешается только такой подход: Эх мы...

@Нептун, тут особая ситуация. Проще разобрать и построить завод заново. Нет смысла его реанимировать в том виде в каком он был построен. Это касается и площадей и оборудования. API SN все вязкости http://eolcs.api.org/brandSearchResults.aspx?mode=categories&q=SN

@Нептун, дык говорю же - диверсия. Запрягли телегу впереди лошади. Лучше бы станки и конвейер обновили. Закупленная система контроля качества на ВАЗе так и гниёт. Машины мимо гонят, ибо не проходит через неё НИ ОДНА. АвтоТАЗ нужно взорвать и построить заново. API SN XXw-40 к энергосберегающим не относятся.

@Нептун, Во первых рекомендация от GM, хотя и за забором друг от друга, но подход в рекомендациях отличен. Во вторых масса авто. Движок больше нагружен. А так, движок 21214. Душат его только еврами.

@Нептун, я про свою мурзилку глаголил. От GM-АвтоВАЗ. У нас и указано. А для машин ВАЗа список масел в соответствии с диверсией СТО ААИ 005-00 «Масла моторные для автомобильных двигателей. Метод оценки склонности к образованию низкотемпературных отложений и противоизносных свойств» и их инструмента НАМИ.

@Нептун, у нас ACEA A3. Значит и HTHS минимальный чётко показан. :p

Вот здесь все руководства АвтоВАЗа по моделям и годам: http://www.lada-auto...i-bin/models.pl Это вырезал из нового мануала по ШНГ:

@torcon, Данил, я так понимаю Колодочкин только по литературной части. Основу для него Шабанов готовит. Или даже его студенты, как это часто в ВУЗах практикуется.

Руки немного развязал на работе. Делаю здесь копии постов с форума "За рулём". За остальное отобрать и перечислить в любой детский дом. Придираюсь далее: Начинается со сваливания всех в кучу. И тех у кого есть IV - V группы, и тех у кого её по минимуму., и у кого только III группа в базе. Вы уж прочитайте хотя бы справку, которую сами же и даёте. Там же верно написано про гидрокрекинг или III группу. Может, определитесь для себя, кто есть кто? По моему , стоит учитывать то как строго относятся к названиям в Германии или Японии. Предлагаю, чтобы не было недоразумений с названиями

Кто-нибудь обращал внимание на номера запчастей по каталогам? Есть изменения у тех двигателей, которые ставились относительно долго и на многие авто?

@Vitek74, я не отношу себя к сторонникам лить маловязкие масла в старые движки. И предполагаю, что для старых движков учитывается в первую очередь новые поколения в рецептурах масел. Это я про так называемый эффект Гаркунова напоминаю и как он может быть достигнут. Маслом (вернее присадками) в том числе. Но возможна и прямая диверсия, в овечьей шкуре экологии. С одной стороны старые двигатели чадат сильнее, с другой экономический фактор (производство новых, осблуживание старых). Сразу ведь двигатель япономарки не загнётся. А там: "Ну что выхотели. Возраст, батенька, возраст..." И всем кроме вл

@adik74, вывод неверный. Тут работа представителя мотыля. Количество льющих мотыль не уменьшилось и не увеличилось.

@Vitek74, если ты уже прочитал Гаркунова. То не в одних зазорах может быть причина если отбросить экологию. Материалы, обработка, классы шероховатости, усовершенствование рецептур масел (учёт химических процессов с используемыми материалами).

С случае касторки важно не только где, но и для какого рынка. А на этикетке явно обозначен регион CIS. Так что масло не для немецкого рынка явно... И в данном случае Германия у них аж как фирма производитель. ВСЯ!!!

@Javen, это чьё-то очередное имхо и не более того.

@Vitek74, поддерживаю. Или по 5000, или периодически делать раскосовку, тысяч через 30-40. Больше на нашем "топливе" кольца нормальную подвижность не сохранят.

@ingen, и не надо нам тестирований на ТАЗ, ЗАЗ. Зачем нам заложенные в конечную цену товара лишние затраты? Нам мерса с фольксом за глаза.

Вдруг кому пригодится, раз уж наткнулся: Повышенный расход моторного масла на автомобилях с двигателями ZZ @Габарит, сильно и сразу похоже на попадалово при заправке. Замер компрессии, и скорее всего виноват будет прогоревший клапан.

@Габарит, у лаврушки подробные инструкции всегда прилагаются. Но можешь и здесь почитать http://lavr.ru/ru/product/cpg/