Dmitriy67

@Honda_driver, подходит. Жил бы ты в Япии, лил бы 0w-20 HTHS 2.6. Вот и бери себе масло 5w-30 API SN/ILSAC GF-5 HTHS 2.6 - 2.9. Это ты по незнанию побаловал его 5w-40 HTHS > 3.5. Это не страшно. Главное вовремя осознать.

@Heavy_Fuel, дело не абсолютном количестве, может быть в типе пакета присадок. Например щёлочи Маниха (алкилфеноламины) очень агрессивны к фтористоуглеводородным эластомерам. Правда в настоящее время их практически не используют. Отсюда у меня и версия про компоненты пакета и прокладки.

@Honda_driver, подходит Петра. Лей на здоровье.

http://www.drive2.ru/cars/honda/integra_type_r/integra_type_r/gonsalez/journal/288230376152128532/

@Heavy_Fuel, у нас нет доступа, не завербована ни одна работающая в Даймлер секретарша, и мы можем только предполагать. Если разницу в фильтрах можно логически привязать к интервалам, то разницу к уровню качества можно привязать только к эластомерам. Точно могут знать только на Даймлере. С последним предложением согласен.

Нет ничего необычного в том, что одно и то же масло позиционируется по разному. На один состав получают допуск под разными наименованиями. Так даже дешевле. Тут ExxonMobil не одинок, это скорее правило, чем исключение. Это для нами воспринимается как мухлёж, а для них это маркетинг. И не обязательно продукты будут на разных рынках. Одна этикетка будет говорить о фулл синтетик, другая о синтетик технолоджи. Одна о масле для бензиновых, другая для дизелей, хотя по ACEA, кроме масел для тяжелых тягачей, различий в рецептуре нет. Всё нормально, всё как у всех.

Сравнивают с 15W-40. И топливная экономичность достигается комбинацией реологических свойств, свойств базы и иногда модификаторов трения (как правило на маслах с увеличенным интервалом замены).

@Heavy_Fuel, Vlies синтетический материал. Нетканный. Но больше у меня предположений нет, по 229.5. Потому что больше вообще ни с чем связывать.

@Dimka, правила для HTHS одинаковы с точки зрения физики. У API 5w-30 попадает и в ILSAC Grades и в Non ILSAC Grades, то есть пограничник. Есть илсак - вязкость ниже 3.5 вплоть до соседнего 2.9.

@Dimka, соседние классы как раз переходят один в другой. Если не понятно, поясняю. Масло SAE 5w-30 может иметь HTHS 3.5, но тогда у него не будет ILSAC, не будет API Energy Conserving, не будет API Resource Conserving.

@Zamok, на сайтах производителей фильтров обычно маркировка расписана. Для современных движков, выпуска после 2000 не будет проблемы с эластомерами.

@vvjvvj, я же писал, что с точки зрения SAE J300 ничего не изменилось xxW-20 HTHS 2.6 - 2.9 = ACEA A1/B1 A5/B5 SN/GF-5 xxW-30 HTHS 2.9 - 3.5 = ACEA A1/B1 A5/B5 SN/GF-5 xxW-40 HTHS ≥ 3.5 = ACEA A3 = API SN only И прочитай мой пост выше, я дописал.

@vvjvvj, HTHS Bench Test http://www.gf-5.com/the_story/testing/ Связывать короткие интервалы у масел, имеющих только API-ILSAC только с HTHS не совсем верно, хотя и его значение будет уменьшаться с термомеханической деструкцией полимерного загустителя. Существуют пределы падения кинематической вязкости при 100 С для лонг-лайф масел. У API отставание по экологическим требованиям, связанным с увеличенными интервалами замены масла. Связано это и с требованиями по рецептуре - антиокислительные + моющие, полимерный загуститель или комбинация оных, высокие требования к базовым маслам по термос

@Heavy_Fuel, как предположение: - по фильтрам рыть по свойствам флиса http://mb-info.ru/liquids/mot_oil.htm пункт 1.9 - по моторам отличия в эластомерах.

@AndreyCheung, многие путаются. Потому что явно, какое HTHS должно быть, в спецификациях появилось с SN/GF-5. Хотя с точки зрения SAE ничего не изменилось. xxW-20 HTHS 2.6 - 2.9 xxW-30 HTHS 2.9 - 3.5 xxW-40 HTHS ≥ 3.5

@scooter, по минимуму - да. Производитель указывает минимальные требования и максимальные интервалы. То есть более качественное лить можно, а ездить дольше нельзя.

@scooter, ты идёшь неверной дорогой. Теряешь время, пытаясь найти чьи-то впечатления. Как определить качество на слух, по цвету, по запаху, на вид? Никак. Есть инструменальные методы. Лабораторные и моторные тесты. На них надо ориентироваться, а не чьи-то "попомеры". Впечатления - субъективны, тесты - объективны. Ориентируйся по уровню качества и вязкостным свойствам прежде всего.

По Дексос будет суд, будут им жадность укорачивать. Лубризол пока новые требования не вводил. Нет там и ACEA 2010, надеюсь пока.

А это наглядно показывает, что ждать от масла уровня качества API SL и почему стоит платить за более высокую категорию качества моторного масла. Это касается любого производителя.

@vvjvvj, во, выкладываю мурзилку за 2011 для Ацента. И на чистом английском:

@Dimka, экологи жмут на правительства - > те жмут на организации проиводителей автомобилей -> жмут производителей смазочных материалов и производителей топлива. Проблема в том, что МЫ отброшены по времени назад. Сейчас мы в роли догоняющих. Качество топлива - вот где наша беда. Потому, что требования к маслам и топливу во всём мире идут параллельно. А у нас телегу впереди лошади запрягают.

@vvjvvj, не дотягивает пока API-ILSAC до ACEA. Но требования немного расширили именно на SN/GF-5.

@BokoFF, ну какая же минимальная? Кинематику сравни, HTHS, CCS и MRV. Всё встанет на свои места.

@vvjvvj, только класс качества по API лучше не ниже SL.

ну никто за тебя выбор не сделает. Кто лучше тебя знает качество бензина, на котором ездишь? Кто лучше тебя знает состояние авто? Кто лучше тебя знает особенности эксплуатации, где как и сколько ездишь? Требования у опелей не такие уж и крутые. ACEA A3 уже хватает. Можно обращать внимание на GM-LL-B-025, можно на Dexos2. На полном приводе, из-за веса авто и трансмиссии (потери и нагрузки) выбрал 0w-40/5w-40 HTHS >3.5, в случае монопривода лучше всего лить 0w-30/5w-30 HTHS >3.5. А масел вагон, сейчас заказать можно что угодно, хоть из штатов. Вот когда ограничишь выбор СВОЙ 2-4 кандидатам