Dmitriy67

@Baz, на сайте EOLCS. У Лукошкиных тока сама лицензия. Общая. У других именных мне тоже не встречалось А так-то вот http://eolcs.api.org....aspx?id=227845 Остальные с 66 - 70

@Baz, есть же здесь все сканы допусков http://www.lukoil-masla.ru/info/approvals/ Только в одной куче. Или тебе надо структурировано? Все шансы наглядно продемонстрировать где и как нам крутят мозг.

@leaf, про них недобрая слава давно идет. И по отношению к собственным сотрудникам и дилерам. А вариации пробовали пробивать, например addinol-lubricants.com? Он вроде свободен.

Повторяю ещё раз. Допуск - прохождение лабораторных и моторных тестов товарного масла конкретного производителя под конкретным торговым наименованием. Уровень качества - пакет присадок, на который присадочники получают допуск отдельно, опять же на оcновании тестов и регистрации в ERC. Пакет может удовлетворять многим требованиям одновременно. Это не значит, что все ломанутся получать на них допуски, которые только возможно и разбрасывать деньги. Тоже самое и в случае с Repsol Elite Cosmos 0W- 40 ACEA A3/B4 ● MB 229.3 ● VW 502.00/505.00/503.01 ● BMW LL-98 ● PORSCHE, где более требов

[censored by torcon] Repsol участник обеих программ уровня качества моторных, как EELQMS так и EOLCS http://eolcs.api.org/companyInformation.aspx?id=227080

[censored by torcon] Инженеры Фолькса придумали, что VW 503.01 могут получить масла с SAE 0w/5w-XX. Другое дело, что на практике допуск получали только 0w-30.

, ездить не обязательно. ACEA A3 с SAE 5w-20 не бывает.

Я тебе уже два раза говорил, чтобы писал уровни качества масел - Quality levels. Вот как твой вопрос должен выглядеть. Сразу видно и всем понятно. И ответ будет в самом вопросе: Repsol Elite Evolution 5W-40 API SN/CF ● ACEA A3/B3-04, A3/B4-04, C3 ● MB 229.31 ● BMW LL-04 ● VW 502.00 / 505.00 / 505.01 ● PORSCHE A40 ● RN0700, RN0710 ● FORD WSS-M2C917-A Repsol Elite Cosmos 0W- 40 ACEA A3/B4 ● MB 229.3 ● VW 502.00/505.00/503.01 ● BMW LL-98 ● PORSCHE Repsol Elite Common Rail 5W-30 API SL/CF ● ACEA A3/B4 ● BMW LL-01 ● GM LL-A-025 ● VW 502.00/505.00 ● GM LL-B-025 ● MB 229.5 ● RN0700

, конечно тут явный ляп в описании. Вот Valvoline SynPower USA:

@kosmoz, он и спрашивал, нафига им столько масел с допуском VW. А про Seat, думаю большинство в курсе, на чьей платформе их делают.

@Fedor, тогда предложу тебе ориентироваться на HTHS ≥ 3.5 ACEA A3. SAE 0w-30\5w-30 - 0w-40\5w-40. API SN или европейские MB-229.3/229.5 VW 502.00/505.00 503.01 BMW LL- 98, LL-01. Этикетку сам выберешь? Допуск, лицензию знаешь где проверить?

@шансонье, ты не ленись писать уровень качества. Только по SAE разговор беспредметный.

@Fedor, мне рольф не авторитет. Опиши состояние движка, качество топлива и твой стиль вождения. Тогда выберем тебе HTHS. Потом уже перейдем к классу SAE. Авто не забудь упомянуть.

@шансонье, допуск 504/507 имеет только Repsol Elite Long Life 50700/50400 5W30 Как зачем столько. Они же завязаны с Seat. Вот под них в первую очередь и получают допуски. Без допуска даже на первую заливку не допустят.

@Fedor, и не нужен тебе C3 ни разу. Катайся на полнозольниках.

@Fedor, если DPF или TWC нет, то нет и никакого смысла бегать за ACEA C3. Чтобы был смысл беседы, пиши и их уровни качества. Они как раз напрямую относятся к эксплуатационнным характеристикам.

@OlegArh, могут быть отличия. По базовым маслам точно. Не будут они их через океан тягать, не выгодно. Из за свойств базовых масел, будут отличаться и процентное соотношение их по cSt. В итоге масла будут, пусть не намного, но иметь отличия. Остальные отличия добавит великая сила самовнушения.

@kosmoz, рекомендации лить масло определенного бренда - маркетинг. Испанцам (Seat) было проще договориться с испанцами (Repsol). Рабочие места сохраняются и налоги идут в Испанию.

@шансонье, а у тебя TWC стоит? На что тебе ACEA C3? Если его нет, то ищи среди полнозольников. http://www.meguin.de/meguin/produktdb.nsf/id/d_sae10w30_1130.html

@itti, контрактник. Сразу вспоминается Wolf, Mannol... Может интересовать тех, кто хочет продавать масла под своим лейблом ака Бизол, Хадо, GT Oil... Ты исследование какое проводишь что-ли? В Германии около 90 блендеров. Большой объём работы.

@CMeP4, Wolf Бельгия

По поводу пакетов присадок. Существуют правила для тех, кто присоединился к программе качества моторных масел EELQMS. Таки вот эти блендеры, в соответствии со сводом правил ATIEL: Соответствие минимальным требованиям ACEA и дополнительным требованиям ОЕМ, могут обеспечить только на пакетах присадок - участников той же программы, но уже производителей присадок ATC. Вот они: Соответствие требованиям ACEA, участники EELQMS могут обеспечить только на базовых маслах - участников той же программы, но уже производителей базовых масел. Вот они: Официальная информация,

@шансонье, веришь, на форуме все эти вопросы рассматривались. Если желаешь идти по индивидуальной программе, то достаточно хорошо расписано тут: http://greentime.ru/...lev2=31&lev3=12

@шансонье, кто-то тебя выдал, проголосовав за вопрос. Для начала скажи мне что ты подразумеваешь под словом "показатели"? Типовые ФХХ, свойства базовых масел и присадок, моторные и лабораторные тесты?

@Baz, не видел ни одного твоего аргумента, вот и пишешь ради процесса. Аплодировать самому себе - настораживающая примета. Любой механизм будет работать в зависимости от пакета присадок (уровень качества) и реологических свойств масла. Это он прочувствует на своей шкуре (деталях). Можно бесконечно убеждать любую пару трения, что с точки зрения дизайна этикетки, изящного названия бренда, потуг мрАкетологов другое масло круче. Дизайн этикетки ему "до лампочки", на работе узлов никак не скажется. Видишь как неверная отправная точка уводит тебя в сторону? Автомобилям абсолютно не важно, с кем