espes

пока не можем сказать... но народ разбирается, кто-нибудь предположит в итоге :) лук да, стабильно показывает, и верно. а сильнее всего "проваливаются" азиатские масла - тот же зик, теперь драгон ещё. почему-то не любит аппарат азиатов :)

двигатель на разных рынках ставят как правило один и тот же, а масло рекомендуют для рынка. это понятно, что в результате на один и тот же двигатель может рекомендоваться разное масло. как я уже предполагал, масло рекомендуется для всего рынка, в зависимости от того, продажи какого бренда составляют большинство (в америке шевроле, в европе опель). в принципе как показывает практика, залив "не тот дексос", двигатель не испортить. просто думаю, что для опелевских движков оптимальнее дексос2, для шевроле дексос1. но в принципе лить дексос1 получается можно. но это для стоковых моторов. тут

так вот же Пенсионер24 сам через некоторое время перемерил тот самый спорный зик 0-30, с которого всё началось http://www.oil-club.ru/forum/topic/21359-opyty-pensioner24/?p=733923 особо обратите внимание на цифры при -25 и -30 - измерения при них отличаются в разные стороны (!) Пенсионер24 пошутил, что масло зик 0-30 мутирует ;) но при всём к нему уважении, это скорее подтверждение, что данные аппарата, как и сказал Wald, "скачут"

я без понятия, производитель так считает... вообще на этот счёт у меня была теория, но её "забраковали" как недоказанную (в принципе оно так и есть конечно - предположения). GM - включает в себя американскую шевроле и немецкий опель, ну и ещё ряд марок. шевроле - американская школа машиностроения, любит более "жидкие" масла, опель - европейская школа автомобилестроения, любит более густые масла. вот в зависимости от географического региона всем и рекомендуют, в америке - дексос1, т.к. там большинство составляет шевроле, в европе - дексос2 - опель. в израиле дексос1, потому что изр

ну вот в том и вопрос) я был бы сам признателен, если бы кто-то разъяснил, что имели в виду разработчики мануала :) не иначе, они были не технари, а юристы ;)

думал-думал, готов ли я накатать не менее 7000 км зимой...) ладно, попробуем вскочить на подножку уходящего поезда) 1.1. Opel Meriva A 1.2. Z16XEP (1,6, 105 л.с., бензин) 1.3. 2007 1.4. делал, 2 шт. в подписи + 1 шт. отправлена 1.5. ALPINE RS 0W-40 vollsynth (4 л + 1 л) 1.6. в соответствии с мануалом в тяжелых условиях 7500 км, что укладывается в условия акции не менее 7000 км 1.7. Воронеж

про эстеры наверное имелось в виду самостоятельно их добавить. в качестве эстеров синтолюкс. 5-10% синтолюкса в сороковку - получается тридцатка с эстерами. стоит синтолюкс примерно 300 руб. за пол-литра, этого достаточно. в принципе не такое уж удорожание масла получается. но опять же это на пробег 5-7 тыс., только дешевле

вот это не могу ответить, потому что сам так и не понял, в чём разница. дексос1 можно, а А1/А5 нельзя. наверное, подразумевается, что дексос1 это не А1/А5, хотя по сравнению ттх они весьма схожи. даже hths вроде сходен, на который обычно ссылаются. и gm-ll-a-025 опель тоже рекомендует в бензиновые двигатели, а это фактически предшественник дексос1. вообщем, тут хз, я предпочитаю перестраховаться и следовать указаниям производителя. нельзя А1/А5, значит нельзя

ну пишут так, с юмором. про болячки двигателей насколько сравнивал вполне верно пишут имеется в виду на дексос1? только там условия полегче - бензин лучше, климат помягче вот это, думаю, подходит

не надо, опель в мануале запрещает заливать масла А1/А5 в связи с риском повышенного износа, а f16d3 - копия опелевского z16xe(p)

при пробегах до 5000 км выбирать супер-пупер масло нет необходимости. с таким пробегом справится большинство нормальных масел. так что главный критерий выбора в таких условиях - цена

понятно, для фазовращателей предпочтительнее тридцатки, чем сороковки (впрочем, тут о них речь всё равно не идёт) вообще судя по описанию этот двигатель требователен к маслу http://wikimotors.ru/a14net/ на дексос1 в америке ездят, потому что наплевать им там на сохранность двигателей - главное экологические нормы дексос2 в россии рекомендуют, потому что считают, что качество бенза хуже вообще вот вроде льют в этот двиг дексос1, но я бы лучше лил наоборот масло покрепче, что-то типа нгн норд 5-30 из того что здесь упоминалось, мобил х1 5-30

@Молибден, я вас понял. в принципе понятно, что это реально, но как мне кажется, уже не интересно. исходя из этого, чувак наматывал миллионы миль только затем, чтобы получить на халяву новый автомобиль, а зачем он и куда едет - неважно

возможно. но автор вообще хочет на более жидком дексос1 ездить, а мы перестраховываемся. и ещё есть такой момент - автор не указал конкретно маркировку двигателя, поэтому не знаю, не найти посмотреть описание по маркировке, есть ли в этом двигателе фазовращатели. для фазовращателей предпочтительнее тридцатка, чем сороковка

@Andrey80, честно сказать, не знаю как ответить, посоветовать или нет. не потому что шелл плохой, а потому что правда это уже загоняться) шелл в принципе масло несколько поинтереснее - более передовая технология производства gtl, немного молибдена в составе для уменьшения трения... но и цена соответственно почти вдвое выше по сравнению с луклюксом. при этом в ваших условиях эксплуатации преимущества шелла не столь принципиальны, чтобы вдвое за них переплачивать. и ещё шелл очень много подделок, запросто можно нарваться. нужно будет научиться отличать оригинал шелл по наплывам на крышке (е

и ещё стоит учесть, что опель сейчас в мануалах пишет запрет на использование масел 5-30 А1/А5. прям так и пишет - запрещается использовать А1/А5 из-за возможности повышенного износа двигателя в ряде режимов. а уж с чипом и подавно

интересное масло. но т.к. раб. вязкость 12,2 - почему оно А5, не понимаю) это ж вроде классическое А3. но масло хорошее

уаз мотор ойл 5-40 - это лук люкс 5-40 с другой наклейкой. армортек - это "апгрейженный" люкс. степень апгрейда по разным мнениям варьируется от незначительной до очень незначительной. сказать конкретнее нет возможности. представитель лукойла естественно утверждал, что армортек круче (странно, если бы он говорил наоборот). если найти здесь сравнить анализы люкса и армортека, они отличаются крайне незначительно. вообщем, если не загоняться по армортеку, можно брать уаз ойл или люкс - большой разницы не будет, особенно с небольшими интервалами замены

тут наверное ещё исходя из стоимости. сороковки дешевле. а найти дешёвое 10-30 не такая простая задача (если конечно речь не про дешёвые ильсаки). если уж тридцатку, тогда проще/дешевле 5-30 будет подобрать

можно. у него, скажем так, "обратная совместимость") просто в бензиновые моторы его свойства с избытком, вот и пишут "дизельное". но в бензинки тоже можно. вот наоборот в дизель обычное бензиновое может слабовато быть

15-40 по вышестоящей причине совсем не стоит - зимой двигатель фих заведётся, ручкой крутить придётся)

ну так-то в теории да, но автор вроде пишет зимой -35 -40 бывает может, всё-таки супер/авангард 5-40?

турбо, да ещё с чипом... я прям затрудняюсь) если подумать логически, при таких условиях я бы выбрал-таки мобил, его ттх выглядят покруче http://www.oil-club.ru/forum/topic/19457-19457/ но основное, я бы его выбрал исходя из того, что его раб. вязкость 11,5 - это как бы не совсем дексос1 ;) но зато оно "покрепче" будет)

я читал тему с самого начала с первой страницы, а вот вы, видимо, только 5-ю страницу и осилили ;)

вы наверное дальнобойщик и для вас все виды за окном уже примелькались в один?) а вообще, сначала скажите, сколько это - много или мало. хорошо, допустим такой вариант - поставить цель и ехать к цели. но как я понимаю, достигнув цели, человек там останавливается на несколько дней и проводит время (а иначе нафига он туда ехал?). за это время он теряет те "километры", которые нагонял ранее - и графика по тыще км в день на протяжении 11 лет у него всё равно не получится