espes

если по гарантии у дилера, дилер вам не даст залить другое масло, нежели масло с допуском дексос2, под угрозой снятия с гарантии. почему и говорю - до конца гарантии придётся лить масло с дексос2. потом после окончания гарантии можете перейти на что душе угодно. из всех дексос2 масел самое "продвинутое" SHELL HELIX ULTRA ECT C3 5W-30 - оно на GTL, все остальные гидрокрекинг http://www.shell.com.ru/motorists/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%BB%D0%BB/%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D

@skyfoxxx, есть например масло Shell Helix Ultra ECT С3 0W-30 , но оно же не будет дешевле петро-канады, а как бы не дороже было, нулёвок же дешевле 2000 вообще практически не бывает

ой, блин, действительно 1,13, это я не туда посмотрел - звиняйте, тогда это без вопросов хороший вариант

конкретно в этот получается не надо? а так если добавлять керосин в дизель, то он что, в теории должен температуру замерзания сильно улучшить? или незначительно?

я правильно отсюда понимаю, что особого смысла добавлять керосин нет?

хорошее масло, только вот зольность у него уж больно высоковата - 1,39, что значительно больше не только дексос1 и 2, но и выше чем в среднем для масел А3/В4 в районе 1,2

ну вот теперь вроде достаточно информации, чтобы можно было советовать. Ссанг-ёнг хорошее масло, но формально одобрения дексос2 у него нет, у него только С3. если брать "для себя", то вопросов нет, поскольку дексос2 и С3 фактически одно и тоже. но если машина гарантийная, то дилер может упереться, что формально на этикетке нет дексос2 и потом это может встать в тёрки с гарантией, если вдруг что случится. поэтому пока машина на гарантии, рекомендуется лить с дексос2 во избежание мотания нервов с дилером, я почему и спросил про год выпуска. если есть сомнения в качестве дилерского масла, то

если готовы менять раз в пол-года - то меняйте, причём если даже за это время интервал не выкатан. вернее даже - что наступит раньше. если раньше 5 тыс. - замена, раньше пол-года - тоже замена. в таком случае можно даже масло брать самое недорогое - справится, на лето вообще можно тот же армортек 5-40 или даже люкс 5-40 за тыщу рублей, ну а на зиму 0-40 оставить

кстати, у Зеленоградца на сороковках тоже вязкость примерно так же падала, причём за меньший интервал 6,5 тыс. может, это "фирменное"? хотя у него движок 1,2

тут ещё, прежде чем тратить деньги, нужно бы понять, насколько точна будет оценка и что это даст. у свежего полартека вязкость 13,6, у вас 11,6, падение на 2 ед. за 9 тыс. км и год времени. если ездить 7,5 тыс. и полгода, возможно, падение будет не столь критично выглядеть тут на элементы можно вообще не смотреть, много всего побочного

вязкость понижена - топливо в масло попадает. а вот сколько - нужно наверное было дополнительно "разжижение топливом" просить сделать

так вот опять же, год/пробег хотя бы нужен, а то может катализатор беречь уже особого смысла нет

за одну пробу - это за один комплексный анализ? тогда это сопоставимо со средними ценами, чуть больше 3000 руб. получается. или за одну пробу - это за одно наименование в анализе?

заполнить по шаблону нужно, мы же не знаем ни год выпуска, ни пробег, ни условия и регион эксплуатации... а то счас насоветуем ;)

азия интереснее, с молибденом и с бором, а дексос2 стандартный

хорошо, пусть будет так. если есть SM - льём, поскольку производитель рекомендует. но если на канистре SM нет, а есть только А5 - то получается не льём - поскольку нет в рекомендованных ну, это уже как бы чересчур) здоровому движку сильно повышенная вязкость тоже ни к чему) всё же на тридцатках на рабочий режим быстрее выходит и расход меньше - вообщем, я за "золотую середину")

а чтобы получить электричество в розетке, в местах где нет гэс или аэс, нужно на тэц сжечь тонны угля или мазута... ;)

кстати из бюджетных вариантов неплохой выбор на самом деле хм, вообще странно, я сам не проверял, но теоретически ссанг-ёнг - это практически тот же самый дексос2 лукойловского разлива и должен норм быть. вообще на него были положительные отзывы, в том числе по угару, что угар на нём очень небольшой. да и шумная работа является ли показателем, что масло не подходит? на пао например всегда шумнее работает, чем на кряке

хорошо, почему тогда А3 рекомендовано?) а многие масла по API не сертифицированы, что ж теперь, любое можно лить?) а если пойти дальше по вашей логике, то в ваги можно лить с допуском форда и наоборот - ведь на этикетке же не написано, что это запрещено :) а если не запрещено - то разрешено?) но почему-то многие "стремаются" лить, если на этикетке нет "своего" допуска и ищут со своим - они зря это делают, лей всё подряд, ведь не запрещено? ;) понятно, что это я тоже утрирую, но если так размышлять, такая логика не подходит) вот по второму вопросу я вас наоборот как раз понял, вы сч

а, ну тогда ответ - лучше всего смотреть по сезону, на лето 5-30, на зиму лучше 0-30 (если нгн норд 5-30, то его и на зиму хорошо). если менять по сезону не выпадает, то нгн норд будет оптимально как универсальное на круглый год

да, спасибо, ссылка интересная. масложор у этих двигателей именно из-за этой причины. помню, была даже ссылка, как на этих двигателях в поршнях дырки сверлили для лучшего отвода масла от колец, вот например https://www.drive2.ru/l/288230376153036964/ или сразу ставили другие поршни https://www.drive2.ru/l/606928/ у меня, правда, ХЕР, у которого уже как раз исправлен этот заводской косяк, поэтому меня не коснулось. интересно в связи с этим, когда корейцы копировали Z16XE, они этот косяк в F16D3 тоже передрали или т.к. причина уже была известна, её успели исправить?) владельцы F16D3

но там не сказано и "А5 и SM". как отнестись, что про А3 производитель упоминает как про рекомендуемое, а про А5 нет? а вот про отдельно SM надо посмотреть поразбираться а где тут противоречие? - для этих двигателей А1/А5 вообще запрещается. если для двигателей 90С - А5 просто нет в рекомендациях, то для двигателей 105С - А5 прямо запрещено

производитель и учёл. видите, в скане, который приложил автор темы, речь идёт только о А3/В3, А3/В4 и С3? никаких А1/А5 в рекомендациях нет - значит, производитель сознательно их не прописывал.

я видел эти опыты Пенсионера, про динамику изменения понятно. но тут знаете какой момент... вот у меня температура двига 90С, залито допустим А1/А5, вязкость при 90С около 13, вроде всё ок. вот стою я в пробке, температура растёт до 105С, вязкость соответственно падает даже меньше 10 (если отталкиваться от вязкости А1/А5 при 100С в районе 10-10,5), получаем фактически двадцатку, а это уже сильно меньше рекомендуемой вязкости... это вот и есть те "некоторые режимы работы двигателя, при которых возможен повышенный износ", о которых и предупреждает производитель, не рекомендуя слишком маловязк

ну, справедливости ради, там "рекорд ради рекорда" :) т.е. "ингридиентов", да, много, но сама смесь вызывает сомнения из-за того, что в её состав запросто могут попасть, например, отработка или растворитель :)