espes

c3/dexos2 оно формально не проходит. это не критично конечно, но уже и не "погрешность измерений"

а, ясно. ну, в этот мотор можно практически любое, кроме 5-30 а1/а5 и двадцаток. вам их там кто-то рекомендовал кстати - но это не верно, по мануалу они не допускаются

но это существенно. двигатели с индексом Р на конце - простые как три копейки. двигатели с индексом R - с фазовращателями. есть сервисная статистика, что фазовращатели чаще выходят из строя на более густых маслах, в том числе на сороковках, т.е. они "любят" тридцатки. при этом в мануалах часто в рекомендациях звучит фраза "рекомендуется масло 5-30 а3/в4, но не 5-30 а1/а5!" - потому что масло а1/а5 - маловязкое и с hths меньше 3,5, который требует опель как все немцы для своих движков. из чего выходит, что для движков с фазовращателями остаётся чуть ли не единственный оптимальный вариант -

но тогда не на 8 тыс., а на 6-7 тыс. - это всё же полусинь а у них есть ТО-0 с заменой масла? если есть, то значит закладывается, что масло будет вскоре меняться а такой вообще был? что-то никогда не попадался такой... были движки Z12XEP и A12XER

в новой канистре может быть совсем другой пакет, в других луковских маслах в последних анализ пакеты часто не совпадали с теми что ранее были - тогда все предварительные расчёты бесполезны. не то чтобы от этого "стало всё плохо", ездить конечно можно будет, но и смысла большого нет при 50/50 пополам и делится вернее, половину того магния, что было в изначальном масле. тут нужно будет подумать, в каком он там был виде и будет ли эта половина эффективна

думаю, что если почитать мелкий шрифт на упаковке, то там адрес производства будет указан местный. ну т.е. его здесь и разливают, от валио только название осталось. так сейчас с большинством импортных и продуктов и товаров. те же всякие сникерсы и баунти тоже у нас делают. у баунти вкус сейчас совсем не такой, какой был раньше

уходить в трубу - это фигура речи, речь про угар. думаю, низковязкое масло в нём угорать будет сильнее, чем рекомендуемая сороковка. недаром же "народная гаражная мудрость" звучит "если масло угорает, возьми вязкость повыше" а если убрать сноску про умеренную погоду? есть, конечно, в мировом океане несколько островов в высоких широтах, где круглогодичная температура почти не меняется на уровне +5...+10 С. вот это и есть умеренная погода. но у нас же не такая. возможно, холодную зиму и переживёт. но у нас же и жаркое лето бывает... только сейчас мало кто меняет масло "по

при чём тут вообще про это - не понятно. уж в качестве аналогии точно не подходит если пытаться таким образом "топить за двадцатки", я абсолютно не против двадцаток, - но пытаться перенести использование маловязких масел на старые моторы, разработанные под более высоковязкие масла - в корне неверно. да, современным моторам переход на маловязкое масло полезен, но попробуйте залейте двадцатку в мотор какой-нибудь древней аудюхи бочки - что будет? да оно просто как в трубу будет уходить. и не потому, что, мол, моторы уже изношены - а потому что при конструировании использование маловя

да я смотрю, вы практически кандидат в кандидаты наук в околонаучных вопросах... тем не менее, ваша теория тоже всего лишь теория. вот смотрите а что скажете на разбавление синтолюксом? подходит под описание "низковязкого масла"? у меня есть такой эксперимент - и ппм металлов износа там тоже увеличенные прям таки во ВСЕХ двигателях? а как же тогда вся до этого работа инженеров в разработке моторов? они ведь тоже какие-то исследования проводили, на основании которых обосновывали необходимый hths. неужто ерундой занимались и зря это делали? а, ну да, вы же считаете инжене

тогда почему в моих отработках как раз с опелевского мотора z16xep (посмотреть можно в подписи) анализ показывает металлы износа в ппм тем больше, чем сильнее масло было разбавлено бензином? масла брались а3 и с3 с hths больше 3,5, но чем больше падала вязкость при разбавлении бензином, тем больше было ппм металлов износа. по логике - потому что с падением вязкости падал и hths и чем сильнее падал, тем больше было металлов износа. из чего можно сделать вывод, что hths меньше 3,5 таки не обеспечивает достаточную толщину плёнки. или не так?

вопрос задан серьёзно или шуточно?) вроде уже давно обсуждалось, что синтетика с минералкой нормально смешивается, да и наличие в продаже полусинтетики говорит о том же... единственное, что доливка минералки в синтетику сокращает срок службы масла и замену стоит будет произвести пораньше если через пару тысяч масло будет меняться - то долить можно любое, естественно более-менее с учётом рекомендуемой вязкости если не было сильных перекатов, то промывка в современных условиях не требуется. не сливаемый остаток для большинства двигателей в пределах 0,5 л, это не критично

ну, если кто-нибудь собирается это масло в салат добавлять... хотя, если считается, что омывайки метиловые пьют-с, то вполне вероятно, что кто-то и салат маслом может заправить

а не будет ли тоже самое от испарений любого масла, содержащего в составе фосфор?

ну ладно, давайте порассуждаем теоретически. допустим, повторить такой эксперимент на своих моторах готовы будут не все, а лишь те, "кому и так не жалко" - и в первую очередь не из-за специфического масла, а из-за сомнений насчёт его низкой вязкости. ну и фосфора конечно многовато для тех, у кого кат есть. но, допустим, если отъездить не на чистом масле, а на смеси обычного с джетом. но если добавить немного, то это получится просто масло с эстерами - всё же это не то, эффект будет мал. а что, если взять какое-нибудь "спортивное" 10-60 и смешать с джетом напополам? у 10-60 горячая вязкос

ну, розыгрыши обычно актуальны к 1 апреля... да и анонс этого анализа очень давно был

но тогда действительно вкрутите магнитную пробку "для чистоты эксперимента")) нужно ж понять, как такое происходит) п.с. помню, Торкон напильником в масло строгал металл в масло - анализ показывал ппм на уровне погрешности

ну там вроде единичка железа есть... - т.е. получается заполняли, иначе не понятно выборочное вписывание этой единички а вот это действительно непонятно. в свежем есть, плюс чтобы воздухан ваза вообще не пропускал пыль - такого не бывает. и куда этот кремний делся? вот про кремний такое ощущение что забыли. действительно перепроверить бы

оно же С3

титан нынче дорогой стал

масло настоящее, хорошее, обсуждать нечего, расходимся...

иии?

думаю, как раз наоборот, через площадки типа автодока экзиста эмекса очень легко левак сплавлять, никто ж не смотрит 3-5 тыс. можно проехать и на леваке и ничего не будет. ведь что такое левак? левак никто специально не производит и отработку не очищает - слишком дорого. просто берут покупают бочку самое дешёвое масло и разливают по канистрам дорогого масла - ну и вот на этом разницу в карман кладут. а 3-5 тыс. и самое дешёвое масло отъездит. а потом оно быстро потеряет свои свойства и начнёт отложения оставлять. а более дорогое дольше прослужит, вот в этом основная разниц

можно, но орлен + норд не получается 5,5 л, нужно ещё литр чего-то добавлять

sandro777 в таких небольших объёмах можно добавлять что угодно. до 5 % от объёма - это вообще не сказывается, т.к. это на уровне погрешности. до 10 % - можно добавлять с минимальными предосторожностями. если больше - тогда смотреть/считать

вообще угорает меньше сороковка, хотя в целом угар - дело индивидуальное. но если есть фазики (а в 18xer они есть) - то лучше тридцатку лить, для фазиков лучше пожиже, пусть лучше угорает, чем с фазиками проблемы будут. да и около литра угара за интервал для этих движков после 100 тыс. пробега терпимо. я примерно так и подливаю, это "в пределах нормы", так и в мануале написано. на кастрол, недавно в новостях было, много левака обнаружили, да и на мобил левака много. лучше выбрать не столь распространённое масло, чтоб гарантировать не левак. с фазиками лучше лить 30-ку, но летом в вашем ж