espes

моторы с фазиками "любят" масло пожиже, не так сильно цокают. вообщем, им тридцатки лучше. без фазиков - пофих, им и сороковки норм. в вашем случае без фазиков и без ката теперь вообще фиолетово что лить, лишь бы соблюдать вязкость, ну и зольность в пределах разумного. в пределах разумного - это значит, что 1,4 хоть это и много, но пойдёт, но специально искать масло с зольностью выше, например 1,6 не стоит - т.к. кроме ката, от золы ещё и кольца коксуются

если в угоду катализатору - то да. а если посмотреть по пакетам, то совсем идеального сочетания не вижу (если, конечно, по приведённым не полным названиям масел правильно их идентифицировал). и желательно бы уточнить, сколько предполагается ездить на этой смеси - по умолчанию будем считать, что хочется полный интервал. ну и ещё учесть, что в зиму желательно бы нулёвку. исходя из этого, нужно бы к ВР 0-40 "добить" до требуемого объёма. но чтобы максимально сохранить богатый пакет ВР (там по 170 ппм молибдена и бора). у остальных пакет беднее. например, если делать

а этот анализ для проверки вот этой новости? https://auto.mail.ru/article/75428-partiyu_iz_3_mln_poddelnyh_etiketok_castrol_izyali_v_domodedovo/

пакеты сильно разные. у зепро есть бор, у авангарда нет - делим пополам. у авангарда кальциево-магниевый пакет, у зепро магния считай нет. аналогично, магний делим пополам. возможно, бора и магния будет недостаточно для их эффективной работы. кальция при смешении напополам получится в районе 3000 ппм. для обычного авто за глаза, для дизеля в тяжёлых условиях - судить не берусь, не дизелист, но насколько помню, для дизеля кальция обычно больше. вообщем, для тяжёлых условий на полный интервал - имхо, "перевод продукта", сильные стороны каждого масла будут уменьшены вдвое

Крюк а, понял, я неправильно прочитал. решил, что чего-то не дождался, затем смайл, а потом скидки на кабо-верде

дзюба нифига не оригинален, про "обосрались" уже до него говорили. другое дело, что обсираются регулярно, это да...

так всё же канары или кабо-верде?

ну что, товарищи?! говорите, цска провалился в европе? провалился конечно, спору нет - но там это было по крайней мере предсказуемо и понятно почему, с их финансовыми проблемами и "по дешману" набранным составом. локомотив попал изначально в "группу смерти" - тоже понятно. но как, бл..., зенит вчера обделался - это не знаю, просто какой-то сюрр... а понтов-то было... клуб, скупающий в россии всех и вся, включая судей и админ-ресурс, получил вчера смачный пендаль под сраку. а ведь нужно было просто не проиграть. лейпциг преподнёс зениту шикарный подарок - в ничего не значащем матче, в го

раньше это был вполне легальный препарат для быстрого восстановления после нагрузок и снятия усталости. больше всего этот препарат применялся у нас в стране, потому что ничего незаконного в нём не было. но не так давно его "записали" в допинг. естественно, наши спортсмены на нём "попались" - многие искренне думали, что он разрешён

позвольте уточнить объём картера на этом кайроне дальше, думаю, сами поймёте, к чему клоню если нет - уточню. ну и интервал смены озвучьте, если не затруднит какая труднопонимаемая фраза... это мы сейчас все такие умные стали а тогда всё это было ещё не так очевидно. например, многие, кто "не в курсе теории", не видят большой разницы между 7,5 и 10 тыс. Лукойл Люкс именно А5 остался. опель рекомендует hths больше 3,5. если hths меньше - то металлов износа в отработке больше, лично проверено. а дальше смотрите сами, говорит ли это о большем из

Kuroneko а между тем есть девиз "спорт вне политики"...

ну тогда просто не допускать записи в книжке "масло клиента". на ТО соглашаться с их маслом, а между ТО менять на своё вообще без записи. только фильтр масляный брать такой же, чтобы не оказалось, что "такие фильтры мы вообще не закупаем, откуда он у вас"

пойдёт такое масло даже излишне было брать, и попроще бы подошло и что кальция меньше - жаль, если бы его было хотя бы в районе 1500-1600, можно было бы весь интервал катать

если что-то случится с мотором во время гарантии и возникнет спорная ситуация, то дело может дойти до анализа масла на предмет, а не из-за масла ли это произошло. представьте ситуацию - анализ масла показывает, что пакет залитого вами масла не соответствует тому шеллу, что они льют. простор для фантазии - клиент самовольно сменил масло на не рекомендуемое, из-за этого мотор и накрылся. чтобы не быть пойманным на этом моменте, стоит дополнительно менять масло на масло с таким же пакетом, как у исходного шелла - а марку масла и наличие допуска по анализу ещё не научились определять. правда,

Kuroneko да, есть такая новость. с чем всё это связано - сами с трудом представляем. у нас в средствах массовой информации официальная версия - "политический заказ". в принципе есть возможность апелляции, но поможет ли, кто его знает.

да ладно, а когда я долил 0,5 л агрола вместо откаченного и щелочное во втором анализе вместо чтобы упасть чуть даже выросло - тогда это было типа не понятно и нужно было лично перепроверить? а потом предлагаю 504/507 для сравнения

позволю себе вас опровергнуть - именно после 10 тыс на Mobil Super 3000 я узрел под крышкой отложения, после чего и обратился к данному форуму в связи с запоминающимся случаем я точно ничего не путаю - это был именно мобил

вот это основное. если до 5 тыс. можно всё подряд намешать, а если ездить полный интервал, то чтоб масло эффективно работало (грязь отводило, а не накапливало) нужно чтоб пакеты были одинаковые

гончаренко, кстати, вполне вдумчивый тренер. моё имхо - наоборот, удивительно, как гончаренко умудряется держать команду в верхней части таблицы с тем составом, который "набрали по объявлению". ну посмотрите состав цска - в нём всего три с половиной фамилии, вызывающие авторитет - акинфеев, фернандес, влашич и наполовину дзагоев, наполовину - потому что больше лечится, чем играет. все остальные - не соответствуют. ещё пару лет назад остальные бы просто в заявку на игру не проходили бы, а сейчас в основе выходят. кто там может претендовать-то? "лучший бомбардир чемпионата" чалов что ли?

ну да, но это, скажем так, "официальная версия". а "футбольная аналитика" - это в том числе "слухи/сплетни/предположения". одно из предположений - возврат в цска - в принципе логично. правда, всех собак на гончаренко я бы не стал вешать - с тем составом, который набрали в цска после окончания карьеры у "заслуженных ветеранов" - я вообще удивляюсь, что цска в чемпионате держится в зоне лиги европы. в динамо же сейчас и так новый тренер (новиков) и дела у него пошли вполне удачно - и крайне не логично менять его на слуцкого просто потому, что имя последнего известнее - как говорится, от добр

есть такая тема - топ ойл клуба, в ней собраны лучшие по анализу масла из неё можно выбрать 0-20 или 0-30, какое понравится и есть у вас в доступности к покупке на пару тысяч выдерживать допуск сильно можно не загоняться и взять попроще и подешевле, но если хотите перестраховаться, смотрите в прилагаемых анализах, чтобы "сульфатная зольность" была не больше 1 (единицы). если планируется ездить не пару тысяч, а хотя бы пол-интервала, то лучше сравнить пакет выбранного масла с пакетом вашего.

ну, на пару тысяч выдерживать "букву закона" действительно не столь критично

спасибо, кэп ну вот, наконец-то (и это не мне кстати было нужно)

С2 по спецификации должно иметь не более 0,8; если имеется в виду анализ этого масла, там в описании указано, что 0,91 - это либо превышение, либо ошибка учитывая, что 0,91 - это уже было превышение, то 0,99 - это будет 20% разницы (незначительной считается разница в 5-10%)