espes

раньше это был вполне легальный препарат для быстрого восстановления после нагрузок и снятия усталости. больше всего этот препарат применялся у нас в стране, потому что ничего незаконного в нём не было. но не так давно его "записали" в допинг. естественно, наши спортсмены на нём "попались" - многие искренне думали, что он разрешён

позвольте уточнить объём картера на этом кайроне дальше, думаю, сами поймёте, к чему клоню если нет - уточню. ну и интервал смены озвучьте, если не затруднит какая труднопонимаемая фраза... это мы сейчас все такие умные стали а тогда всё это было ещё не так очевидно. например, многие, кто "не в курсе теории", не видят большой разницы между 7,5 и 10 тыс. Лукойл Люкс именно А5 остался. опель рекомендует hths больше 3,5. если hths меньше - то металлов износа в отработке больше, лично проверено. а дальше смотрите сами, говорит ли это о большем из

Kuroneko а между тем есть девиз "спорт вне политики"...

ну тогда просто не допускать записи в книжке "масло клиента". на ТО соглашаться с их маслом, а между ТО менять на своё вообще без записи. только фильтр масляный брать такой же, чтобы не оказалось, что "такие фильтры мы вообще не закупаем, откуда он у вас"

пойдёт такое масло даже излишне было брать, и попроще бы подошло и что кальция меньше - жаль, если бы его было хотя бы в районе 1500-1600, можно было бы весь интервал катать

если что-то случится с мотором во время гарантии и возникнет спорная ситуация, то дело может дойти до анализа масла на предмет, а не из-за масла ли это произошло. представьте ситуацию - анализ масла показывает, что пакет залитого вами масла не соответствует тому шеллу, что они льют. простор для фантазии - клиент самовольно сменил масло на не рекомендуемое, из-за этого мотор и накрылся. чтобы не быть пойманным на этом моменте, стоит дополнительно менять масло на масло с таким же пакетом, как у исходного шелла - а марку масла и наличие допуска по анализу ещё не научились определять. правда,

Kuroneko да, есть такая новость. с чем всё это связано - сами с трудом представляем. у нас в средствах массовой информации официальная версия - "политический заказ". в принципе есть возможность апелляции, но поможет ли, кто его знает.

да ладно, а когда я долил 0,5 л агрола вместо откаченного и щелочное во втором анализе вместо чтобы упасть чуть даже выросло - тогда это было типа не понятно и нужно было лично перепроверить? а потом предлагаю 504/507 для сравнения

позволю себе вас опровергнуть - именно после 10 тыс на Mobil Super 3000 я узрел под крышкой отложения, после чего и обратился к данному форуму в связи с запоминающимся случаем я точно ничего не путаю - это был именно мобил

вот это основное. если до 5 тыс. можно всё подряд намешать, а если ездить полный интервал, то чтоб масло эффективно работало (грязь отводило, а не накапливало) нужно чтоб пакеты были одинаковые

гончаренко, кстати, вполне вдумчивый тренер. моё имхо - наоборот, удивительно, как гончаренко умудряется держать команду в верхней части таблицы с тем составом, который "набрали по объявлению". ну посмотрите состав цска - в нём всего три с половиной фамилии, вызывающие авторитет - акинфеев, фернандес, влашич и наполовину дзагоев, наполовину - потому что больше лечится, чем играет. все остальные - не соответствуют. ещё пару лет назад остальные бы просто в заявку на игру не проходили бы, а сейчас в основе выходят. кто там может претендовать-то? "лучший бомбардир чемпионата" чалов что ли?

ну да, но это, скажем так, "официальная версия". а "футбольная аналитика" - это в том числе "слухи/сплетни/предположения". одно из предположений - возврат в цска - в принципе логично. правда, всех собак на гончаренко я бы не стал вешать - с тем составом, который набрали в цска после окончания карьеры у "заслуженных ветеранов" - я вообще удивляюсь, что цска в чемпионате держится в зоне лиги европы. в динамо же сейчас и так новый тренер (новиков) и дела у него пошли вполне удачно - и крайне не логично менять его на слуцкого просто потому, что имя последнего известнее - как говорится, от добр

есть такая тема - топ ойл клуба, в ней собраны лучшие по анализу масла из неё можно выбрать 0-20 или 0-30, какое понравится и есть у вас в доступности к покупке на пару тысяч выдерживать допуск сильно можно не загоняться и взять попроще и подешевле, но если хотите перестраховаться, смотрите в прилагаемых анализах, чтобы "сульфатная зольность" была не больше 1 (единицы). если планируется ездить не пару тысяч, а хотя бы пол-интервала, то лучше сравнить пакет выбранного масла с пакетом вашего.

ну, на пару тысяч выдерживать "букву закона" действительно не столь критично

спасибо, кэп ну вот, наконец-то (и это не мне кстати было нужно)

С2 по спецификации должно иметь не более 0,8; если имеется в виду анализ этого масла, там в описании указано, что 0,91 - это либо превышение, либо ошибка учитывая, что 0,91 - это уже было превышение, то 0,99 - это будет 20% разницы (незначительной считается разница в 5-10%)

о чём и речь. представляете масштабы? 3 миллиона (!) наклеек. у нас в стране всё население 146 миллионов. сколько из них автомобилистов? допустим, не будем учитывать грузовой, коммерческий и специализированный транспорт, т.к. его обеспечение гсм обычно производится оптовыми закупками. легковых автомобилей в стране 43 миллиона. если даже предположить, что на одну машину купили всего одну поддельную канистру, то это будет каждая 14 машина, в которую будет залит левак. и это только один бренд...

когда наши выигрывают - молодцЫ, когда проигрывают - засранцЫ но хочется не только таких очевидных комментов, но и более серьёзной аналитики. вот например, как уважаемые любители футбола прокомментируют увольнение слуцкого из витесса?

с другими допусками пойдёт, если пофих на зольность и катализатор. ну и зимой всё же лучше доливать нулёвку вообще, 600 мл от 3 л - это 20%, тогда если взять "сильно полнозольник", например, у мобила у полнозольников зольность под 1,4, то зольность всё же вылезет за требуемую у исходного малозольника С2, где должно быть не больше 0,8.

цвет это не критично. а так даже пакет у этих масел одинаковый, можно смешивать не опасаясь, даже интервал замены сокращать нет необходимости

блин, спасибо, "слона-то и не заметил"

а можно лукойлу передать, чтоб проверил и смежные партии? например, интересно, а что с партиями 2284 и 2286? ну т.е. насколько это было обширно или это "единичный" сбой

я бы даже сказал, это нечто относящееся к идиотизму честно говоря, я вообще не понимаю, как оно с такой вязкостью заявлено для "фольцвагенов". вот для японцев тех годов - без вопросов, а европейцам в те годы повально рекомендовались сороковки, потому что hths должен быть больше 3,5. ну в крайнем случае густые тридцатки А3, но никак не А1/А5, где hths в лучшем случае 2,9. масло-то само по себе отличное, но как-то в голове не укладывается такая рекомендация...

если катализатор всё равно планируется убирать, то в чём ещё сомнения? по мануалу рекомендуется 5-30, но и 5-40 допускается. кроме катализатора для сомнений больше ничего не вижу

Eugenchik вообще у MOBIL 1 FS X1 5W-40 зольность 1,4 для катализатора высоковата, но с учётом, что речь идёт о Z18XE и пробеге 180, подозреваю, что возраст катализатора уже явно перевалил за 7 лет, которые ему отводятся, и сколько ему осталось и что принесёт больше вреда, масло или бензин, не известно. тут нужно решать с учётом, есть ли угар масла и какой. если небольшой - то терпимо, если приходится прилично подливать - то не стоит. у польнозольников мобила у всех высокая зольность, я пару раз мобил 0-40 заливал в Z16ХЕР, катализатор вроде живой. тут на усмотрение владельца. если нет ни