espes

так тут дело не только в масле, а комплексно - на бензине с присадками также чище топливная магистраль, форсунки, камеры сгорания...

ну да, 450 тыс. это оказывается без ндс... хитро, хитро... это значит, что они не влазят в заявленную стоимость это, кстати, бредятина. не будет оно эффективно охлаждать. принцип похож на принцип работы "климатизатора" - есть такой прибор, я пытался на даче использовать для охлаждения веранды - получилась хрень, влажность подымает, охлаждает не особо. если они этим собираются на полном серьёзе охлаждать салон... ну так потому Мантуров на неё так и топит. вообще, ребята конечно молодцы, что стараются, но всё равно как-то не очень серьёзно это всё выглядит... куча наработок

так-то к производству уже вроде всё готово https://www.drom.ru/info/misc/zetta-71188.html

а эта, как там её, Zetta... https://habr.com/ru/news/t/453040/

думаю, в первую очередь решается локальная проблема загазованности в крупных городах, когда от количества выхлопов транспорта просто нечем дышать. вынести загрязнения воздуха за черту городов - это значительная экономия бюджетов в здравоохранении, да и в целом забота о здоровье жителей. сама генерация электроэнергии, конечно, тоже не экологична, но она по крайней мере в большинстве своём вынесена за города, да и там проще контролировать наличие фильтров для вредных выбросов. а на миллионах частных авто не уследить - думаю, всем знакома схема "вырезал катализатор, прошил под ев

уже есть батареи, которые заряжаются до 80% за 15-30 минут. с ёмкостью, конечно, пока хуже, весь день на них не проездишь, или масса батареи будет слишком большой. но для городских маршрутов это как раз не критично - предложено решение, что ёмкость батареи делать на 100-200 км (для городских маршрутов вполне достаточно), на конечных остановках ставить зарядные станции, пока электробус отстаивается/ждёт своей очереди в следующий рейс - заряжается. хоть после каждого круга заряжайся. и количество выдерживаемых циклов перезаряда у батарей сейчас серьёзно увеличили. вообщем, как идея именно г

смешивания опасаться конечно не стоит, единственный нюанс - при таких "сложносоставных" миксах, когда не высчитаешь, в каких соотношениях пакеты смешались, ездить полный интервал всё же не стоит, ну по крайней мере постоянно, т.к. масло "сдохнет" раньше и начнёт пачкать мотор. пакеты же специально и высчитывают для продления ресурса эксплуатации, а смешивая всё подряд, мы этот баланс нарушаем. ну а за 5 тыс. ничего не случится ни с каким миксом

ну самое просто - взять в вязкости 5-30 того же производителя. тогда и пакет с большой вероятностью тот же будет. докупать литр более дорогого масла особого смысла не вижу, т.к. в случае несовпадения пакетов никакой "прибавки" не получится. ну разве что можно взять масло с эстерами в составе, тогда будет небольшой "улучшайзинг". а если привязка к пакету не принципиальна, то взять любое недорогое, ту же татнефть, пол-литра к четырём - это 12,5%, не критично на самом деле

нормально будет, сам о таком думал ну блин))) если хотя бы варианты были, из чего советовать, а так "общий совет" - полезть посмотреть, какой пакет у исходного, и поискать с таким же пакетом

неплохое масло в своём классе, в принципе можно его взять. но на мой взгляд лучше посмотреть на а3/в4 с невысокой зольностью. просто малозольники с3 в наших условиях "маложивучи", с ними нужно заливать гарантированно хороший бензин и не перекатывать интервал, а с пробками даже желательно сократить. в то же время и для катализатора плохой бензин вреднее, чем зольность в масле - почему и говорю, что с3 соблюдать не обязательно. а масла а3/в4 с более высоким щелочным и более "живучи". насчёт связи молибдена и меди в отработке не задумывался. но даже если она и есть, имхо, за сро

это в мск. а у кого-то подальше живущих и под 2000 стоить будет. средняя цена 1800.

а3/б4 с зольностью до 1,2. с3 в данном случае особо соблюдать не нужно, тем более что в пробках оно быстро теряет свои свойства. ну и производитель какой-нибудь из "не на слуху" - чтобы на подделку не попасть - типа вольф или несте. если хочется недорого - зик.

если расход именно "небольшой" и нужно "временное решение", я бы лучше не густоту увеличивал, а недорогое малозольное масло подливал. фазовращатели густое масло "не любят" - по сервисной статистике с ними проблемы чаще на густом масле

для z16xer соблюдать с3 не обязательно. а3/в4 с зольностью "в пределах разумного" (в районе 1,2) вполне пойдёт. я бы лучше вязкость при 100 в районе 12 соблюдал

Алекперову? п.с. - special c3 в сравнении выглядит "поинтереснее". и с вязкостью при 100, и с зольностью у него порядок. прослеживается тенденция, что лукойл стал "удешевлять продукт" - т.е. делать продукт так, чтобы остаться с той же прибылью при росте цен на "ингридиенты". это как с продуктами - "сырный продукт" вместо сыра, "сокосодержащий напиток" вместо сока... да и цена 1800 за 4 литра отечественного розлива видится завышенной. тем более масло особых "фишек" не имеет. 1500 ему красная цена. за 5 литров. всегда вызывает удивление "жадность" отечественных

кстати, зольность не вижу... её не меряли или в отчёте пропустили?

а с другой стороны, ну чутка переложили, превышение не критичное, зато масло "покрепче" вышло, что в плюс - видать, знают на лукойле, что у нас народ любить перекатывать))

c3/dexos2 оно формально не проходит. это не критично конечно, но уже и не "погрешность измерений"

а, ясно. ну, в этот мотор можно практически любое, кроме 5-30 а1/а5 и двадцаток. вам их там кто-то рекомендовал кстати - но это не верно, по мануалу они не допускаются

но это существенно. двигатели с индексом Р на конце - простые как три копейки. двигатели с индексом R - с фазовращателями. есть сервисная статистика, что фазовращатели чаще выходят из строя на более густых маслах, в том числе на сороковках, т.е. они "любят" тридцатки. при этом в мануалах часто в рекомендациях звучит фраза "рекомендуется масло 5-30 а3/в4, но не 5-30 а1/а5!" - потому что масло а1/а5 - маловязкое и с hths меньше 3,5, который требует опель как все немцы для своих движков. из чего выходит, что для движков с фазовращателями остаётся чуть ли не единственный оптимальный вариант -

но тогда не на 8 тыс., а на 6-7 тыс. - это всё же полусинь а у них есть ТО-0 с заменой масла? если есть, то значит закладывается, что масло будет вскоре меняться а такой вообще был? что-то никогда не попадался такой... были движки Z12XEP и A12XER

в новой канистре может быть совсем другой пакет, в других луковских маслах в последних анализ пакеты часто не совпадали с теми что ранее были - тогда все предварительные расчёты бесполезны. не то чтобы от этого "стало всё плохо", ездить конечно можно будет, но и смысла большого нет при 50/50 пополам и делится вернее, половину того магния, что было в изначальном масле. тут нужно будет подумать, в каком он там был виде и будет ли эта половина эффективна

уходить в трубу - это фигура речи, речь про угар. думаю, низковязкое масло в нём угорать будет сильнее, чем рекомендуемая сороковка. недаром же "народная гаражная мудрость" звучит "если масло угорает, возьми вязкость повыше" а если убрать сноску про умеренную погоду? есть, конечно, в мировом океане несколько островов в высоких широтах, где круглогодичная температура почти не меняется на уровне +5...+10 С. вот это и есть умеренная погода. но у нас же не такая. возможно, холодную зиму и переживёт. но у нас же и жаркое лето бывает... только сейчас мало кто меняет масло "по

при чём тут вообще про это - не понятно. уж в качестве аналогии точно не подходит если пытаться таким образом "топить за двадцатки", я абсолютно не против двадцаток, - но пытаться перенести использование маловязких масел на старые моторы, разработанные под более высоковязкие масла - в корне неверно. да, современным моторам переход на маловязкое масло полезен, но попробуйте залейте двадцатку в мотор какой-нибудь древней аудюхи бочки - что будет? да оно просто как в трубу будет уходить. и не потому, что, мол, моторы уже изношены - а потому что при конструировании использование маловя

да я смотрю, вы практически кандидат в кандидаты наук в околонаучных вопросах... тем не менее, ваша теория тоже всего лишь теория. вот смотрите а что скажете на разбавление синтолюксом? подходит под описание "низковязкого масла"? у меня есть такой эксперимент - и ппм металлов износа там тоже увеличенные прям таки во ВСЕХ двигателях? а как же тогда вся до этого работа инженеров в разработке моторов? они ведь тоже какие-то исследования проводили, на основании которых обосновывали необходимый hths. неужто ерундой занимались и зря это делали? а, ну да, вы же считаете инжене