espes

так никто не ссорится, было бы из-за чего) а владелец пусть и правда пояснит, что и из каких измышлений)

на джиэмовских сервисах что в опель, что в шевроле льют дексос2 или с3. малозольное туда конечно и нафих не нужно, а вот по вязкости оно соответствует а3/б4

так это всё равно опелевская копия https://www.drom.ru/catalog/daewoo/lacetti/g_2002_7157/ после того, как движок "отфорсируют", можно ли в него лить маловязкие или нужно наоборот?)

так там не F16D3

если речь про Chevrolet Lacetti 1.6 с F16D3, то этот двиг никак не разработки Daewoo. F16D3 это копия старого опелевского мотора Z16XE http://wikimotors.ru/gm-f16d3/ я полистал тему страниц 5 назад, мало что понял с чего началось, но этим движкам нужна вязкость при 100 не меньше 11 и hths не меньше 3,5. я бы не стал в него лить низковязкую смесь. ну, может, разве что зимой на промывку )

мож я чего не понимаю... в подписи Chevrolet Lacetti ?

это какой у тебя корейский двигатель? в подписи ж F16D3

но... что стало с первыми двумя?

"футбольные аналитики" в принципе тоже пишут, что оббос... перестраховались. например вот разбор https://sportmail.ru/news/football-eurocups/38419181/?frommail=1

мусаев решил перестраховаться и увезти нулевую ничью в гостях. учитывая, что греки дома вовсе не мальчики, то вроде как вполне логичное решение. но в принципе даже если бы проиграть в один мяч, не критично. как бы всё к тому и шло, но что случилось, что краснодар в концовке просто развалился и пропустил три подряд, не нахожу логического объяснения. не готовы в начале сезона к интенсивной беготне по физухе?

да не, ничего это не подтвердит и не опровергнет. новус - товарное масло, с нормальными товарными, а не самостоятельно добавленными, эстерами, и с рассчитанным с учётом такого количества эстеров пакетом присадок. поэтому перенести испытания товарного масла на самостоятельное добавление не получится. да и товарные масла, содержащие более 10% эстеров, в природе существуют, например, амсойл, и даже, не будь он упомянут всуе, куппер. никаких негативных последствий от самого наличия в составе больше 10% эстеров в этих маслах не наблюдается. дело же не только в самом факте наличия какого-то про

блин, красиво, спору нет но... ...такой экстрим даже я не любитель переносить, хотя я и люблю на машине на отдых ездить) в таком случае я бы, несмотря на жабу за бензин, всё же лучше кондишн бы всю ночь гонял

это же "бизнес по-русски" - всё направлено на максимальное получение "прибыли", т.е. денег с населения. типа хочешь смотреть футбол - покупай пакет "нтв+ наш футбол" так не, "матч-тв" же в первую очередь для трансляции спортивных соревнований и делали

для обсуждения страниц на 20 а то здесь потенциала от силы на пару-тройку страниц наберётся

да это понятно, вопрос найти желающих, кому интересно посмотреть, как это масло отработает. даже если сделать этот анализ, себе его лить, насколько понимаю из комментариев, всё равно никто не будет)

я сомневаюсь, что тут дело в отработке. даже если её вообще не очищали - в отработке не может быть такого количества фосфора и цинка, ведь обычно в отработке всё перемешивается, что сливали, а сливают и польнозольники и малозольники вместе - там должно получиться "среднее арифметическое" между ними

премиум не элит элит круче

будете смеяться, но рассказывали историю, как на одном из пунктов замены масла охранник ночью отливал себе масло из открытой на розлив бочки и чтоб не спалиться вливал туда назад свою отработку подозреваю, что таких "прошаренных" охранников не один на всю страну и в принципе сами продавцы масла обманывать людей не собирались, он это, что называется, "сам схему придумал" п.с. ничего против масла из бочек не имею, но сам масло на розлив не покупаю, хоть оно и сильно дешевле за литр выходит)

я так понимаю, идею, что для производства можно отработку использовать, как "зарубили" в своё время, так она более и не "получала ход"?) ну т.е., хотя бы теоретически, таких заводов, что отработку используют, в природе не существует?

нет, а также дофига серы, общая высокая зольность и низкая температура вспышки. а у масел, к которым "нет вопросов", всё это в "стандартных рамках", к которым все привыкли. общее сложившееся мнение следующее: фосфор, цинк обычно в районе 800-900 ппм. если меньше 800 - это "недопакет", слабые противоизносные свойства. если больше 1100 - это "перепакет", но в принципе до 1300 ещё терпимо. а вот когда переваливает за 1500, уже как-то "многовато будет" и это чревато закоксовкой колец. если я количественно цифры навскидку не совсем те написал, то попра

на мой взгляд, так "каждый день" лучше серьёзно

крайне не рекомендую отдыхать в витязево и вообще рядом с анапой, там столько заразы в воде

с газели особо не показательно, а с к4м в принципе можно, если он ваш, потому что как правило, если "машина соседа/кума/свата", то потом абсолютно невозможно получить пояснения эксплуатации. если наберётся несколько желающих, достаточно будет сделать лайт анализ на ппм в урц, чтобы посмотреть, сколько "настрогало". но, кстати, даже если к4м ваш, то при отсутствии предыдущих анализов будет тяжело понять, это "нормально" для конкретного экземпляра или нет

я имел в виду, что маркетинг "не воспринимаю", не люблю его, считаю "вредной вещью" смысла нет, и так понятно, что масло "так себе", знание ноака не поменяет общий расклад

я просто не выхожу из дома и не смотрю зомбоящик - вот и живу в счастливом неведении. я если серьёзно - я отношусь к этой сфере (маркетинг/реклама) крайне отрицательно и просто её не воспринимаю ясно. в принципе я бы тоже так сказал, чтобы лично не испытывать) да это понятно, бегают. но большинство как правило закоксованы и регулярно проходят капиталку, но никто не признается/не понимает/не связывает это с маслом. кого не спросишь, у всех ответ в стиле "да срок ему (мотору) пришёл"