westf2

ценообразование в осн зависит где кем произведено...когда и в какое время было доставлено... я в свое время разбирался по кодам и выяснил есть масло европа , турция ( черные канистры)или т.д. и япония и после долгих обсуждениях пришли к выводу лить лучше японское...если авто тож из японии...поскольку хуже не будет в смысле поломок, а вот насчет эксплуат характер могут быть проблемы поскольку характеристи несколько отличаются... 1 в твоем списке япония точно..

че боишся....лей ...гуще ниче не будет...движка может тупить будет а так пофиг я пробывал...) 1000 раз повторяю хочешь узнать как долен работать двигатель залей оригинал и сравни...он явл точкой отсчета лучше хуже....

alekseybkm а в чем проблем? лей по допускам канает..)))

Базимыч у тебя судя по фоткам все отлично..)))

у нас житдкостей в акп незамерз нет....все отстой... вот че лить надо только где взять CASTROL Transmax J http://autogear.ru/toyota_repair/lubrication/3928/ вот расшифровку по кадам нашел... http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=7626.0;wap2 поскольку опыт показал что на разных маслах с разными кодами едет по разному..))) так что лучше для япов из японии лить то что льется в японии...))) есть интересные вещи типо Toyota ATF TYPE T-4 (код 08886-81015 - минералка) довольно древнее и снято с производства. Лучше заливать «родное» Японское (код 08886-0170

Violator ты сам понял что на заборах тож много рисуют..)))

нептун читай внимательно что сказал таркон Не ставьте HTHS во главу угла. Ее во всех случаях достаточно, если вы льете рекомендованную производителем вязкость. Рекомендована вам 5W30, значит все значения HTHS которые она может иметь, от 2.9 до 3.5 обеспечат вам максимальную защиту двигателя. Рекомендовано ACEA A5/B5 - значит у вас свои рамки HTHS - для чего допуски и существуют! HTHS - это порог ниже которого не стоит опускаться и смотреть его не актуально, так как у всех производителей он до скучного безопасен! Идиотов нет! МАНУАЛ - СВЯТОЕ

http://webcache.googleusercontent.com/sear...;client=firefox

Производители масел так и сказали кто че сыпет MoDTC / MoTDC / ZDDP

извините меня ...я тут залезу чуток... я тут не в тему...но вот мой практический и теоритический анализ 1. Во все японки ( жоповозки) с 1991 г. япы рекомендуют вязкость XW30....при этом все их масла в покемонии это масла с пониженной вязкостью и HTHS примерно=2.9 2. Так же ездя на их жидких маслах с пиниженным HTHS все японки в любых скоростных режимах чуствовали себя прекрасно...вплоть до 180 км в час...сам лично гонял 1300 км...по 6-7 часов без остановки...по трассе.... 140-180))) 3. насчет 20....20 расчитана для города...хотя по трассе не в экстремальных режимах она выдерживает п

markii 1 функция это какая? и какие присадки?..... еще кроме толщины масленой пленки есть ее стабильность..))) везде должен быть здравый смысл..)))

у амсойла тоже самое...соотвествует...похоже америкосам АСЕА похер...им АРи главное....они просто по вязкости к асея подгоняют... и редлайн на америкосовском рынке примерно так же позиционируется как мутиль...его не сравнивают сильно в гражданке...больше в спорте тестят... http://www.amsoil.com/storefront/asl.aspx http://www.amsoil.com/storefront/rd20.aspx

насчет базы не знаю но 0W30 жесть....и HTHS=3.2 и -60 замерзание тож ниче...прокачиваемость 5600 в -35....насчет базы я сомневаюсь что там что то супер но эстеры точноо есть и отзывы нормальные.... амсоил ss 0W30 тож ниче...

седни мобил FE 5W30 видел..всего 250р. литр...

тем более редлайн проверенная марка во всей северной америке...типо нашего мутиля только круче ....хорош по выбору вязкостей ......))) насчет плождении темы....- простите меня дуру грешнуюю......не виновата я....

http://www.redline-oil.ru/products/motor-oil/ http://www.atomic-shop.ru/catalog/Masla/

мне кажется проблема в том что мутиль жидче...и при таком пробеге чуть подъедает...именно на холодную... http://www.motul.ru/media/articles/1175/

ARMSHunter в канистрах по 5 л так что тебе хватит для всех испытаний.. :((( ......жор чаще всего обусловлен определенным износом поршневой после 100 тыс. или маслосъемными...то и то можно разом сделать... На разных вязкостях жор одинаковый или разный??? Dmitriy67 втулка это какая?

2 скорей всего у меня 1nz-fe родной пробег 84тыс...что экоенерджи что тайота что петроканада...что в текущии 9 тыс пробега на двух заменах еколайте уровень стоит как вкопаный....хотя ездил в теплое время по трассе 140-180 км в час....пробег в россии 45 тыс...авто 2006 г. ..куплено было сентябрь 2008 г...машина в японии была ренткар от самой тайоты... как ощущения на Eco-lite 0W20..??? у меня осенью авто стало поживее и на высоких оборотах и нагрузках двигатель работает намного мягче чем на PC 5W30

у BP 7000 0W40 еще плюс по подходимости к япам ..... оно жиже при 100 С =12 а мобил практически=14....

ДЛЯ АВТО ПОСЛЕ 2000-2002 г я насчет xW30 энергосберегающие..высказал лишь свое субъективное мнение.....поскольку по моим личным практическим наблюдениям и прочесаванию всяких рекомендаций от япоских производителей авто начиная с 2000 г. .....я зделал простое заключение что оптимальным вариантом при экспл в России в плане защиты двигателя и одновременно максимально подходящие по тех.характеристикам к яп. двигателю после 2000 г. являются энергосберегающие масла желательно с допуском ILSAC ...и оптимальной подходящей вязкостью xW30.... поскольку она одновременно по защите и допускам удовлет

вот вот главное xW30 энергосберегающие....

newuser мутиль густовато для тебя....лей че пожидче....и год выпуска и марку двигателя скажи чтоб соориентироваться..))) зачем перешел на мутиль?....цели и задачи?

год выпуска авто марка объем двигателя пробег наблюдается ли жор масла..?

конечно нету ....максимумы идут же для определенных вязкостей...конечно если взять 20W100 может у нее и будет HTHS=8...)))....но мы же на таком масле ездить не будем...))) ILSAC GF-4 ссылающийся на J300 5W20 HTHS ~ 2.6. 5W30 HTHS ~ 2.9 0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ 2.9 xW40 ACEA A3 HTHS > 3.5 мПа/c, а для ILSAC характерна низкая вязкость HTHS 2.6-2.9 мПа/c, т.е. они не пересекаются.. http://www.sap.net.ru/about/vacancy/spec Основные отличия масел категории ILSAC: * низкая вязкость - 2,6-2,9 мПа с при температуре 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1 *