westf2

экологические масла рассчитаны на город....то есть не на тяжелые нагрузки....если производитель рекомендует что такую вязкость можно ..... то можно заливать смело тем более мутиль....насчет противоизностных свойств...... износ двигателя это прогревы что составляет до 80% износа .....то есть чем жидче масло тем меньше износ при прогревах...а если жидкое и с эстерами то он ваще в 4 разва меньше....вывод если ездим в городе и по трасее со скоростями не больше 140 км...то смело льем и не парим мозги... 8100 Eco-nergy 5W30 масло с заточкой под город....при пробегах авто больше 120 тыс км наблюд

NGN полное противоречие и блеф....на зиму из вязкости 0в30..... 0в20 ....с темпер замерз >45 верю только волволайну, мутилю, редлайну...все оригиналы это теория вероятности по замерзанию....

да и ваще какой то блеф...как 0W20 может быть A3/B4 (08)

чеж тогда пишут Вязкость -30°C cP <6600 писали бы например там 4000 - 5000....а то как бы тест проходит да и ладно..

ага маркетинговый ход зашибись полный полный бред Плотность при 20°C Kg/L 0,847 Вязкость 100°C cSt 11.2 Вязкость 40°C cSt 62.6 Вязкость -30°C cP <6600 Индекс вязкости 174 Температура воспламенения COC °C 218 Температура застывания °C <-54 Сульфатированная зола Wt% 1.16 Вязкость -30°C cP чеж они вязкость меряют при -30 ...а не например в -40....для масло с Температура застывания °C <-54 как раз в -40 мерять надо когда пипец наступает плавно... так что мое предвзятое мнение в-40 оно киселем будет... так же интересно у них 0w30 в -42 замерзает... http://www.n

)))

могу расказать пример расказать ...пробили поддон...благодаря этому смог наблюдать за работой масленной системы ...вот че я выяснил что половина масла а на больших оборотах и больше.. из поддона по двигателю гуляет если....и что если перельем максимум то ниче страшного не будет...можно спокойно до литра больше переливать....если лишки будут то через сапун выйдут...чтоб объем масла достиг коленвала в два раза больше нужно масла влить... так что мое мнение лучше по верхней метке лить по макс....

прикупил седни канистрочку PRO High Perf Synthetic Blend 5W30 и заметил одну интересную вещь что все что написано на сайте полная маркетинговая чушь....на канистре четко написано A3/B3 Gf-4 SM.....а на сайте A5/B5, A3/B4, A3/B3, A1/B1...будем завтра пробывать этот герболайф....))) смотрел еще чудо масло елексир Класс вязкости, SAE J 300: 0W-20 Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 7.6 mm2/s Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 34 mm2/s Индекс вязкости, ASTM D2270: 170 Температура вспышки, ASTM D92: 218°C / 424°F Температура застывания, ASTM D97: -52°C / хм задумалси

форум вымер...

вот че нашел... PRO_HIGH_PERFORMANCE.pdf и что является базой? минералка что ли?

8100 Eco-lite 0W-20 зальешь все ОК ...будет я сейчас на нем гоняю....

во xenum VX 5w30 надо залить...)))...4 тыс и на 20 тыс пробега...

Zic скоро как в мотороллер напопалам с бенщзом лить будем..))

да ваще мутиль достал...кроме 300 V Power Racing 5W-30в для 1NZ перспектив не вижу и то у него HTHS=3.61 большой для него оптимумом является 3.1....3.3...

есть изврат один amalie второй redline

какие? они должны менятся от климата по идее...

у тебя датчик темпер цифр стоит? 90 с это темпер движки а масло думаю еще холоднее...картер то в стороне и обновляется я думаю масло в нем не за 2 секунды... я тож думаю на зиму залить 0W20 только вязкость при 100 С 7.4 смущает....как ты думаешь нормально пойдет..?

готовим кофе..))

нда а ты представь в -40 че творится ваще пипец...))) поэтому в морозы главное самзочные свойство масел... но я думаю вязкость меняется не совсем линейно...у каждого своя кривизна...я вот заметил что разница резкой потери вязкости на примере замерзания вот петра канада 0w30 в -35...булькает как вода...в -37 густое...в -39 все кисель еле движется.. то есть от -35 до -39 ...4 градуса а изменение аж пипец... я думаю исследование на эту тему проводились кривая зависит наверно от базы масла и индекса вязкости... хм надо провентилировать этот вопрос...

да вот хотели на зиму 8100 X-lite 0W-30 или 8100 Eco-lite 0W-20 залить того и того на станции субару нет...вот и злили 8100 X-max 5W-30... кстати туда на лето 300 V Power Racing 5W-30 поканает?

не знаю че там в мутиле...былоб ПАО не мерзло бы в -36....но качество на уровне...а с ценами лохотрон всегда был есть и будет....вон мобил кастрол кряки впаривают по бешенной цене и нече....)

кому нужны ресурсные испытания и крики это лучше это хуже......задача всех впарить масло и побольше!!!! так что у тотала своя ниша у мутиля своя.... так же мы никогда не узнаем чем otal 9000 5w-40 Motul и X-max 5w-40 отличаются друг от друга мы даже миним входных данных не знаем и неузнаем так только если на кофейной гуще... я вижу из статистики что присадочки азиатских, америкосовских масел от европы присадочками отлич... я знаю например что в 1az-fse ливанули 8100 X-max 5W-30 все норм все хорошо только гидрики на холодную чуток звенят...густовато оно для 1az-fse

вот вам и тотал 9000....срок жизни ему 7-8 тыс...а тут блин 15 тыс.... че интересно если в этот ситроен тойота оригинал ливануть...авто наверно кончит...))) сколько европу не тестил масло почему то к окислению менее стабильно...особенно минералки и полусиньки...как че сразу чернота такая...единственно из за вязкости более густой вывозят...))) лучшеб по жидче залил бы и авто лучше и г... меньше вон на сайте ж говорят что можно TOTAL ACTIVA 9000 ENERGY 0W30 оно тож по допуску B71 2296 канает...и замену б уменьшить до 7-9 тыс.. движка б как котовые...блестела я сколько тестил на

ню ню... Мотюль X-cess 5W40 ...10 тыс может и выдержит...

я её проверял ...очень редко в жару загоралась чек....вязкость была xw30...а тут больше 120 долго едешь раз загорится и горит.....сбросишь скорость негорит...а по холоду +10 ваще ни разу не загоралась...и это по трассе в городе ни разу...