Wald

А у меня такой вопрос, зависит ли экономия от оборотов двигателя? Возьмём для наглядности масла 5w20 и 5w40, и два стиля вождения: неспешный разгон с плавными торможениями и скоростью до 60-70км/ч, обороты двигателя около 1500 об/мин, при разгонах до 2000 об/мин. Сюда же можно записать длительные трассовые пробеги на небольших оборотах. И стиль вождения, где двигатель раскручивается до 3000-4000 об/мин. Будет ли разница в экономии одинакова в первом и во втором случае? На оборотах в 1500 об/мин возможно разница будет минимальна, а на больших оборотах большая вязкость и сопротивление у масла 5w

Я у себя на раве менял при пробеге в 75 тыс., но масло было уже мёртвым, были толчки при переключении. Менял со снятием и чисткой поддона. Если рывков и толчков нет, то частичной замены будет достаточно. У меня знакомый механник на многих машинах так делает и катаются они без проблем. P.S. Не вижу смысла менять жижу в АКПП по цвету. Думаю нет ничего криминального, если она потемнела, главное, чтобы вязкость была в норме для правильной работы и циркуляции. Для этого частичной замены будет достаточно, а делать полную замену промывкой каждые 40 тыс. – это барство с текущими ценами на жижи

ioj подозреваю, что никакой.

На 65 тыс. сделали частичную замену. На 80 тыс. сделайте ещё раз частичную замену. Сравните слитую жижу с этой. Если будет светлее, значит смены помогли. Если нет, то ещё через 20 тыс. можно сделать частичную замену. Если помогло, то меняйте каждые 40 тыс. на большом ТО вместе с тормозной жидкостью и жижами в редукторах и раздатках.

У масел множество различных характеристик помимо вязкости. Поэтому такие коктейли производителю вряд ли понравятся, ибо поведение будет непредсказуемым. Если вы верите в то, что разница в вязкости в 1 единицу способна существенно повлиять на работу вашего двигателя, то выберите масло нужной изначальной вязкости. Сейчас вот есть двадцатки с допуском Вольво, там вязкость 9,2 А ездит кто-нибудь на 10w30 Supreme, что в чёрной канистре?

Не понятно, какие именно модели. Например под мою машину есть CMX - это вроде как керамика. Есть MKD - полуметаллические. И есть ещё серия Ultralife, в которой MX - Усовершенствованные Полу-металические Колодки с ОЕ шиммом и NX - Усовершенствованные Безасбестовые Органические Колодки (NAO) c ОЕ шиммом. Но судя по тестам керамика чисто для гонщиков, а органика очень сильно ушатывает диски

9,65 – это козырь перед маслами с вязкостью 9,85?

А есть примеры, где полусинтетика отработала плохо?

Просто надо такое масло в линейке иметь, Шелл его и сделал, для поклонников бренда.

VAn12 они как-то не пишут, что в моторных маслах его используют. Хотя конечно всякое может быть.

Вспышка у базовых масел второй группы порой выше, чем у базовых масел третьей. Поэтому говорить, что высокая вспышка показывает третью группу, мне кажется неверно.

Все масла Yubase - это третья группа, жёсткий крекинг. Индекс говорит лишь о вязкости базового масла. В моторные масла обычно 4 и 6 идёт. Для «полусинтетики» должно добавляться масло либо второй, либо первой группы.

SiOG скорее на четвёртой группе, зачем там третья вязкость?

Кремния уже 18.

МИЦ ГСМ никак не научится щелочное замерять. С другой стороны резюме «норма», значит можно катать дальше.

Barmaley да я не против азиатов. Что из них на замену SLLC взять? Суперлонг не обязателен, можно и аналог LLC.

Toyota SLLC никакими G* заменить нельзя? Только искать похожую азиатчину? Если например залить новый, слить и снова залить, промыв таким образом?

Да конечно слишком низкое щелочное изначально вписали, вряд ли это масло сможет опуститься ниже 2. Кислотное было бы сильно выше, если бы масло уже умерло.

Средний расход в этом и предыдущем анализе примерно одинаков, а если топливо на моточасы поделить, здесь за час ест больше. Моточасов меньше, а окисление и нитрация в анализах одинаковы. Возможно разный режим эксплуатации, здесь больше простоя на ХХ или пробок, масло быстрее убилось.

Есть масла без допусков и существенно дороже. Стоимость масла определяет очень много факторов, а не один-два.

Это один и тот же мерс

Вот, кстати, ещё парочка анализов с одной машины. Первый, где вспышка 166 и железа 75, и второй, где вспышка 214 и железа 28. Пробеги конечно разные, но всё равно.

Мне кажется масло надо менять не по полгода, а по сезону. Перед началом холодов и сразу после них, чтобы не кататься на зимнем масле с бензином. Например с ноября по март. Большое количество бензина в масле - это не только падение вязкости, но ещё и масляная плёнка немножко другая, поэтому порой железа становится побольше, если цепь стоит. А в этом случае исходная вязкость не важна.

У знакомых был Хайлендер 2001 года, 3 литра, подозреваю, что движок такой же. Подсыкал маслом, предположительно в месте соединения с АКПП, поэтому подливали масло. После того, как присоветовали им MaxLife, стал кушать сильно меньше, видимо дело в уставших прокладках. Какой-нибудь MaxLife 5w30 A3 наверное хорошо пойдёт, жор будет меньше, и по щелочному запас.

Я вообще взял Петру на второй группе, 4л за 1000 рублей. За 4 тыс. рублей можно 20 тыс. накатать на свежем масле с интервалами в 5 тыс.