Izb

Сравнение бензинов с Кинеф (Кириши), МНПЗ (Москва), Славнефть-Янос (Ярославль): http://www.oil-club.ru/forum/topic/24261-benzin-a95-v-severo-zapadnom-regione-sankt-peterburge-pskove-i-dr-kakoy-luchshe/?do=findComment&comment=1151462

В Псковской области на АЗС встречаются три возможных варианта бензина А-95: c Кинеф (г. Кириши), с Славнефть-Янос (г. Ярославль), с МНПЗ (г. Москва). Схожий выбор в Новгородской, Тверской и отчасти Ленинградской областях. 1) Imho, безусловный лидер с огромным отрывом от остальных двух: КИНЕФ (АЗС Сургутнефтегаз, ПТК, Несте) Если в прошлые года встречалось содержание МТБЭ до 13% (что многовато), то нынешние 6.2% - оптимальны для сгорания в атмосферных двигателях. Меньше 3% и более 7% -сгорание уже хуже. При этом просто отличная (минимальная!) температура конца кипен

Предполагаю, что спереди изготовитель рекомендует 80W-90 по двум банальным основаниям: - оно чуть повязче по всему диапазону рабочих вазкостей. - даже в мороз во время прогрева двигателя масло 80W-90 в переднем редукторе немного прогревается от двигателя, что позволяет избежать 75W-90. При выборе 75w-90 кроме цифры горячей вязкости обращайте внимание также на удержание этой вязкости и долговечсности загустителя в рамках SAE90 (т.е. >=13.5) при длинных пробегах. Тут я доверяю AMSOIL (cудя по их рекламе и многочисленным обработкам на Битоге, Nasioc и др.) и, разуме

Я бы лил Shell 0W-20 круглогодично. Летом при желании чуть погуще возможен один из двух вариантов: - долить 250мл ТОТЕК МК-05 - при заливке 4.4л на ТО заменить 1л Shell 0W-20 на 1л Pennzoil Ultra Platinum 10W-30 (то же масло, но большей вязкости, есть в РФ)

Задал этот вопрос инженерам в паре официальных сервисов в Москве. Ответ одинаковый: - В России руководствуются официальной программой, которая для России рекомендует на все года (включая 2015..2018) в оба редуктора ТОЛЬКО 75W-90. - Региональные рекомендации (например для США) могут отличаться. p.s. Хотя, помнится, у американцев выложен анализ заводских отработок XV-2014 в обоих редукторах после 25тыс миль, так вязкость упала аж до 10сст, то есть до уровня SAE80. Так что SAE80 теоретически к анормальному износу привести не должен. К тому же, нагретое масло SAE90 в г

Достаточно часто у разных брендов встречаются горячие узлы с гипоидным зацеплением типа МКПП или переднего редуктора (сильно нагретого от двигателя), где производитель страхуется несколько повышенной вязкостью. Вот для таких то узлов и стоит выбирать из цен на масла API GL-5 (примерные на сегодня): G052145S2 - 2000р/л - с загустителями HKS G-900 - 1500р/л - без загустителей BOT 118/95 PLUS - 3300р/л - с загустителями Интересно, что когда отбиралась для лабораторных исследований проба Castrol Syntrax Long Life (15сст), Castrol G052145S2(17ccт), Castrol BOT 118/95

Я некоторых пор с некоторой осторожностью отношусь к синтетическим, когда после разреза пару раз обнаруживал ...некоторые прогалины в синтетической вате с оголением металлического экрана. То есть в этих местах фильтрация фактически не производилась. Бренд не называю... В этом отношении полусинтетические фильтры с основанием в виде проклеенной целлюлозной подложки гарантированно надёжнее. А клиенту спокойнее. Поэтому и использую Mobil-1. А ранее - K&N и AFE, которые до переезда производства в третьи страны были копией Mobil-1. Учитывая заметно больший размер используемог

Я меняю масло раз в 7000км. За этот период 1 раз использую Techron и 1 раз Очиститель катализатора. Оба содержат PEA и действие которых пересекается.

Уточните по доступным автоподборам нескольких разных маслобрендов (например Shell, Castrol, Mobil, Amsoil,...): у вас в МКПП GL-3, GL-4 или GL-5? В какие то бренды/модели идёт GL-4, но какие-то (например Subaru) категорически требуют GL-5.

Из перечисленных вами выше наиболее интересно AMSOIL 75W-90 GL-5 в оба редуктора. Chevron/Texac и Total/Elf API GL-5 - отличные масла, но в большей степени грузовые, да и малодоступны. Масла GL-4/GL-5 (Valvoline и WOLF) вам без надобности. Как вариант, посмотрите ещё японское HKS G-900.

Тотек на нашем форуме имеет свою тему, но вроде не продвигает свою продукцию через федеральные интернет-магазины. Так что только через региональных дилеров Тотек или через раздел Купи-продай нашего форума: http://www.oil-club.ru/forum/forum/34-продаемпокупаем/

Не вижу никакого смысла в Ventil Sauber при регулярном использовании Techron и (иногда) очистителя катализатора WYNNS (тоже с PEA).

Тотек МК-04, но его ещё никто из форумчан не тестировал, а от производителя детальной информации не дождёшься...

Об использовании ТОТЕК МК-05 как высокоэффективной долговременной промывки двигателя: http://www.oil-club.ru/forum/topic/40-promyvki-dvigatelya-pyatiminutki-i-myagkie-dolgoigrayuschie-obschaya/?page=128&tab=comments#comment-1151088

Раньше иногда использовал долговременную (на 200км) промывку масляной системы LiquiMoly. Основной её недостаток - необходимость выдерживания пробега (менее 100км -эффекта не будет, более 300км - эффект будет обратный) В последнее время перешёл на альтернативный вариант: ТОТЕК МК-05. Его можно заливать при любом пробеге (разумеется, желательно не менее 200км до замены, но можно и на весь срок эксплуатации масла, а содержащиеся в МК-05 салицилаты кальция и особенно эстеры очень эффективно подчищают отложения в двигателе. Причём моющие свойства эстеров оцениваю даже выше, ч

У пробок канистр трансмиссионого масла Motul - отличная толстая трубочка для залива масла, удобнее, чем у других брендов. Если кто (из москвичей) будет заливать и у кого останется 1-2 таких пробок с трубочками (от использованных банок), будут признателен за трубочки!

После проведённых зимой тестов масла осталась часть банки масла Redline 75W-90. Если кому из пользователей этого масла будет нужно (на долив, или немного не хватает для замены), свяжитесь,с радостью подарю.

В блоге ген. директора Сетры задавался такой вопрос, Леонид ответил категорически отрицательно. Может, это связано с разными поколениями масел, может быть с тем, что они делаются на разных заводах (одно -= на собственном заводе в Гамбурге, второе - OEM у стороннего изготовителя) Если уж хотите повязче, смотрите в сторону Amsoil, Redline, HKS (это вообще бескомпромиссный вариант), у которых есть масла API GL-5 горячей вязкостью около 20.

Это чисто североамериканская линейка.

Не заморачивайтесь! Я давно приурочиваю использование не к замене масла, а к дальним пробегам (например Techron на пути к морю и Wynns "очиститель катализатора с PEA" на обратном пути) p.s. Если в Москве, поделюсь флаконом за полцены до выходных.

Только что залил и использовал за 600км флакон Techron. Цвет масла не поменялся. То есть всё зависит от запущенности двигателя.

и XG, и FPS - одинаковы изнутри и оба синтетические. Просто FPS рассчитаны исключительно на СТОА и в розничной продаже появляться не должны... Отличная эффективность фильтрации. Если бы не тонкий корпус (давление разрыва 300-350PSI), был бы лучшим вариантом. Поэтому imho интереснее Royal Purple (чуть пониже эффективность фильтрации) и Mobil-1 (даже выше эффективность фильтрации) с толстым корпусом, выдерживающи давление до 620PSI.

Я заливаю МК-05 летом в следующих целях: 1) Сделать SHELL 0W-20 чуть повязче (до уровня 0W-25) 2) Анонсированное в описании МК-05 укрепление масляной плёнки 3) Дополнительная долговременная чистка ненового двигателя эстерами (подобно 200-километровке LiquiMoly, но за 7000км)

Вполне нормальная бюджетная полусинтетика 75W-90 API GL-4/5. p.s. Хотя в мосты imho может быть чуть лучше чистое GL-5 и полная синтетика. Да и отсутствующие в этом масле MIL-L-2105E, J2360 всегда желаемы хотя бы для долголетия сальников.