AlexDeko

"Разлепите" код и название масла в шапке темы. Должно быть E108307 S-OIL 7 RED #9 SP 10W-30 1Lx12 Когда начинаешь искать E108307S-OIL - ничего нигде не выдает

@Polymerium скажите, а откуда у вас база gtl? Ее сейчас можно свободно купить и использовать?

@torcon с другой стороны - все больше масел со вспышкой под 250 и испаряемостью менее 5%. Если год назад это было единственное, то сейчас их больше. Ту же мазду приводили в пример выше... и это:

Но так то это ветка по 5W30 )))))))) Я не беру 0w20, мне оно не оч, а морозы -20 у нас 5 дней за зиму.

даже если это не GTL, а кряк + ПАО - это все равно отличный продукт для своих 3400р за 4 литра.

любой может провести этот опыт имея 100 грамм PRO S и домашнюю морозилку. -20 вполне достаточно, чтобы кряк помутнел.

Вот вам еще полезная инфа от Мики))))) На сайте https://www.cap-style.co.jp/ указан экспортер официальный TAU и электронная почта. Я писанул туда письмо и получил ответ: И картинка из вложения к письму:

Тогда оно бы мутнело на морозе. Разве нет? А температура вспышки, по моим ссылкам доступен даташит на японском: https://www.cap-style.co.jp/wp-content/uploads/2023/02/MG-PRO-S-SP-5W30.pdf А вот на английском: https://www.molygreen.jp/_files/ugd/67713a_589251f81e474daebe93e690a0cb1746.pdf И там Initial Boiling Point указано как Expected >250°C А тут: https://www.cap-style.co.jp/wp-content/uploads/2023/02/aef4b678a21c52a67f55027242f591e0.pdf 244 flash point

Данный диалог зашел в тупик. Moly Green PRO S - официально продается в Японии и представлено на их внутреннем рынке. Тчк Чтобы в этом убедиться, достаточно зайти на японский сайт корпорации брендодержателя https://www.cap-style.co.jp/ Там можно найти не просто PRO S с полной документацией в PDF, но обнаружить и новую линейку просто PRO без приставки S https://www.cap-style.co.jp/products/brand_tax/molygreen/ Я думаю скоро и оно появится на полках РФ. Почему в Японии оно не предлагается в фасовке 4 и 1 литр? Да вообще, как в этом видео, также пофигу как

сами, под себя везлось

Это фигня. Откуда у ROLF-a, сидящего по гланды в санкциях, база GTL в линейке Ultra? Вот где загадка!

платить нужно за продукт, а не за бренд на канистре. ТЧК. Часто диалог на оил клабе с конструктива по разбору продукта скатывается в выбор этикетки, а не содержимого.

не, владелец точно ничего не пытался отмыть, а о лаке он даже не подозревает. Он обычный пользователь. Не как мы задроты

Есть еще одна загадка, это сколотый ролик генератора из под капота. Почему?

Случилось грустное у коллеги. Forester SJG 2018 года, правый руль, сток, аукционный автомобиль (оценка 5), привезен в Россию с пробегом 15 000 км. В РФ 2 года, сейчас пробег 51 000. С момента привоза лилось бочковое масло Idemitsu Zepro 5w30 в очень известном и большом сервисе города (Интеравто), интервалы замены 6000-6500. Последняя замена масла была за 5500 км до поломки, было залито бочковое moly green pro s sp 5w-30 в другом сервисе. Перестала дуть турбина, давление на нуле. Вскрытие показало, что забило масляные сеточки подачи на вал турбины, масляное голодание. Крыльча

Так и высокотемпературные характеристики тоже. 249 градусов вспышка и испаряемость ниже 5% - ты попробуй еще найди аналог с такими цифрами. Есть много машин с турбиной где это важно.

Если масла не перекатывают свои интвервалы в 250 мч, вся эта шарманка про загустители особо значения не имеют. Если масло имеет допуск SP и базу гидрокряк - это целый веер вариантов самых разных производителей. Лучшим по цене/анализ является S-OIL RED 9 Это не производители масел, это торговые марки, заказывающие определенные масла малыми партиями по определенным рецептам. Ни у кого их них нет не то, что своей базы, а даже завода-миксера. в линейке вакоса и зеросп чисто спортивные масла с вязкостями 25W50 и классификацией JASO. Эти продукты не нужны никому. Нужны н

Конечно не смущает. Моторное масло является продуктом химической промышленности Японии, что является одним из 758 видов товаров под запретом для экспорта согласно санкциям. Сегодня ввоз моторных масел из Японии напрямую невозможен. Всё, абсолютно всё едет окольными путями через третьи страны - Корею, Китай, Сингапур, Тайвань. Если вам говорят что это прямиком из Японии - вам вешают лапшу на уши. Плевать как оно сейчас приехало и где расфасовано - главное содержимое. Ценность PRO S в GTL базе. Это идеально термостабильное масло в лето для горячих турбомоторов с катализатором и прямым (ком

тест на мутность при морозе - первый этап проверки. Упростить это масло можно только заменив базу, базу заменить можно только на кряк - он мутнеет всегда.

Капец вы тут панику подняли. Я брал масло в банках 4 литра и на розлив из 200 литровых. Есть два очень важных признака, которые сложно подделать: 1. Масло имеет очень глубокий темно желтый цвет, он прям янтарный. тот же KIXX PAO1 SP имеет цвет как у мочи. Светло светлый. Будучи налитый с бутылку 5 литров, он прям очень очень темно желтый. После пробега в 2-3ткм, если денлать капельный тест, цвет становится грязно зеленым. так было и с 200 литровых бочек, так и с 4л канистр 2. Самый важный критерий, это реакция при минусовой температуре. Современные морозилки

это вряд ли в клапанной крышке две дырки - одна pcv, вторая в интеркулер турбины снял дело 5 минут а на лето смысла нет - масло помойка пустая

Имеется Eclipse Cross с двигателем 4B40, пробег меньше 50ткм. Состояние отличное, в маслогорловину как новый, замена масла каждые 5-6ткм. Масла MG PRO S и KIXX PAO1 SP. Двигатель заводской сборки, шаловливые руки мастеров в него не лазили - только плановые ТО. Суть: между заменами масла есть расход масла где то меньше литра.... 600 мл долива. Было предположение что он хлебает масло через клапан PCV. Была установлена маслопомойка в разрыв между впуском и клапаном Тут мы ставим её: https://www.drive2.ru/l/650035948339338079/ Тут сливаем содержимое: https://www.drive2.ru/l/664590

И bg109 и любые промывки тут не спасут. Покупкуется 5 флаконов Валеры Раскоксоила и 5 бутылок ZIC Flush или аналога Дергается поддон, металлической щеткой с шуруповертом сдирается краска, всё, что снизу можно достатать - смывать очистителем карбюратора, бензином или любой жидкостью для мойки. Собирается на герметик обратно и погнали. Заливаем Валеру + промывку, гоняем 10-15 минут и на слив. И так 5 раз подряд, попутно молясь и причитая. Эффект будет потрясающий, вопрос какой ценой ))))

допустим. тогда откуда растут ноги у мифа про чистоту gtl? получается gtl хуже во всем и полимерный загуститель его портит?

Плюс GTL в том, что оно чистое в работе. Когда масло угорает, скатывается по пробегу - оно ведет себя не как гидрокряк, оно не выпадает лаковыми отложениями и твердыми частицами, часть из которых удерживает фильтр. Поэтому выбирая GTL или кряк при равной цене, лучше брать GTL.