AleksFreeman

Michele пора делать раскоксовку поршневой, для таких пробегов нормально. Маслом не вылечить да и задрать двигатель с залеганием колец можно, дело не в естественном износе, такой конструктив.

А мне видется sintec extralife 7000 5w-40 получше будет)

MeatGrinder и то и другое нормально будет.

Дмитрий Иванович главное чтобы кольца не легли) чистота сверху не показатель... особенно современных двигателях в экологию и с излишней термонагрузкой.

Реологически масло начинает ломаеться на 150мч. График RNT теста показывает резкий рост износа после 200-250мч. 250 это край, есть конечно исключения типо большой маслобак и дизель, там можно и до 300-350мч. Самая большая ошибка, я купил дорогое масло и буду катать в щи... или щелочное число в запасе)

Есть там алгоритм заряда который учитывает старение акб, не однократно было, что не прописав акб в авто потом через 2 месяца, а то и недель новый акб после замены терял ёмкость. Да и родному ca/ca акб в туареге уже 14 лет, не последнюю лепту в долголетие вносит правильная система заряда...

Минералка это почти сплошной природный нафталин... стоит избегать бутерных-разогнанных минералок в основном 5w40, и многих 10w40, все остальное, тем более моноградка до 150мч не подведёт.

Косвенно да, сварено масло хорошо, прожарку проходит отлично, стоит не дорого, менять на 200-250 мч и нормально будет.

Fantom77 СерКинг есть хороший тест на лакообразование, колориметрия на мембранном фильтре (MPC) (ASTM D7843), которая дает представление о приблизительном количестве нерастворимого лака в системе. Результаты сегментируются на три основных диапазона, которые идентифицируют серьезность наличия лака. Показатель щелочь и кислота не даёт представление о проблеме в масле, визуально двигатель внутри чистый, а кольца залегают. В новой формуле esp стендовые испытания проходят куда лучше, шлака на кольцах куда меньше.

В уазике симбир (а-ля патриот) стояли диски -1 вылет + проставки 5см, смазка литол 24 + регулировки на 20к км, за 150к км все подшипники живые, шата не было, эксплуатация активная. Правильная конструкция и расчёт узла первична, смазка вторична.

Vadim D Эта

Немного статистики. Тур нф 14 лет за 200к км из 4х заводских (1 паразитный, 2 обводных, один натяжной) все ролики Ina. Умер паразитный. После пробега 70-80к км все сухие, кроме натяжного. Две пересмазки красной вмп, один раз натяжной. Ремень родной в отличном состоянии, но заменил все ролики. В тнвд Ina натяжной (смазал один раз) и успокоительный (пересмазал 2 раза) в хорошем состоянии, принудительно махнул Ремень и успокоительный.

Сергей_08 Согласен, надо сделать блок жёстче, но кому это надо) дело было не в бабине (вязкости масла)...

Есть небольшая статистика за 200к км с туарега нф по ходимости ступенчатых впереди, зад еще родной. Интересно, что задние как и передние, но как точно конструкторы "подгадали" ресурс, зад полегче и нагрузок меньше, сделав обойму и шары на 1мм побольше можно походу кратно увеличить ресурс (маркетологам это не нужно). Заводские перед ресурс 90-100к км. Не православные подшипники 70-80к км. Разница в цене ориги и недорогой Китай 3-4 раза. Очевидно ходимость определяет не смазка, а правильность установки, биение ступицы или количество ям)

235/65 R17 Tracmax X-Privilo H/T 108H XL, установил на тур нф недавно, пока проехал 700-800км, балансировка одно колесо 15гр, три остальных по 60гр. Очень тихая, переход шершавый-грубый асфальт тихо, тише фрикционки зимы. Боковины мягковаты, накачал 2,5 кг, машинка рулится отлично (на 200км/ч курс держит четко) и тормозит тоже хорошо. Подбирал по отзывам с драйва2, ресурс на 60-70к км пробега.

1752216 начните с малого, с 4 шариковой машинкой трения сделаной по ГОСТу на коленке самостоятельно, для трансмиссионых добавок может и ничего, в двигателе все по другому, все, что вы предлагаете было уже в 60-70х и не взлетело (разработки-испытания в серьезных лабах), почитайте ветку sae20, да про масло историю и авио поршневые двигатели: https://youtu.be/Qms96WA_wxg?si=s_ig4zEF0hvONUOW И https://youtu.be/se5zBWdcy30?si=_joMZ9L9x5ua3HOp

250 мч вполне нормально при хорошем топливе, но лучше остановиться на Armortech Diesel 5W-40 или 5W-30.

Естественно, мораль проста, не лей говн....

Вот как раз на супре и лёг мотор от этого. Есть целое расследование тут с фото, и анализы и суд экспертизой. Ага, настроен на глаз профи за кучу денег и на дино стенде, смешно конечно))) залил бы сгущёнку 20w-60 и горя не знал... Смешинка под названием xenum: https://www.oil-club.ru/forum/topic/38120-разбор-полетов-с-маслом-xenum-и-икс-вайт/

При контактном трении выйдет боком на мягких металлах. Уже был в анализах корч с супры, двигатель в щи, заклинило и на вкладышах nb намотан. Есть на форуме информация...

На этом форуме так не работает. Нужны факты, а факты вещь упрямая) Организуйте тестирование с бесплатной раздачей присадки + организация минимальных анализов отработки масла.... пока могу сказать по опыту с ресурсного двигателя (400-500к км, чугун, куча шестерен и цепей) в обычной, не коммерческой эксплуатации: Всё что заявляли купер, валена, вмп, еврол не работает в плане снижения износа (присадки к маслу), как модификатор поверхности работает, немного сократить расход, отзывчивость на гашетке. Смотрите работу по железу хотя-бы по магнитной сливной пробке, есть раздел на форуме с фото, нагля

Комплексные промышленные добавки в ДТ. Для профилактики раз в 10к км моющие pea содержащие присадки, можно сольвент попутно. Всё остальное дичь + присадки в 2т масле убивают форсунки в CR.

5w30 типа zic ls зимой и 10w30 тоже самое летом. Без пао-шмао. Замена до 250-300мч.

У меня тоже на пао-шмао угорает. Лейте крепкий кряк и не будет головняк. Мало кто может хорошо и правильно сделать синтетику...

Замер компрессии. По клапанам нужно, обычно зазор у дизеля выбирается, плохое сгорание и продувка ведёт к лишнему коксу.