AleksFreeman

Прежде всего качество топлива на азс по сере и щелочное будет с запасом на любом масле на 250-300 м.ч.

Выбираете нужный номер тут, а инструкция в шапке:

Оба проморозить и посмотреть на вязкость-помутнение. Литр минералки и на 5к км плохого не сделают двигателю.

https://www.oil-club.ru/forum/forum/31-выбор-моторного-масла-для-авто/

Хех, неповоротливый, как в своё время Ростелеком, рынок уже многое порешил (спасибо конкурентам), пока лук в топку.

Выводы про цинкор (оранжевый 1й и 2й серый флакон), 1й пузырь для удаления ржавчины и подготовки поверхности оказался слабым, после него покрытие цинка слабое, тонкое и не равномерное … заменил первый состав цинкарем от астрохима с активными ионами цинка, 1й электрод греется, шипение и выжигание ржи намного лучше (мех зачистка все равно нужна), поверхность сильно нагревается, едкий дымок присутствует, глубокие точки коррозии чернеют. После промывки водой и применения 2го электрода цинкование Идёт быстрей и слой жирный по всей поверхности (раньше раковины не процинковывались).

Хорошо собранный и спроектированный двигатель работает в гидродинамике, только пуск и некоторые режимы приводят к контактному трению.

А в качестве присадок валену или Купер.

Там где требуется hths 3,5 не стоит, особенно типо соренто от Киа, вкладыши может намотать, были косяки и с более крепкими маслами у них…

Как вариант C3 5w-40, т.к. много крутящего момента, Газпромнефть: https://gazpromneft-oil.ru/attachment/storage/2f/d5/54dce20e15c62d77fec54d5a428cf9fbc757e250.pdf или другие производители в этой вязкости.

Считайте или мониторить моточасы, 250 мч и замена. Не нравится цена, есть альтернатива: синтек, татнефть, Роснефть, Лукойл (перечислено в порядке удорожания))) качество +- одинаково и не шибко хуже шелла.

На вскидку у vw есть тест rnt 650 мч, аналогов нет, чтоб его пройти масло должно быть отличным. Конечно вряд ли кто будет реально катать по 650 мч…

Немного покрепче и Предпочтительней из-за 504-507.

Реально 3200₽ + официальное одобрение. Щёлочь медленно срабатывается на нормальном ДТ. Покупателя найдёт, на край рынок порешает… спасибо скажите что выбор есть.

Вполне с запасом.

У меня косилка хускварна, двигатель бригс 20+ лет. В инструкции sae 30, а использование w может приводить к повышенному угару и более частому контролю за маслом (намёк). После 5-6 раз использования zic 10w-40 кольца залегли, раскоксовал (кокса в движке очень много)… нагрузки на двиг большие из-за высокой травы (частенько глох), масло сильно греется и это главный фактор превращения полимерного загустителя в клей-кокс на кольцах, без разницы как часто менять. Сам движок 1,5 гарантии от производителя отмахал. Дело даже не в своевременной замене, 25 мч это на порядок меньше чем в авто, а в объем

Нет полимера в жарком движке, намного меньше проблем в будущем, уже проходил, только моноградка.

На таком не грех и покатать 3-4к км, причём на любом моторе, если вязкость подходит.

Зачем в относительно тёплую зиму 0w? Скорее минусы от использования.

Какой рабочий вариант для себя нашли?

Результат, как говорят на лицо)

ПАО и с эстерами мне по угару не очень, ПАО это не про смазку, для экстремальных долгих низких температур. Как вещал sae20, лучшие масла где ПАО не больше 30-40%, да и сделать их правильно могут не многие производители. Не наго гнаться за синькой, полно отлично хороших масел на 2-3 группе, да меняй почаще…

Чисто практика на турбодизеле. Угорает меньше Масло на 2группе по сравнению с полной синтетикой с кучей ПАО (200мл против 800мл за интервал), хотя ноак может быть в 1.5 раза хуже: подсушивает сальники, не утекает через уплотнители турбин и сальники клапанов, лучше съем с поршней. Визуально двигатель сухой. Если кипятить в консервной банке, то 2 группа угорит сильнее полной синтетики. Замечено не только на одном моторе и не только мной. По идее лучше более вязкое масло на 2 группе, но с меньшей золой + добавить пое, если угар.

Про температуру масла ни слова, просто масло отводит тепло и в тоже время за счёт интенсивной циркуляции не перегревается.

Это температура Поршня, но не постоянно циркулирующего масла, можно и про турбину вспомнить, которая раскаляется до красна, иначе был бы объемный перегрев масла. А так можно и в прожарку удариться.