AleksFreeman

можете использовать, проблемы могут быть в двигателях с крутящим моментом в районе 600 и выше

По городу не особо заметно, т.к. замещается-разжижается не сгоревшим топливом, а на трассе бенз выпаривается.... минимум проверять маслосъемные колпачки, если гуд, то можно пробовать мягкие раскоксовки типо POE+соли меди или другую химию, информации полно на форуме (т.к. скорее всего есть залегание колец).

Возможно попробовать поставить теплоотражатель или обмотать термолентой.

Можно попробовать поднять вязкость масла, например: c3 5w-40.

Самое уязвимое место передний редуктор, точнее его подшипники (ремкомплект есть в продаже), ремонтники советуют 75w-140, гп отдельно не продаётся, в случае её вшатывания узел в металлолом. Все остальное в трансмиссии ресурсное. https://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=105519

ПАО не нужно в средней полосе, будет стараться покидать сальники клапанов, уплотнители турбы и в виде масляного тумана возвращаться в камеру сгорания попутно загрязняя. Просто хороший кряк будет лучше, его проще сделать. ПАО тоже бывает разного качества, как и POE. Я тоже замечал повышенный угар ПАО масел бюджетных производителей, разве только не горел delvac 1 5w-40, но это высокий уровень от топ производителя. Попутно это обсуждалось-говорилось в теме пользователем sae20, практикой не однократно подтверждено)))

ИВ вторая группа, возможно и к лучшему) главное чтоб с ценой коррелировалось, на 250 мч годно

Можно добавлять для профилактики попутно жидкость И-М, будет связывать воду.

масло там очень жидкое, если подобрать что-то с схожей вязкостью может будет и норм.

У меня тоже без блока, залит Ravenol уже 70к км, проблем нет.

Скорее всего, стартовая стоимость у закупов была тогда 1,5₽ в край 2…

Может при установке криво встала, закусило и потекло? Были физ повреждения к дубовости рти?

Вы сами применяли обычную смазку в качественных подшипниках?

Тема про это масло чуть ниже и логичней сюда написать и описать ситуацию, двигатель и т.д.:

Это понятно, вопрос в зазорах и качество фильтрации, требования выше (синтетический фильтр предпочтительней), т.к. грязное масло явно наносит больший износ в меньших зазорах.

Хорошая железка вот и весь секрет (уже давно убедился), но многие веруют в космические смазки.

Двигатель дизель?

Наверное не стоит, особенно в движках спроектированных под маловяз: https://www.abw.by/novosti/experience/183246

Сколько вы накатываете мч за интервал 7к км, средняя скорость. Правильно выше сказали, что масло скорее всего умирает уже к 5к км + ядреная прошивка и город 95%.

Возможно что-то перепутал (несколько лет прошло), помню упоминание abs-esp. Последний раз 6 заливал точно… поищу в заказах, может инфа осталась). Короче поискал, заливал 6, наверное показалось и перепутал с короллой, там 4ка росдот.

Это не те коробасы, в общем 80-100к вполне нормально, коробка удачная, запас по крутящему моменту большой и переваривает 800-1000 Нм в зависимости от исполнения. Если АКПП без запаса прочности и нормального фильтра, например как на многих киа-хендай менять почаще однозначно.

По нормативу не менять, ну некоторые и 300к без замены эксплуатируют, что и как дальше хз.

на этой АКПП замена раз в 100к км норма, если сильно не нагружать

Про видео (там тур), он на лете едет, вот и подняться не мог....

Можно залить АТФ класса D3 + реметалл R1 для МКПП пару штук, но быстрого прихода не будет, со временем сильно снизит шум резонанс, 5 передача вообще замолчала. Я так на королле пару раз менял с схожими симптомами, пробег 70к км. Если есть значительная стружка на магните, то нужно думать, может есть физ. разрушения...