AleksFreeman

1. TOYOTA TLC 100. 2. 2006. 3. 1HD-FTE. 4. 180к км. 5. 6. SAVSOL SYNTH RACETRACK SUPER 5W-40 API SN/CF, ACEA A3/B4. 7. Тула.

Не критично, показания грубо 20-100 это норма. Тут ml350 дизель (куча цепей и звезд) на протяжении многих анализов показывал 30-100+ железа, в итоге пробег под 400к км и двигатель живой...

Кстати испаряемость в некоторых проблемных двигателях может быть преимуществом - лучше смазывать из-за более густого масляного тумана (будет больше осаждаться на стенках цилиндра и поршнях), например в неудачных корейских двигателях. Возникает вопрос, в этих испарениях много присадок или как вода испаряется чисто, а соли остаются!?

Грубо это dexron4, а mv66 dexron6. Это не замена.

это с кондиционера

Стоят они с завода (у меня крупно-узловая сборка РФ), кто то демонтировал.

Упоминал вас в сообщении по инспекции воздушника, кремний может быть если свежим шприцом отбирали, а так немного завышен (в свежем масле есть, антипенная присадка).

cr 11.9 точно? это очень высокое значение, может перепутали элементы?

Может, гнёт и сминает влажный, турбина не церемониться. На некоторых авто вообще рвёт и куски утаскивает.

КЕРД Фильтр воздушный не влажный? Я тут впуск инспектировал, наткнулся на забитые дренажи, короче фильтр намокал, его искривляло из-за сопротивления и часть пыли проходило в тракт минуя фильтр, дренажники прочистил. Заказал фильтр армированный металлической сеткой: goodwill ag465 (пару раз уже ставил, понравился). В анализе кремния мало, но проверить фильтр и дренажи не помешает, может в поршневую всё-таки подсасывает поэтому и лишние металлы лезут.

В шапке темы, про уаз было очень показательно. Надо пробовать, только имейте введу, если лили плакирующие мягкие Присадки, то нужно их смыть или эффект может наступить через несколько замен-добавление рвс-ипи.

По магнитной пробке эффект присутствует у форумчан и с анализом масла корреляции нет.Дмитрий Анатольевич вроде опубликовывал.

Touareg NF: Kortex диски и колодки, 3 года перед ~45k km, 2 года зад. Претензий нет, но колодки кажутся немного твердоваты, остаточный ресурс большой по дискам-колодкам.

Возможно утилизируют таким образом залежалые остатки sae40-sae50, пристроить в наших широтах их тяжело, а «жаркие» рынки прикрыли.

Можно. Если срочно нужно, то любое 4T моторно-автомобильное (без негативных последствий).

Появился натрий и калий + рост алюминия. Делайте инспекцию теплообменника егр (если через него идёт антифриз) на течи, при плохом сценарии ГБЦ (скорее нет). Проследите за уровнем антифриза. Спросите на клубном форуме о болячках по егр и голове. Не пугаю, но на туре проходил, сначала всплеск алюминия был + продукты антифриза в анализе на 80к (заглушил впуск после егр), затем окончательно прогорел к 180к км, сифонить стал на выпуск и уходить антифриз. Выкорчели эту херню, обычно к 100к км прогорает.

Побольше магнитов, качественных фильтров и почаще масло менять, абразивный износ под гору)))

. Помоется движок гипотетически хотяб)))

Тут особенности своего двигателя знать нужно и насколько сажи генерирует (анализ определённо поможет). Какой пакет не используй, да хоть грузовой, сажа это абразив пусть и в звешенном состоянии. Лучше масло попроще (не значит хуже) и чаще менять. На двух наших дизелях с заглушенными егр масло чище чем на бензине в отработке и двигатели блестят, так что ориентироваться на цвет масла не совсем правильно. Чёрное значит моет это вообще эпик, это скорее не полное сгорание топлива или что-то ещё.

Я не стремлюсь выжимать все соки из масла. Думать раз масло дорогое и выкатывать его в щи, такое себе))).

Если давка хорошая и желательно не больше 600 нм пойдёт, уже был пример и анализ с дизеля на 0w-20… на практике 10w-30 на 2 группе (минералка) отлично отрабатывают в дизеле летом, использовал xteer ci4 корейское масло.

250-350 мч при хорошем топливе и не льющих форсунках, смотрите серии отработок с этих двигателей, одну свою сделать на 250 мч (отбор из трубки щупа) потом, если норм ещё покатать. Летом можно и 10w-30 катать (пример с схожего двигателя зимой 5w-30. Короче все ответы уже есть, пользуйтесь поиском и разделом подбора масла…

Не удивительно, тут паспорта с соответствием выкладывают в соседней теме…. Короче сплошной брак, но в незатейный двигатель третий сорт не брак. Не удивлюсь, они такого ПАО в давнишние время понаварили, что долго никуда деть не могли, вот и утилизируют потихоньку, наверное)

Есть примеры на синтетике, но чтоб не трындеть, желатель фото и видео?! Выше писал про свою технику: Есть 22 летняя косилка с двигателем Брикс (пережил проблемы из-за полимеризации масла 10w-40) но потом все привёл в норму (не перебирал) и трактор lt 151 с двигателем кехлер 19 лет…. 25мч замена в первой, во втором каждые 50мч. У всех родные уплотнители. Объёмы покоса большие.

Может просто скоммуниздили… обычно POE и MJO так толкают на авито.