AlexGel

15000. Все время на Кастроле. Последний интервал около 9000. Но в горловине чисто. Мне кажется, раньше оно просто так не темнело быстро.

Подскажите по этим каплям, нормальное ли масло. Пробег у него должен быть не больше 200 км, так как заменили на сервисе неделю назад. Но сегодня достал щуп и увидел, что оно слишком черное для такого свежего масла. Автомобиль - Пассат, 1.8TSI, пробег 102000 км, масло Castrol Edge Professional OE 5W-30. Менял в проверенном сервисе, где все свои машины обслуживаю. Так-то вроде все ок, но цвет, блин. У меня на дизеле такого цвета масло только через 5000 км. Или может оно свежее такое? Сушилось 3 часа на офисной бумаге. На просвет:

Мне, когда залил себе Amsoil, тоже показалось, что двиг работает мягче. Решил, что из-за цены масла мне так кажется)) А когда сменил обратно на Chevron Delo, опять заметил, что двигатель стал работать жестче.

Спасибо! Оно соответствует спецификации, но Chevron по составу интереснее и щелочное у Шеврона побольше. Опять-таки, это нежное масло для машин с экологией, а у меня она удалена и лить такое вроде и смысла особого нет.

Пожалуй, в следующую замену залью Идемитсу. Покатаю тысяч 10-12 и сделаю анализ. Для архива. А потом что-нибудь полегче опять залью, типа амсойла. Уж больно интересно.

Почему дизель холоднее бензинки, если он более теплонагружен? Оффтоп P.S. рекордсмены среди дизелей 5 литров - 750л.с. при 3800 оборотах (мощность за оборот в секунду с 1 литра = 2.3) бензиновых 1,5 литров 1300 л.с. при 11,5тыс оборотах... (мощность за оборот в секунду с 1 литра = 4.5) для бензинового это предел горения топлива, для дизеля предел прочности.... В США на драге выступают Рэмы выезжающие из 9 секунда на 1/4 мили с Камминсами 5.9 и 6.7. Учитывая массу машины без груза около 3500 кг, моторы там никак не меньше 2000 сил. А то и больше.

Да, об этом забыл упомянуть, добавил в первый пост. Спасибо! Амсойл именно этот откатал 11800 км (в основном трасса) и отправил на анализ. Вот жду результатов с нетерпением.

Вы правы, форд это тоже G-05. Перепутал с GMовским, там OAT.

У меня чип +120 сил, давление наддува поднято. Получается плюс-минус 470 сил. Соответственно, тапку в пол люблю вдавить. Для мотора, конечно, это не работа, но тем не менее. А зимой вот в Нарьян-Мар собрался прокатиться. А там бывает очень морозно... Кстати, на технике моей Лук Ава Ультра мне не понравилось. Закупили тут бочку и некоторые погрузчики его кушать начали. Хотя до этого в уровень всегда было. Видимо, придется дождаться анализов и посмотреть, есть ли разница между средним маслом (Chevron) и супермаслом (Amsoil)

Когда только машину привез, сразу хотел его залить, но не нашел в продаже в канистрах нигде. Уж не знаю, может плохо искал, но мне кажется, не было его вообще. Только во Владике. Поэтому начал лить Chevron Delo. На мой взгляд, по тем отрывочным сведениям, которые удалось найти на форуме, Delo поинтереснее будет по пакету и PP у него ниже на 6 градусов... С другой стороны, это масло CJ-4, а мне-то оно уже не нужно по большому счету, экологии-то нема))) Можно что-нибудь и побрутальнее залить.

А почему оно забьется сажей к 6000 км, если EGR удален? Объем картера у HD-FTE немаленький. У меня и на 12000 км масло когда сливается, оно на просвет не черное, а коричневое и на руках сажа не остается, если растереть. А вот с ЕГР все куда печальнее. Поэтому очевидно, это масло не для двигателей с экологией. Поправьте, если я не прав, я тут вроде как новенький)

Но это масло 5W-30, а мне надо 5W-40. Хотя целом отличное!

G-05 это антифриз HOAT (Hybrid Organic Additive Technology). А фордовский Голд - это OAT (тоже самое только без Hydrid). И это совсем разные антифризы. HOAT лучше. Хаволин Кастом Мэйд - тоже не то, это ОАТ. Нужен Valvoline Zerex G-05, его фиг найдешь, либо Mopar 68048953AB. Есть еще Pride Universal Gold, он тоже HOAT и бывает в продаже в России. Мешать их ни с чем нельзя, кроме как HOAT с HOAT. Только сливать, промывать и заливать другую марку. Ну и лучше залить G12, чем OAT, если гибридный не найти.

Если до этого машина ездила в Штатах, то ничего удивительного. Там вообще могут не менять масло 20000 км и пофиг. Народ на этот счет там не парится.

1) Dodge Ram 2500 левый 2) Cummins ISB 6.7 (голова и блок - чугун, common rail) 3) Заправочный объем - 12.4 литра масла 4) г. Санкт-Петербург, но круглый год машина ездит с Севера на Юг и наоборот. Путешествует 5) по городу 30%, по трассе 65% - равнина, горы и бездорожье - 5% 6) Планируемый интервал смены масла менять хочу через 10-12 тыс км 7) Вся экология (EGR, DPF, катализатор) удалена, чип + 120 лс (давление наддува поднято, залита новая программа управления) 8) Все масла доступны 9) 5W-40 CJ-4 c допуском Cummins CES 20081 или Chrysler MS10902 Собственно, вопрос вот в чем. Раньше лил 5W-4

Мне вот очень нравится, но из-за недостатка базовых знаний поначалу сложно было многое понять, начинаешь искать ответы, уходишь в сторону, забываешь с чего начал. В итоге в голове каша. Можно, конечно, и так разобраться, но получив порцию структурированных начальных знаний, процесс пошел намного быстрее. Теперь вникаю в детали, а не в основу.

Я за раст-стоп каждый год в скрытые полости. Он очень хорошо расползается и не закупоривает технологические отверстия. У меня после обработки еще месяц лезет вверх по лкп с разных мест.. А вот днище, если в хорошем состоянии, лучше тектил-цинком или меркасолом. Раст-стоп просто смывается быстро. Очень быстро.

А мне, как начинающему, статья понравилась. Просто потому, что в ней собраны все основные моменты в одном месте и дважды. А то, что там есть неточности, так это со временем прояснится. Зато суть ухватил, что важно, чтобы не было в голове каши. Очень удобно, сохранил себе в "избранном". Так что топикстартеру спасибо за ссылку))

Мне кажется наличие присадки для limited slip критичнее, нежели вязкость. И тут еще момент важный, какая эксплуатация. Если таскаете прицепы, или гоняете под 180 км/ч на ней, то 140 будет работать лучше 85 или 90.

Amsoil Premium Diesel Oil 5W-40 отработка на Dodge Ram после 11800км Масло: Amsoil Premium Diesel Oil SAE 5W-40 Автомобиль: Dodge Ram 2500 6.7 Cummins 2011 год Общий пробег на одометре: 106000 км Пробег на масле: 11800 км Моточасы: примерно 240 м/ч, Израсходованное топливо: Доливки масла: не производилась Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют Автозапуск: использовался Наличие чип-тюнинга: есть Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: с 24.04.2015 по 07.09.2015 (от +3 до + 30) Срок эксплуатации: 4,5 месяца Топливо: 90% дизель (

Chevron Delo 400LE Synthetic 5W-40 отработка на Dodge Ram 2500 после 8200км. Масло: Chevron Delo 400LE Synthetic SAE 5W-40 Автомобиль: Dodge Ram 2500 6.7 Cummins 2011 год Общий пробег на одометре: 94200 км Пробег на масле: 8200 км Моточасы: примерно 180 м/ч, Израсходованное топливо: Доливки масла: не производилась Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют Автозапуск: использовался Наличие чип-тюнинга: есть Предпусковые подогревы: использовал Период эксплуатации: с 10.12.2014 по 23.04.2015 (от - 25 до + 10) Срок эксплуатации: 4,5 месяца Топливо: 100

По России тоже люблю ездить. Хочу в этом году на Алтай сгонять. Спасибо курсу Евро/Доллара, за границу не тянет))

Да, было очень интересно, хочется еще и побольше стран объехать. Скажем, зайти с Грузии, через Турцию на Балканы и дальше Италию объехать и через Западную Европу вернуться домой... Отчет есть, можно на Додж Рэм клубе почитать по ссылке

Прошлым летом ездил Питер - Белоруссия - Польша - Словакия - Венгрия - Хорватия - Черногория - Сербия - Болгария - Румыния - Венгрия - Словакия - Польша - Белоруссия - Питер. На границе с ЕС максимум 2 часа, когда обратно ехал. Получилось в субботу вечером, когда Белорусы из Польши с покупками возвращаются. Проходил через Домачево. Эх, ностальгия...