AlexGel

Скоро свою подниму, посмотрю. У меня под клапанной было чисто, но не могли же интервалы по 15 тысяч на Кастроле на протяжении 7 лет не оставить следов:))

@Gaffer, У меня совершенно другая машина. У меня 2500 с дизелем и на мостах. Я на ней по Питеру не езжу вообще. У меня чисто трассовая эксплуатация, я путешествую на нем. За 130000 средняя скорость 52 км/ч. Но тот Рэм, что по ссылке - это другое. Это аналог Раптора в данном случае. Независимая подвеска спереди, сзади мост на пружинах, бензиновый мотор 6.2 с турбиной, и со спортивной подвеской на лучших в мире раллийных амортах. Он на тонну легче моего и на метр короче. Имейте ввиду, что не разбираясь в амерских пикапах и в рэме в частности, как и в их тюнинге, вы делаете много заявлений,

@Gaffer, да шо вы говорите? Этот концепт только "вчера" вышел, а вы уже сравнение смотрели? Тундра вообще не прыгает. А раптор, если сейчас сравнить в лоб, уступит как минимум по энерговооруженности, и, вероятно, по подвеске тоже, потому как Кинги - это не Фоксы. Но Форд готовит 150 Шелби, кажется. Это 700 сил. И тут, конечно, другой коленкор. Короче, сравнивать пока смысла нет, ибо это новейший концепт и больше ничего.

@torcon, но он не только мощный. У него подвеска без пяти минут раллийная. Можно по всяким грунтовкам/степям/прериям поливать больше сотки.

Вон какого красавчика RAM сделали...Прям слюни текут. 575 кобыл, 6.2 литра, Кинги. http://www.ramtrucks.com/en/limited-editions/ram-1500/rebel-trx/# Перейдите по ссылке и послушайте звук мотора...Все-таки V8 - это песня!

@fonserg, Уверенность хотя бы оттого, что на другой твоей машине, заправляющейся тем же топливом калия нет. Также как и нет его во 95 процентах дизельных отработок. Но стоит добавить присадку, содержащую калий, как он тут же появляется в анализе. Логичный вывод - калия в топливе нет. Иначе он бы появлялся в масле по-любому. То, что топливо не попадает в чистом виде в масло не означает, что масло не контактирует с продуктами его сгорания. А калий сгореть не может. Но если решишь замешать - я в доле.

Ну и что что разжижение? Оно от топлива. Оно небольшое. И успокойся на этом. Ну подумаешь, чуть подливает. Это нормально. А главное, причем тут калий? Его в топливе нет, так как у других машин калия в масле нет. Если бы в топливе бы калий, он бы у всех сразу рисовался, как при использовании присадок Castrol. Топливная и топливо здесь ни при чем, это железно.

Да не топливо это в масле. Попадают какие-то граммы. Видна же в анализах на битоге четкая зависимость количества калия и количества алюминия. Было бы из-за топлива, я бы на твоем месте конкретно подпрыгивал от наличия такого высокого алюминия.

Мотор абсолютно такой же?

Мы помнится установили (Wald ссылку давал), что связка калий-алюминий появляется в масле, попадая туда из пайки интеркулера. Я думал, ее меньше будет в этот раз. Но, видимо, пробег еще слишком мал...

Мда. Калий-алюминий примерно в том же объеме, что и в прошлый раз, если взять пропорцию к моточасам. Интересно, когда он начнет снижаться? Мне вот кажется, что в зимние интервалы его больше, чем в летние...В смысле, когда влаги больше, то он и "следит" сильнее. Посмотрим, что у меня будет на Додже. Если б не разжижение, можно было бы еще тысяч 20-30 поездить)))

@metalplaks, я понимаю, я не говорю про слой свинца. Я говорю про отложения, из которых это может вымываться. Потому что если свинец в каких-то микроколичествах и есть на поверхности поддона (без видимых отложений), например, или еще где-то, то пусть обычным масло, но смоется 20%, а куппером - 100%. Но все равно ведь смоется. За счет чего у Cupper диспергирующая способность в 10ки раз больше, чем у обычного масла? Я сейчас не пытаюсь докопаться, у меня просто когнитивный диссонанс.

Я не понимаю, что значит "отмывается свинец". Объясните мне, почему в масле Cupper свинец не оседает в картере, например, будучи тяжелым, а смывается в бутылку, а на других маслах - где-то там застревает? Где еще, кроме картера? Я не верю в наличие отложений в дизельном моторе. У меня на камминсе пробег 130000 км и мотор блестит как яйца у кота. В том числе и картер, снимал на 100000, чтобы байпас туда вывести.

Еще НДС 18 процентовь уплатить государству не забудь. Плюс услуги брокера - около 15000 за декларацию. Это только растаможка.

@Zhelezjakka, по всей видимости, это как с калием на Камминсах. Особенность и можно забить. Со временем уменьшится.

Я бы не заморачивался методом. Ну вычесть 3 очка и все. А вот медь слегка напрягает. Что там у Хеми, может теплообменник какой-то?

Наоборот, двигатель паром мыть намного правильнее, чем керхером. Ничего не повредится. И не намокнет.

У меня расход упал примерно на 10-12 процентов и это факт, проверенный на перегоне в 6000 км. Это уже не отнять. Остальные выводы по итогу буду делать. Поправка - выше - про топливо. Расход масла, кстати, тоже ушел полностью на 1.8 TSI BZB. То есть за 7000 км масло не ушло вообще. А потом, в городских условиях, начало понемногу угорать. Поэтому наблюдаю дальше.

Это масло надо в таких условиях хотя бы 15000 катать. Скучно такие анализы смотреть. Деньги на ветер.

Я в доле. Буду следить за темой, но если что маякните.

Chevron Delo 400 LE Synthetic 5W-40 отработка на Dodge Ram после 16 790км Масло: Chevron Delo 400LE Synthetic SAE 5W-40 Автомобиль: Dodge Ram 2500 6.7 Cummins 2011 год Общий пробег на одометре: 122790 км Пробег на масле: 16790 км Моточасы: примерно 385 м/ч, Израсходованное топливо: примерно 2800 литров Доливки масла: не производилась Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют Автозапуск: использовался Наличие чип-тюнинга: есть Предпусковые подогревы: использовал Период эксплуатации: с 07.09.2015 по 03.08.2016 (от - 36 до +25) Срок эксплуатации: 11 месяцев Топливо: 100% дизель (Евро 5

Кольский!!! В следующем году туда поеду в серьезную экспедицию. В в эту пятницу - в Северную Осетию на 2 недели Рэм выгуливать))