Давление перепускного клапана в масляном фильтре

[Guitarrr 5]

Всем привет! Вопрос такой у меня - есть ,значит,у вага оригинальный фильтр,у которого (только что узнал) давление 2,2. И есть куча аналогов: кнехты,маны и пр (один из которых я уже купил,но еще не ставил), у которых давление 2,5. Вопрос у меня такой: не стремно ли ставить с такой разницей? Просто суть такая - я, помнится,когда по первой оригинал ставил пару раз(масло было тогда мобил 5-50 и след кастрол 5-40) - звуков посторонних не слышал. А сейчас вот с аналогами стали на холодную,на холостом, гидрики слышно, пока не прогреется(и зимой и летом). Оно связано как то, или нет? Подскажите пожалуйста! Вроде почитал что к чему, но до конца не пойму...

Изменено 9 марта 2016 пользователем torcon

[pl84 69]

спасибо за тест, очень познавательно вышло, подробно и полезно на мой взгляд,

 смущает только разница давления для открытия перепускного клапана, у кого-то она 0,9, а у его заменителя 2,2 бара... выходит, что на нитто масло будет чуть ли не постоянно мимо фильтрующего элемента шпарить, т.к. у меня давление в системе масляной при 2000 т.об примерно 2,5-3 бара... или тут учитывается и сопротивление фильтрующего материала, мол на нитто материал прямо ну вообще не имеет сопротивление и фильтрует хорошо, поэтому и 0,9 достаточно, а на мале 195-ом пресованый и поэтому сопротивление больше, однако он и тоньше, а это тоже имеет значение....

 

какие мысли по этому поводу у кого есть?

[torcon 65 083]

нормальное давление у японцев 0.8-1.2, у немцев повыше обычно. Еще нужно учесть что иногда непонятно как измерять диаметр клапана и вес трудно измерить и получается "плюс минус километр". Сегодня мне показалось что он открылся при 1.5 кг, а завтра при 1.7кг точно измерить открытие клапана порой не удается. 

 

Если у Nitto 0.9 бар - значит так надо. Я так считаю. То же самое по Mahle. Purflux итд. Это все таки серьезные компании. Скорее всего мы где то ошибаемся в стереотипах и теориях чем они...  

[UrAnMoR 1 736]

 

 

...нормальное давление у японцев 0.8-1.2, у немцев повыше обычно...

torcon, я правильно понимаю, что Вы ведёте речь о перепаде давлений на фильтре, а не о давлении в масляной системе авто?

[torcon 65 083]

я имею ввиду давление необходимое для открытия перепускного клапана, не касаясь двигателя и его давлений.   

[Gloryk 921]

Есть мысли такие.на лето ставить фильтр масляный с давлением 2.3-2.5( например летом иду по трассе 10-16 часов подряд скорость 90-130 и обороты 30000-40000 то есть давление будет как раз в этих пределах.если же стоит обычный фильтр с давлением 0.8-1.2 то получается я часами просто вне фильтра масло гоняю. Намывая и вымывая из складок. То что задержалось ранее при работе на холостых.и наоборот на зиму именно ставить фильтры 08-1.2 с давлением перепуска чтоб прогревы и тошниловку зимних дорог хорошо переваривать

[lucky devil 325]

инженеры разработчики получается вообще дураки

[pl84 69]

инженеры разработчики получается вообще дураки

никто этого не говорил, просто разница на лицо 0,9 и 2,2 к примеру... понятно, что после масляного фильтра могут идти редуктора для повышения или понижения давления, как и до фильтра масляного , просто интересно, почему так, может кто знает и ответит на этот вопрос

[Gloryk 921]

Выбирая и подбирая вчера эти фильтра заметил сто высокое давление открытия ( больше 2.2) присутствует в традиционных БМВ мерседес особенно Ауди ыольксаген групп.то есть изначально инженеры проектировали моторы на это давление( высокие обороты и высокая( почти полнопоточная фильтрация) на эти моторы очень актуально.давление же 0.8-1.2 на высоких оборотах данных машинне не одечпечат фильрауию и напрявят говнототок внутрь не ыильтруя

[torcon 65 083]

 

 

Выбирая и подбирая вчера эти фильтра заметил сто высокое давление открытия ( больше 2.2) присутствует в традиционных БМВ мерседес особенно Ауди ыольксаген групп.то есть изначально инженеры проектировали моторы на это давление( высокие обороты и высокая( почти полнопоточная фильтрация) на эти моторы очень актуально.давление же 0.8-1.2 на высоких оборотах данных машинне не одечпечат фильрауию и напрявят говнототок внутрь не ыильтруя

ага тоже заметил что высокое давление у некоторых немцев, а у азиатов традиционно 0.8-1.2

[Legion777 5 256]

Более высокое давление открытия перепускного клапана у "европейцев" объясняется более густыми по сравнению с "азиатами" моторными маслами. 

Если в "азиатский" мотор с его же фильтром использовать густые евромасла, то в период прогрева, особенно в холодное время года масло всегда будет идти мимо фильтра. Этим и объясняется довольно быстрый "уклад" япономоторов, особенно в холодных регионах.  

[Paulson 8 390]

инженеры разработчики получается вообще дураки

 

Ууу, а сколько "косяков" у них? причём по-крупному, и зачастую не поддающиеся логическому объяснению

И это после всяких расчётов и испытаний - а испытывают в итоге обычные автолюбители

Какие-то после поднявшейся бучи исправляют - но не все

[pl84 69]

Более высокое давление открытия перепускного клапана у "европейцев" объясняется более густыми по сравнению с "азиатами" моторными маслами. 

Если в "азиатский" мотор с его же фильтром использовать густые евромасла, то в период прогрева, особенно в холодное время года масло всегда будет идти мимо фильтра. Этим и объясняется довольно быстрый "уклад" япономоторов, особенно в холодных регионах.  

на счет укладки япономоторов в холодных условиях - БРЕД, никто никакой статистики не вел, а если залить 10W-40 и попробовать завести в -30, то у вас и немецкий мотор здохнет

 

и на счет густых\жидких масел тоже бред - у меня японка, в мануале указаны масла А3 и А5, причем БЕЗ ДОПИСОК И СНОСОК, типа рекомендовано А5, так что лить могу и густое А3\Б4 и пожиже А5\Б5

[hartz 9]

Информация для размышления:

B6Y1-14-302A - это оригинальный фильтр на предыдущее поколение моторов.

 

PE0114302A - это оригинальный фильтр на на скайактивное поколение.

 

Mann w 67/1 является аналогом B6Y1-14-302A

A         B       C             G               H        UGV ¹   RSV ²

66      54     62    M 20 X 1.5      65       1.00           1

 

¹ Перепускной клапан (бар)

² Обратный запорный клапан

 

Mann  w 6018 является аналогом PE0114302A

Размеры (мм)

A         B       C            G                H        UGV ¹   

66      54     62    M 20 X 1.5      65       0.80 

 

¹ Перепускной клапан (бар)

 

Отличия сводятся к давлению перепускного клапана, если судить по цифрам.

[pl84 69]

 

Информация для размышления:

B6Y1-14-302A - это оригинальный фильтр на предыдущее поколение моторов.

 

PE0114302A - это оригинальный фильтр на на скайактивное поколение.

 

Mann w 67/1 является аналогом B6Y1-14-302A

A         B       C             G               H        UGV ¹   RSV ²

66      54     62    M 20 X 1.5      65       1.00           1

 

¹ Перепускной клапан (бар)

² Обратный запорный клапан

 

Mann  w 6018 является аналогом PE0114302A

Размеры (мм)

A         B       C            G                H        UGV ¹   

66      54     62    M 20 X 1.5      65       0.80 

 

¹ Перепускной клапан (бар)

 

Отличия сводятся к давлению перепускного клапана, если судить по цифрам.

 

вот о том же я и говорю... что все неоригиналы могут быть настроены по разному!!! т.к. у меня друган в КИА работает и гвоорил не раз, что мой маздовский фильтр 1 в 1 как на кия с моторами 1,4-1,6, вотп рямо копия, только внутри настройки могут быть другие, к примеру этого же самого перепускного клапана, не говоря уже о  фильтрующем элементе, и требований к нему.

[lucky devil 325]

именно по этому мозг не имею себе - беру 300рэ и покупаю оригинильный фильтр