Valvoline DCT отработка в DQ500 Tiguan II 2.0 (CZPA) после 45 000 км

[Volume Official 1,094]

Valvoline DCT отработка в DQ500 Tiguan II 2.0 (CZPA) после 45000 км

Масло: Valvoline DCT
Автомобиль: VW Tiguan II 2.0 TSI (CZPA, 180 л.с.) 2020 DSG7
Общий пробег на одометре: 90500 км.
Пробег на масле: после предыдущей замены 45 000 км.
Моточасы: исходя из средней скорости 21-22 км/ч в Москве, приблизительно 2100 м.ч.                                                                                                                         
Доливки масла: нет                                                                                
Ремонтные работы: нет                                                                                                                                                  
Чип тюнинг: St.1 от  Eurocode                                                                                                                                                           
Автозапуск: нет
Предпусковые подогревы: Штатный автономный при температурах ниже 0 С на 25 мин.
Срок эксплуатации:  осень 2022г. - 09.10.2025 г.
Фильтр масляный: Patron
Объем заливаемого масла: влезло около 5 л.
Отбор масла: через сливное отверстие.

Периоды замены:

0 - 45 500 км.  (февраль 2020г. –  осень 2022г.) -  МПЗ

45 500 км - 90 500 км (осень 2022 - 09.10.2025 г.)  - Исследуемое масло  

 

Выкладываю анализ отработки Valvoline DCT. Ранее как свежих, так и отработок Valvoline DCT на форуме не было. Valvoline DCT на пакете Lubrizol и база Группы III 3 сСт + 4,2 сСт. Из всех анализов в таблице увидел только одного производителя, который делает на сходном пакете, с учетом того, что Valvoline DCT в анализе с примесью оригинального масла первой заливки. Обратите внимание на изначально высокое кислотное число для свежего масла (Redline):

https://www.oil-club.ru/forum/topic/93230-svodnaja-tablica-zhidkostej-dctf-dsg-analogov-vag/

По работе масла не могу ничего сказать - никаких отличий не было, по сравнению с МПЗ.

Масло при сливе казалось прозрачным, но в емкости, даже в пробирке 160 мл, оно непрозрачное, похоже на отработку масла с бензинового двигателя, работающего на газе. Фильтр при этой замене не менял. Когда менял в первый раз на 45 500 км, то родной фильтр выглядел отлично, просто цвета пропитанного масла. Тем более, чтобы добраться до фильтра, нужно снимать корпус воздушного фильтра, аккумулятор, его площадку. А еще лучше лишний раз не трогать этот пластиковый корпус фильтра, т.к. он может потом подтекать по уплотнению. 

По анализу ничего критичного не увидел - все плюс-минус, как в уже имеющихся анализах с DQ500 относительно пробега и режимов. Смутило вначале высокое кислотное число для трансмиссионного масла, но, как писал выше, наиболее вероятно, что оно высокое и в свежем из-за пакета.

 

[torcon 90,178]

Если доверять конечно TDS (к которым я обычно отношусь с недоверием)

Вязкость упала на 0,5 за 45 000км. Нормально. Скорее всего еще было смешение со старым маслом МПЗ.

[alex323 20,619]

Спасибо за анализ, на таком Вальвике уже почти 20 ткм проехал.

[makdi067 832]

5 минут назад, alex323 сказал:

Спасибо за анализ, на таком Вальвике уже почти 20 ткм проехал.

И я 15000. Пробег сейчас 195000, меняю каждые 60000 км, до этого всё время был родной VAG ( замена у ОД ). У меня 501 коробка. После замены на это масло поведение коробки совершенно не изменилось, как было отлично так и осталось ( тьфу 33 раза во все стороны). 
Спасибо за анализ. 

[l1nks 17]

Заливал такое в Ford Powershift, ничего плохого сказать не могу

[vin 15]

Я когда менял на 28т тож масло не было черным, но было с хлопьями от фрикционов это естественно для робота, след раз поменяю примерно в районе 30-40т

[XAKEPCOH 49]

Не поменять фильтр - это уже клинический диагноз, также в стаканчике много масла остаётся. От такого неполного анализа толку мало, тем более что анализа свежего нет.

[Olejik 941]

44 минуты назад, XAKEPCOH сказал:

От такого неполного анализа толку мало

Вязкость есть, кислотное есть, металлы есть. Что ещё надо то для коробочного масла? 

Ну разве что коррозию меди, но я хз делется ли это на отработке и есть ли смысл. Меди всего 11ррм за 45к

 

[Lacoste 3,018]

46 минут назад, XAKEPCOH сказал:

Не поменять фильтр - это уже клинический диагноз, также в стаканчике много масла остаётся. От такого неполного анализа толку мало, тем более что анализа свежего нет.

Фильтр по регламенту вообще не меняется, он изначально синтетика для этого и сделан. Замена только вместе с корпусом стакана, при необходимости.  Я сменил его вместе с корпусом на 160 000 чисто из за самого корпуса на всякий случай. Ибо его, корпус, ведёт со временем. Фильтр не был усран. 

Edited October 22 by Lacoste

[Lacoste 3,018]

На сабже (2 замены) накатал уже порядка 100 000 км, кстати. Сейчас общий 180 000 у авто. 

Edited October 22 by Lacoste

[Хасковод 38]

37 minutes ago, Lacoste said:

Фильтр по регламенту вообще не меняется

имхо это порочное решение. я заменил масло на 140 тысячах . вместе с фильтром. фильтр порядком засран. в нём есть байпасный клапан + в самой коробке есть обходной канал с клапаном.
Моё мнение - менять его стоит. 
стакан вполне живой, главное быть аккуратным при снятии и монтаже уплотнительного кольца

[Ксеркс 21]

42 минуты назад, Lacoste сказал:

Фильтр по регламенту вообще не меняется, он изначально синтетика для этого и сделан. Замена только вместе с корпусом стакана, при необходимости.  Я сменил его вместе с корпусом на 160 000 чисто из за самого корпуса на всякий случай. Ибо его, корпус, ведёт со временем. Фильтр не был усран. 

Фуфенваген писал регламент что бы машина не ломалась именно в гарантийный срок,а потом ему по фиг на нее.Не менять фильтр при замене масла в любом узле где присутствует трение механизмов неправильно.Износ присутствует всегда,какое бы масло(жидкость) на цвет не казалось прозрачным и т.д.Цена нормального фильтра и стакана не привышает 5т.р.,а гимора потом с этой коробкой модет быть много.В личной эксплуатацииуже 6 ваген с дсг и при замене жидкости всегда менял на всех и фильтр.Проблем не было,хотя пробеги были далеко за сотку каждой машины.

[Lacoste 3,018]

53 минуты назад, Хасковод сказал:

имхо это порочное решение. я заменил масло на 140 тысячах . вместе с фильтром. фильтр порядком засран. в нём есть байпасный клапан + в самой коробке есть обходной канал с клапаном.
Моё мнение - менять его стоит. 
стакан вполне живой, главное быть аккуратным при снятии и монтаже уплотнительного кольца

За стаканом в морозы проследите. А то может быть сюрпрайз. По регламенту, на DQ500, меняют стакан, если в фильтр залезли. Колечко не меняют да и нет его родного на DQ500 вообще. Но можно взять от фильтра Mahle, как вариант (вместе с ним). 

Edited October 22 by Lacoste

[Lacoste 3,018]

36 минут назад, Ксеркс сказал:

Фуфенваген писал регламент что бы машина не ломалась именно в гарантийный срок,а потом ему по фиг на нее.Не менять фильтр при замене масла в любом узле где присутствует трение механизмов неправильно.Износ присутствует всегда,какое бы масло(жидкость) на цвет не казалось прозрачным и т.д.Цена нормального фильтра и стакана не привышает 5т.р.,а гимора потом с этой коробкой модет быть много.В личной эксплуатацииуже 6 ваген с дсг и при замене жидкости всегда менял на всех и фильтр.Проблем не было,хотя пробеги были далеко за сотку каждой машины.

Каждый... как хочет. В автоматах, где коробку, например, надо вскрывать, тоже фильтра каждые 40 - 60 000 менять будете? 

А DQ500 может и без всего этого показать сюрприз. Как масло и фильтр не меняй) когда передачи пропадут...

[Carib 323]

1 час назад, Lacoste сказал:

Фильтр по регламенту вообще не меняется, 

И что? На 80% нового автопарка трансмиссионка не меняется по регламенту на автоматических и вариаторных коробках. Они от этого дольше жить стали?))