Steel Fox Ultra Plus 5W-40 SN+/С3 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

[РОБОТЯГ 269]

Steel Fox Ultra Plus 5W-40 API SN+/CF ACEA C3 A3/B4 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

Автомобиль: Lada Vesta SW 2019г.в. ДВС ВАЗ21179 (1,8), робот-АМТ.
Общий пробег на одометре: 109171км.
Пробег на масле: 7090км.
Моточасы: 213 моточасов.

Средняя скорость: 33км/ч по Б/К.
Израсходованное топливо: 621л по Б/К; 647,61л по чекам с АЗС.
Доливки масла: 0,3л + 0,3л + 0,33л = 0,93л.
Присутствие отложений в двигателе ДО: ХЗ…
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: вскрытие покажет…
Автозапуск по времени: нет.
Наличие чип-тюнинга: прошит и ДВС и АМТ прошивками от Челябы. Версия прошивки ЕВРО-0 без лямбда-регулирования смеси и увеличенными прогревочными оборотами (до 1450об/мин после холодного пуска).
ГРМ: ремень.
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 17 августа 2024 по 11 января 2025.
Срок эксплуатации: почти 5 месяцев.
Топливо: бензин АИ-95 от Татнефть/ГПН/Ирбис.
Режимы: примерно 50% город, 50% трасса.
Фильтр масляный:  BOSCH P 3274, мэйд ин Германи 09.2021.

Фильтр воздушный: NORDFIL  AN 1173, пробег 15358км.

Марка антифриза: FEBI G12.
Объем заливаемого масла: 4,3 литра. 
Отбор масла: c поддона, 2-ой литр с начала слива.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: промывал моторным маслом Akross Premium Progress 5W-40 (около 30 минут на ХХ).

Присадки: нет.

Что было до этого масла (отсчёт с капиталки на пробеге 76667км):

SINTEC PLATINUM 5W-40 (76667км – 80229км = 3562км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (80229км – 87186км = 6957км)

Oilway Dynamic Hi-Tech Professional 0W-40 + 10% ЛЗ-240 (87186км – 93813км = 6627км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (93813км – 102081км = 8268км)

Akross Premium Progress 5W-40 в качестве промывочного масла (около 30 минут на ХХ)

Steel FOX ULTRA PLUS SAE 5w40 (102081км - 109171км = 7090км) – это анализируемое масло.

 

Эксплуатационные режимы. После холодного пуска прогрев не менее 2 минут на ХХ, прогревочные обороты программно повышены до max 1450об/мин. Но подолгу на ХХ стараюсь не тарабанить, автозапуск не использую совсем. Пока ДВС не полностью прогрет двигаюсь плавно, размеренно, обороты не более 3000.

На полностью прогретом ДВС в городском цикле особо не наваливаю, обороты АМТ поддерживает при разгоне в диапазоне 2000…3000 (редко до 3500…4000об/мин); при поддержании движения обороты держатся в диапазоне 1200…2500. Средние расстояния поездок по Сарову редко превышают 10км.

По трассе двигаюсь в диапазоне скоростей 80…110км/ч (на автомагистрали до 130км/ч), по оборотам около 2000…3000, на обгоны с кикдауном выхожу редко и только по необходимости.

На акционном масле пробег примерно 50:50 город/трасса.

 

Из нестандартного по двигателю. ДВС был откапитален (по критерию масложора 1,5л/1т.км. (!)) на пробеге 76667км. Установлены поршни Сармат не имеющие антифрикционного покрытия на юбках, СЖ снижена в рамках борьбы с детонацией.

Гидрокомпенсаторы, доработанные по RS-технологии (изготовлены из Б/Ушных).

Катализатор удалён, вварен пламегаситель.

ДВС прошит под ЕВРО-0 без лямбда-регулирования (оба ДК полегли ещё до капиталки).

 

Из неисправностей в период использования акционного масла. На холодную стрекотали гидрокомпенсаторы, впрочем они стрекотать начали сразу после капиталки, так что масло тут явно не при чём. Вышел из строя датчик давления масла (писал выше), заменён на новый, герметик наносил только на резьбу датчика, потери масла незначительные, можно пренебречь.

 

Теперь выскажу свои предположения по анализу масла.

По индикаторам износа наверняка будет повышенное содержание алюминия из-за поршней без антифрикционного покрытия на юбках; возможно незначительно повышенное содержания железа из-за стука гидрокомпенсаторов.

Кремня слишком много быть не должно, т.к. при заборе пробы шприц Жане не использовался, а герметик должно было после капиталки за 4 замены вымыть (герметик на ДДМ не в счёт), если только воздушный фильтр подведёт.

Возможно содержание воды, т.к. последние километры и моточасы масло наработало в условиях зимы.

Возможно повышенное содержание топлива, т.к. прошивка ЕВРО-0 без лямбда-регулирования не может идеально точно готовить смесь. Да и в городском цикле режимы движения не совсем удачные.

Будет и сажа, всё же ДВС немного подъедает масло.

Вязкость не должна сильно просесть, т.к. масло использовалось в основном в прохладный период времени, соответственно жёстких температурных режимов можно сказать что и не было.

Щелочное число не должно сильно просесть, т.к. по моточасам наработка не особо большая, да и топлива сгорело не то чтобы много.

[Kotov_VaS 532]

Привет, саровчанам)

Бензин какой льете?

[Shamhoon 2,042]

РОБОТЯГ 

[rotor.inside 213]

и масло кажется гов...о (столько долива и щелочное упало, хотя мч не много даже для норм С3) и мотор гов...о и коробас гов...о, в итоге имеет гов...о в кубе!

АТАС!!!

[torcon 84,776]

Масло убито раньше ожидаемого. Щелочное сработано, кислотное 3,33 пошло вверх, iPH 3,59 - кислотный. 

 

Думаю причина в чип тюнинге. Не убивает ВАЗ так масла... Нитрация 10 - явно нет никакого переката. 50% трассы. 

20.01.2025 в 13:00, РОБОТЯГ сказал:

Наличие чип-тюнинга: прошит и ДВС и АМТ прошивками от Челябы. Версия прошивки ЕВРО-0 без лямбда-регулирования смеси и увеличенными прогревочными оборотами (до 1450об/мин после холодного пуска).

[celer 3,283]

Вовремя слили, масло "приехало" наверное уже после 6000 км. 

[mihail026 5,640]

1 час назад, Kotov_VaS сказал:

Бензин какой льете?

А какая разница?

Здесь мотор полностью усосан в хорошо наваристые щи.

Ему в каждое отверстие напихано несовместимое с жизнью количество отборной субстанции, коих у некоторых сервисменов с умным выражением лица в избытке на многие десятилетия вперёд.

[torcon 84,776]

Вязкость тут еще упала ниже SAE 5W-40. Вспышка 213С - топливо в масле есть. Сколько не ясно.

Это может быть и среднее разбавление топливом + падение загустителя. Если посмотреть на не сильно выросший индекс вязкости со 169 до 171 скорее всего оба виновны в падении вязкости.

[РОБОТЯГ 269]

Если честно я в шоке. По 3-ём причинам.

Во-первых, алюминия считай что нет, неужто поршни без антифрикционного покрытия юбок могут так мало давать пыли?!... Надо будет поделиться с производителей поршней "Сармат" (см. фото).

Во-вторых, ну никак не ожидал что щелочное провалится за такой пробег и моточасы, при том что режимы были реально лайтовые.

В-третьих, был уверен, что вязкость просела незначительно, ведь ДВС реально тихо работал, в т.ч. непосредственно перед сливом. 

P.S. А кто скажет, 2% топлива это много или мало для ВАЗ21179 ? Правильно я понимаю, что температура вспышки просела именно из-за налитого топлива? 

Edited March 14 by РОБОТЯГ

[РОБОТЯГ 269]

1 час назад, Kotov_VaS сказал:

Привет, саровчанам)

Бензин какой льете?

Приветствую. Бенз лил как и заявлено в бланке: только АИ-95 без всяких там присадок, в основном заправлялся на Татнефти, реже на ГПН, ещё реже на Ирбис. 

1 час назад, Shamhoon сказал:

РОБОТЯГ 

Я уж грешным делом думал не дождусь. 

[Sanyi 3,213]

Замененное на 25% масло

В легких условиях

Мч иало

Вывод неинформативно

Любое масло справилось бы

Но масло кончилось

Вязкость покинула чат

 

[Sanyi 3,213]

16 минут назад, torcon сказал:

Масло убито раньше ожидаемого. Щелочное сработано, кислотное 3,33 пошло вверх, iPH 3,59 - кислотный. 

 

Думаю причина в чип тюнинге. Не убивает ВАЗ так масла... Нитрация 10 - явно нет никакого переката. 50% трассы. 

Это не ваз и не чип

Это масло д... 

Нк очень вообщем

[РОБОТЯГ 269]

26 минут назад, rotor.inside сказал:

и масло кажется гов...о (столько долива и щелочное упало, хотя мч не много даже для норм С3) и мотор гов...о и коробас гов...о, в итоге имеет гов...о в кубе!

АТАС!!!

Да, мотор ВАЗ21179 тот ещё хлам. Но я этот хлам собственными руками откапиталил. Из нетронутого остались только коренные вкладыши коленвала. 

[Sanyi 3,213]

И чип бы вам поменять хотя бы на евро 2

С корректирлвкой по первой лямбде

[РОБОТЯГ 269]

17 минут назад, torcon сказал:

Думаю причина в чип тюнинге. Не убивает ВАЗ так масла... Нитрация 10 - явно нет никакого переката. 50% трассы. 

Вполне возможно. По Сарову средние расстояния поездок редко превышают 10км в один конец. Соответственно 2 раза в день холодный пуск и прогрев, далее движение на неполностью прогретом ДВС. Прошивка явно несколько обогащает смесь (в сравнении со стоком) пока ДВС не полностью прогрет.