ZIC X9 FE 5W-30 отработка на Mazda CX-5 2.0 2WD 6AT после 5000 км

[FilAx 185]

ZIC X9 FE 5W-30 отработка на Mazda CX-5 2.0 2WD 6AT после 5000 км

 

Масло: ZIC X9 FE 5W-30 (A5/B5) 
Автомобиль: Mazda CX-5 2.0 2WD 6AT
Общий пробег на одометре: 145 533 км к концу интервала
Пробег на масле: около 5000 км (очень примерно)
Моточасы: неизвестно
Средняя скорость: неизвестно
Израсходованное топливо: неизвестно
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: с осени 2023 по 8 марта 2024
Срок эксплуатации: около 5 месяцев
Топливо:  большая часть 95 пульсар. 
Режимы: 80% город, 20% трасса.
Фильтр масляный: неизвестно
Фильтр воздушный: неизвестно
Марка антифриза: неизвестно
Объем заливаемого масла: 4.0 литра (полный объем с фильтром и сухим картером мне неизвестен)
Отбор масла: в середине откачки через щуп насосом со стальным роторным механизмом.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: завёл холодную машину на 10 минут, заглушил, откачал
Промывка промывочным маслом: нет
Присадки: нет
Что было до этого масла:
0-60 000 – дилерское обслуживание, замена масла раз в 15 000.
Далее примерно раз в 10 000 различные масла 0W-20 от оригинала и Motul’а, до ZIC X5 10W-40
(последнее было залито случайно по недопониманию).

 

Причина замены – менял опоры двери багажника, решил проверить уровень масла, но ни со второй,
ни с третьей попытки уровень определить не смог, масла явно было много выше максимума и явно
пахло бензином. Машина эксплуатировалась в режиме постоянного недогрева, короткие поездки 3-4
раза в день по маленькому подмосковному городу. Раз в 1-1.5 месяца 500 км трассы. К моменту
забора пробы трассы не было месяц.

[MAX_ABK 129]

На работу 3 км и обратно 3 км. Уровень не растет 

[FilAx 185]

Если кому интересно изложу свои мысли:

1. Судя по анализам отработок со СкайАктивных моторов большое количество топлива для них норма. 

2. Судя по тому, что я читал - попадание топлива в масло на прямовпрысковых бензиновых моторах с современной экологией тоже норма.

3. Мои мысли по причинам того, что у мазды топлива больше, чем у других производителей:

- по какой то непонятной мне причине форсунки у мазды Скай актив ощутимо отличаются по "факелу" распыления, там несколько струй одна из которых направлена на стенку цилиндра. Видимо это провоцирует большее количества топлива стекающего в картер;

- на этом первом поколении Скай актива в стоке стоит длинный выпускной коллектор сложной геометрии 4 в 1, и что бы до катализатора дошло тепло видимо приходится на цикле прогрева вливать больше топлива.

А так прекрасные моторы, чугунные гильзы, блок от Форда 2-х литрового, ходят долго и счастливо. По соотношению динамика/экономичности просто бомба, тяги на низах конечно меньше, чем у современных турбобензинок, но и конструкция несравнимо проще. Причем кроме электронноуправляемого фазика на впуске в этих моторах вообще нет наворотов, даже масляный насос как у людей (почти).

[SAE88 329]

SL1 мы так можем "долго гнать велосипед".

Резюмирую со своей стороны. Cold Start и недогревы - одни из режимов испытаний на экономичность. Минус 7 в тесте оказалось, что соответствует примерно зимней температуре в Москве, а в нынешнем феврале, когда лило бензин в картер так еще теплее было. ОК, без трассы, накопилось 8% за 1,5 месяца. 5 месяцев 5 ткм, 1,5 - 1500 км, топлива 130-150 л в городе зтмой. 8% в масле - 350 мл. Ну, пусть оставил в картере запас на  будущую трассу.

0,3% от использованного топлива. Пусть это будет перерасход...

Но...

В результате получил по факту из 5W-30 новый класс вязкости - 0W-16.

И тут мне кажется, что в условиях недогретого мотора такой переход в низкую вязкость дал бОльшее значение экономии топлива, чем его перерасход из-за попадания в масло.

Грешным делом можно подумать, а не специально ли это так сделано? Вот и приз они получили в Японии....

Дизельгейта на них нет.

Edited July 22 by SAE88

[veluk 178]

2 часа назад, Buran сказал:

Может форсы полечить? Каким нубудь очистителем там и впуск заодно промыть? А то льет как из ведра.

Да вряд ли там, что то надо мыть, в 95 Pulsar этого добра достаточно, очень хороший чистый бензин. Надо на диагностику, смесь богатая, может датчик какой врёт

[Fujik 1,052]

Картер с бензобаком перепутали что ли ?+ ) 

В сервис нужно ехать и смотреть топливную . Имхо

[FilAx 185]

1 час назад, Fujik сказал:

Картер с бензобаком перепутали что ли ?+ ) 

В сервис нужно ехать и смотреть топливную . Имхо

Да неее, вот смотрите, какая прелесть. И ведь ездят эти моторы по 300к и меняются на контрактные за две копейки.

 

 

[Павел1983 2]

9 часов назад, FilAx сказал:

Добавил оригинал протокола.

 

СкаАктив известен тем, что льёт топливо. Но к серьезным последствиям это не приводит. Встречал бланк анализа с рекордными 20% топлива где-то на форуме. КВ100 в районе 5 сантистоков для этого мотора не проблема.

При этом это реально очень экономичный и вместе с тем тяговитый и мощный мотор. В семье две машины с пробегами за 100к без проблем.

 

Разбавление топливом в современных прямовпрысковых моторах с Евро 6 это норма. Они катализатор греют при холодном пуске вливая бешеное количество топлива в конце такта расширения для того, что бы бензин горел в выпуске и быстро выводил катализатор на рабочий режим, как того требуют нормы евро (это на сколько я знаю).

Да, она на холодную при запуске гудит сильно, и так секунд 20 и дымит по этом)

[torcon 70,810]

Там форсунки чистить бесполезно, они даже скорее всего чистые (хотя теоретически, как и все может засраться нагаром), это прямой впрыск и недогрев картера.

[Nuclear 380]

Я вот в свои Mazda, коих не одна штука прошла через гараж, и сколько-то ещё осталось, лил всегда 0w20/0w40.

 

Может быть стоит попробовать?

[Sliva 92]

Город /трасса  80/20 %, зимняя эксплуатация с прогревами  и многомиллионный город + Скайактив. так что ничего нового ,

как раз для «крепкой w30», в процессе такой эксплуатации разжижается бензином в картере до w20…

Залейте новое масло w30 с вязкостью свежего 11.5-12.0 ( при 100С)

Edited July 22 by Sliva

[kos7500 296]

15 часов назад, alex323 сказал:

Тем, кто привык вонять на прогреве своим  корытом  на пару кварталов, не понять, зачем нужен быстрый прогрев катализатора. 

Те, у кого не корыто, а нормальная машина, прогревающая в мороз ДВС и салон за 30 мин (пока одеваешься и идёшь на стоянку) без напряга и вони до рабочей температуры, не поймут вашу шутку. Особенно, если не прогуливали физику в школе 

[Tony32 26]

Периодические хорошие отжиги и кручение двигателя уменьшают проблему топлива в масле?

[масленкин 7,970]

а кто-нибудь может всем по-простому объяснить : чем плохо постоянное наличие бензина в масле (на какие параметры/свойства в анализе влияет) ? а может это хорошо..)

Edited July 23 by масленкин

[SAE88 329]

51 минуту назад, масленкин сказал:

а кто-нибудь может всем по-простому объяснить : чем плохо постоянное наличие бензина в масле (на какие параметры/свойства в анализе влияет) ? а может это хорошо..)

Лубризол рассказывает о прямом впрыске. Средний пункт о топливе. Потенциально больше кислот и шлама.

Edited July 23 by SAE88

[Sliva 92]

54 минуты назад, масленкин сказал:

а кто-нибудь может всем по-простому объяснить : чем плохо постоянное наличие бензина в масле (на какие параметры/свойства в анализе влияет) ? а может это хорошо..)

"плюс" только один - с таким разжижением можно провернуть коленчатый вал в любой мороз (на этой "водичке" )  

на этом плюсы закончились..

Я так издевался зимой  над ВАЗ-2101 в 1992-1993 гг ( когда не было нормальных масел , а ценник на Кастрол "заоблачный" был  и денег не было на Кастрол), перед ночной стоянкой плескал в масло 150гр бензина.