Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi после 8 323 км

[Volume Official 828]

Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 323 км

Масло: Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30

Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT
Общий пробег на одометре: 38 427 км к концу интервала.
Пробег на масле: 8 323 км
Моточасы: ~250 мч

Средняя скорость: 33 км/ч
Израсходованное топливо: ~915л
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: Запуск с ключа за 5-10 мин до поездки
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 30 августа 2023 по 26 марта 2024
Срок эксплуатации: 7 мес
Топливо: дизель Газпромнефть, Лукойл, Роснефть 
Режимы: 40% город , 60% трасса .
Фильтр масляный: неизвестно (у дилера)
Фильтр воздушный: неизвестно (у дилера)
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 5.6 литра 
Отбор масла: Вакуумным насосом для проб через щуп в специальную емкость для проб.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 30104 - масло первой заливки, затем каждые 7 500-10000 Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30
30104 - 38 427 - исследуемое масло

 

Анализ с автомобиля моего коллеги. Автомобиль полностью идентичный моему Hyundai 2.2 CRDi D4HE 199 л.с., оснащенный DPF и 2-х контурным EGR (низкого и высокого давления).Основные отличия от предыдущего D4HB: алюминиевый блок со стальными гильзами цилиндров, ремень ГРМ вместо цепи, смещенный коленвал относительно плоскости осей цилиндров, двукконтурная EGR, электромагнитные форсунки вместо пьезоэлектрических, регулируемый термостат.

Нет всей истории замен, но после заводского каждые 7 500-10000 Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30.

Автомобиль периодически ездит по трассе 400 км в одну сторону по платной дороге. 

Теперь можно сравнить с моим анализом, выложенным ранее.

 

По анализу. Synpower XL-III C3 5W-30 на пакете Infineum P6080A.

1.  Вязкость при 100 С просела  на ~1 сСт.  Просадка вязкости при 40 С небольшая. ИВ вырос незначительно.  Трасса дает нормально прожечь DPF.  ИК спектр показывает всего 0.7 % топлива, как и в моем анализе (0.6%), но здесь топлива в разы меньше.

2. TAN у свежего масла на этом пакете присадок около 2.4 мг КОН/г по ASTM D664 от МИЦ ГСМ. В данном анализе TAN 3.28 мг КОН/г, т.е. кислотное подросло значительнее, чем в моем случае. ИК показывает увеличение окисления на 2 ед, нитрация возросла на 4 ед.

4. TBN измерен методом для дизельных отработок ASTM D4739, который занижает результат отноcительно D2896, особенно для среднезольных масел. Результат 2.3 мг КОН/г уже настораживает, но зная метод и окисление, нитрацию по ИК и остальные параметры, масло поменяли вовремя

5. Кремния немного. Калия меньше, чем у меня, но есть. Антифриз не доливал, но уровень стал меньше. ИК воду и гликоль не показал.

6. Износ. 79 железа(цепи нет!), похоже на мой анализ, 16 алюминия (как у меня), 1 хрома и 3 меди (как у меня). Пробег 38 400 уже не спишешь на обкатку

 

Вывод:

Катать лучше 7 500 км.

Сейчас залито Volume Synline XL-III С3 5W-30 c тем же пакетом. Будем отбирать пробы с обоих авто.

 

Буду рад комментариям, особенно учитывая уже 2 анализа с одинаковых авто и масел с одинаковым пакетом!

[Владимир09 6 568]

47 минут назад, AleksFreeman сказал:

Владимир09 речь не про расход масла.

Но про "нормы", принятые кем-то при каких-то условиях на каких-то моторах...

Изменено 13 апреля 2024 пользователем Владимир09

[AleksFreeman 1 628]

Aleksszlat это не мне адресуйте, можете убеждать шелл, который не воспринимает серьёзно icp износ. Ну и естественно астм читать не хочется, а надо расширить кругозор... банальная коррозия в масляном фильтре не видная на глаз всплывёт в icp анализе. Кстати в более правильной методике коррозия на которую реагирует icp, как ложный маркер описана. Больше мне отвечать не нужно)

Изменено 13 апреля 2024 пользователем AleksFreeman

[Aleksszlat 8 786]

Только что, AleksFreeman сказал:

Aleksszlat это не мне адресуйте, можете убеждать шелл, который не воспринимает серьёзно icp износ. Ну и естественно астм читать не хочется, а надо расширить кругозор... больше мне отвечать не нужно)

Дыма без огня не бывает ... 

PS это про рубанок кто не понял .....

[torcon 85 542]

40 минут назад, AleksFreeman сказал:

то не мне адресуйте, можете убеждать шелл, который не воспринимает серьёзно icp износ.

А это что в ролике Shell, не лабораторный анализ с элементами полученными на ICP? 

 

Shell Lube Analyst - это не их сеть мониторинга и анализа масел в том числе по ICP? 

[torcon 85 542]

58 минут назад, AleksFreeman сказал:

банальная коррозия в масляном фильтре не видная на глаз всплывёт в icp анализе. Кстати в более правильной методике коррозия на которую реагирует icp, как ложный маркер описана. Больше мне отвечать не нужно)

Слушай я перпилил фильтров наверное сотни две, чтото особо там ржавчины не увидел. Возможно конечно, но это настолько редкое явление...

 

Никто же не говорит что ICP не имеет минусов! Это для липовой сенсации рисуется теми, кто сам придумывает этот косяк, сам его раздувает и сам высмеивает свои же выдумки. Мне уже надоело каждый раз об этом напоминать - мы не молимся на один только ICP! Но как индикатор износа в двигателе, ICP анализ неплохо отрабатывает, он его показывает. Придумали его не идиоты.  И те кто утверждают что это не так, лукавят...

 

Есть минусы? Да бесспорно! Как у всего на этой планете... Не знал что на этом можно бесконечно умничать

[AleksFreeman 1 628]

torcon может пора следовать правильному тренду и добавить исследование ASTM D-8184-2018 для повышения информативности? Было бы круто. И не придётся лишний раз гадать на кофейной гуще.

[AleksFreeman 1 628]

4 минуты назад, torcon сказал:

Придумали его не идиоты

Они же и эволюционировали в ASTM D-8184-2018.

[torcon 85 542]

AleksFreeman я против того, что бы называть то, что мы уже много лет делаем, гаданием на кофейной гуще. А PQ делайте пожалуйста, это не свежие анализы, я тут не могу влиять на ваш набор параметров. Кто то вон магнитные пробки вкручивает, кто то капли капает на бумагу, никто не против. А любой стандартный метод, в добавок к существующему, дополнительное щелочное ASTM D2896, pH или PQ - тем более будет интересен всем. Такое ощущение будто бы вы у меня разрешение спрашиваете...

[ktth 133]

Похоже последние 1650 км  лишние были...

[mefistofel3042 2 465]

16 часов назад, dasin сказал:

Той, что была в 18м году? Почему именно её?

 

P.S. три банки молила стоит, ждёт своего часа. При комнатной температуре в самом темном углу! 18 го года выпуска, купленного в ленте.

Ну она до 23го года была самой собой.. сейчас что то как то неинтересно масло изменилось)) поэтому и его.. ну и в дизеляку еготне страшно, он же тоже не сильно зольный

[mefistofel3042 2 465]

15 часов назад, EVO_VII сказал:

У меня такой же двигатель, катаю SynPower MST C3 5W-30, пробег 51000, через 1,5ткм замена, сдам на анализ очень интересно что у меня)

Ооо, это будет очень информативно с точки зрения понимания этого мотора

[Volume Official 828]

13.04.2024 в 18:57, torcon сказал:

Volume Official а коллега с машиной точно ничего не делал - егр не глушил, чип тюнинг не прошивал, состояние как с завода? 

Ременной двигатель и столько железа.

Полностью сток, как и у меня. Этот двигатель новый, и пока не рекомендуют глушить EGR, т.к. он двухконтурный, вырезать DPF еще надо. Правильной программы еще нет.

Да и гарантия еще, если ее можно так назвать. )

[Volume Official 828]

13.04.2024 в 20:19, Мар сказал:

Работали себе дизеля на 228.5 с комнрейлом и горя не знали, вмешались  экологи и впихнули ЕГР и DPF и сразу в масло бор и молибден пришлось добавлять чтоб износа не было и почаще менять чтоб сажу выводить. ЕГР зло в моторе. Почему корейцы только с мочёй экологию не вытянули не понятно 

Машины для корейского рынка с этим двигателем еще и с SCR.

13.04.2024 в 20:12, EVO_VII сказал:

У меня такой же двигатель, катаю SynPower MST C3 5W-30, пробег 51000, через 1,5ткм замена, сдам на анализ очень интересно что у меня)

Наберем статистику!!!

[Volume Official 828]

13.04.2024 в 20:28, Chase сказал:

В шапке опечатка: Масло 0W-30

Выложены 2 анализа: 

одна машина была на Synpower XL-III C3 5W-30

Другая - на Synpower XL-III C3 0W-30

 

Но это не столь важно, т.к. пакет одинаковый.

[Volume Official 828]

13.04.2024 в 12:43, Lobshter сказал:

Среди ваших брендов есть ли масло с допуском CJ-4/CK-4 или аналог по АСЕА? Можно было бы попробовать вместо С3.

Прям предугадали мой экперимент! Есть еще одна идентичная Santa Fe, но с пробегом уже 59 т. км. Залили Volume Pro-Truck LS 10W-40 (API CK-4, ACEA E6, MAN M3477, MB 228.51 и др.) + 500 мл Mobil Jet Oil II для снижения вязкости и зольности. Изначально зольность около 1%. У смеси получится около 0,9%. После пробега 7500 км возьму пробу.

Изменено 15 апреля 2024 пользователем Volume Official