Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi после 8 323 км

[Volume Official 164]

Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 323 км

Масло: Valvoline Synpower XL-III C3 0W-30

Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT
Общий пробег на одометре: 38 427 км к концу интервала.
Пробег на масле: 8 323 км
Моточасы: ~250 мч

Средняя скорость: 33 км/ч
Израсходованное топливо: ~915л
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: Запуск с ключа за 5-10 мин до поездки
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 30 августа 2023 по 26 марта 2024
Срок эксплуатации: 7 мес
Топливо: дизель Газпромнефть, Лукойл, Роснефть 
Режимы: 40% город , 60% трасса .
Фильтр масляный: неизвестно (у дилера)
Фильтр воздушный: неизвестно (у дилера)
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 5.6 литра 
Отбор масла: Вакуумным насосом для проб через щуп в специальную емкость для проб.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 30104 - масло первой заливки, затем каждые 7 500-10000 Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30
30104 - 38 427 - исследуемое масло

 

Анализ с автомобиля моего коллеги. Автомобиль полностью идентичный моему Hyundai 2.2 CRDi D4HE 199 л.с., оснащенный DPF и 2-х контурным EGR (низкого и высокого давления).Основные отличия от предыдущего D4HB: алюминиевый блок со стальными гильзами цилиндров, ремень ГРМ вместо цепи, смещенный коленвал относительно плоскости осей цилиндров, двукконтурная EGR, электромагнитные форсунки вместо пьезоэлектрических, регулируемый термостат.

Нет всей истории замен, но после заводского каждые 7 500-10000 Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30.

Автомобиль периодически ездит по трассе 400 км в одну сторону по платной дороге. 

Теперь можно сравнить с моим анализом, выложенным ранее.

 

По анализу. Synpower XL-III C3 5W-30 на пакете Infineum P6080A.

1.  Вязкость при 100 С просела  на ~1 сСт.  Просадка вязкости при 40 С небольшая. ИВ вырос незначительно.  Трасса дает нормально прожечь DPF.  ИК спектр показывает всего 0.7 % топлива, как и в моем анализе (0.6%), но здесь топлива в разы меньше.

2. TAN у свежего масла на этом пакете присадок около 2.4 мг КОН/г по ASTM D664 от МИЦ ГСМ. В данном анализе TAN 3.28 мг КОН/г, т.е. кислотное подросло значительнее, чем в моем случае. ИК показывает увеличение окисления на 2 ед, нитрация возросла на 4 ед.

4. TBN измерен методом для дизельных отработок ASTM D4739, который занижает результат отноcительно D2896, особенно для среднезольных масел. Результат 2.3 мг КОН/г уже настораживает, но зная метод и окисление, нитрацию по ИК и остальные параметры, масло поменяли вовремя

5. Кремния немного. Калия меньше, чем у меня, но есть. Антифриз не доливал, но уровень стал меньше. ИК воду и гликоль не показал.

6. Износ. 79 железа(цепи нет!), похоже на мой анализ, 16 алюминия (как у меня), 1 хрома и 3 меди (как у меня). Пробег 38 400 уже не спишешь на обкатку

 

Вывод:

Катать лучше 7 500 км.

Сейчас залито Volume Synline XL-III С3 5W-30 c тем же пакетом. Будем отбирать пробы с обоих авто.

 

Буду рад комментариям, особенно учитывая уже 2 анализа с одинаковых авто и масел с одинаковым пакетом!

[Lobshter 709]

14 минут назад, Volume Official сказал:

Прям предугадали мой экперимент! Есть еще одна идентичная Santa Fe, но с пробегом уже 59 т. км. Залили Volume Pro-Truck LS 10W-40 (API CK-4, ACEA E6, MAN M3477, MB 228.51 и др.) + 500 мл Mobil Jet Oil II для снижения вязкости и зольности. Изначально зольность около 1%. У смеси получится около 0,9%. После пробега 7500 км возьму пробу.

Сам на легковой лью 10w40 CK-4, MB228,31 в чистом виде.)

У вас там склад Санта Фэ 2,2дизель?) Может поделитесь?)

 

[Volume Official 164]

4 минуты назад, Lobshter сказал:

Сам на легковой лью 10w40 CK-4, MB228,31 в чистом виде.)

У вас там склад Санта Фэ 2,2дизель?) Может поделитесь?)

 

Так сложилось... ))

Удивитесь, но есть еще одна такая же Santa Fe. Скоро выложим анализ. Там был тоже залит Synpower XL-III C3 5W-30.

 

[Volume Official 164]

13.04.2024 в 17:42, Lobshter сказал:

Это шутка сейчас?) два мотора с похожими показаниями износа. Если не в курсе, эти моторы ходят очень хорошо и долго, и первее всего сдается у них топливная, но это происходит явно после первой 100к. Мотор доказал свою надежность, осталось выяснить, какие цифры износа в анализе для него норма, и что для него этот износ уменьшает.

Эта модель двигателя D4HE новая, появилась в 2020 г. Пока нет большой нарабтки по ним, а анализов не было на форуме.

И форсунки уже другие, не пьезоэлектрические.

Изменено 15 апреля пользователем Volume Official

[Lobshter 709]

1 час назад, Volume Official сказал:

Эта модель двигателя D4HE новая, появилась в 2020 г. Пока нет большой нарабтки по ним, а анализов не было на форуме.

И форсунки уже другие, не пьезоэлектрические.

Я не думаю, что это «инновационно новый» двигатель, в котором нет ничего от старого мотора)

[Volume Official 164]

17 часов назад, Lobshter сказал:

Я не думаю, что это «инновационно новый» двигатель, в котором нет ничего от старого мотора)

Разбирался с этой темой, т.е. отличия от D4HB. Есть полный обзор изменений, если интересно, то вот ссылка:

https://www.drive2.ru/l/606673958518926363/

Изменено 16 апреля пользователем Volume Official

[Игорь Лахта 2 029]

13.04.2024 в 20:19, Мар сказал:

Работали себе дизеля на 228.5 с комнрейлом и горя не знали, вмешались  экологи и впихнули ЕГР и DPF и сразу в масло бор и молибден пришлось добавлять чтоб износа не было и почаще менять чтоб сажу выводить. ЕГР зло в моторе.

 

Враки.... легковые дизеля с коммон-рейл и EGR по 300 тысяч и больше ходят- горя не знают.

Я на своём уже 230 тыс прошёл на самых разных маслах, двигатель ещё не вскрывал и ничего не чистил и не регулировал.

 

Может, конечно, кто-то не умеет подружить EGR с двигателем, так это претензии к разработчикам. Хотя о таком массовом явлении, как ранняя кончина мотора из за EGR, ещё не было информации.

Скорее всего, безграмотная эксплуатация.

 

Изменено 22 апреля пользователем Игорь Лахта

[Balbes_ 66]

15 часов назад, Игорь Лахта сказал:

Скорее всего, безграмотная эксплуатация.

А как она (эксплуатация) может быть безграмотной? 

8,3 тыс. пробег на масле, 250 мч, средняя 33, заявлено 60% трасса. Двигатель агрегирован с роботом (АМТ8). Пилит по трассе этот дизелек 110, при этом обороты, как мне думается, будут чуть более 1000, ТС меня поправит, если что. Корейцы применили двойной ЕГР - один стандартный с выпуска на впуск и второй - после сажевого на вход турбины, причем, как я понимаю, экология должна оказаться на высоте, а сажи 1% и масло на замену.

Аналогичное решение (мотор, робот) ставится с 2020 года на Киа Соренто 4-го поколения. По мотору из нареканий видел только повышенный расход масла из-за неправильной установки мембраны вентиляции (брак сборки), основные нарекания на робот.

[Игорь Лахта 2 029]

Balbes_ Вы всё верно пишете, только я упомянул безграмотную эксплуатацию не применительно к данному случаю с Hyundai Santa Fe, а вообще о причинах, которые могут вывести из строя дизельный мотор с рециркуляцией (в ответ на утверждение о том, что EGR-зло)

[Volume Official 164]

23.04.2024 в 07:56, Balbes_ сказал:

А как она (эксплуатация) может быть безграмотной? 

8,3 тыс. пробег на масле, 250 мч, средняя 33, заявлено 60% трасса. Двигатель агрегирован с роботом (АМТ8). Пилит по трассе этот дизелек 110, при этом обороты, как мне думается, будут чуть более 1000, ТС меня поправит, если что. Корейцы применили двойной ЕГР - один стандартный с выпуска на впуск и второй - после сажевого на вход турбины, причем, как я понимаю, экология должна оказаться на высоте, а сажи 1% и масло на замену.

Аналогичное решение (мотор, робот) ставится с 2020 года на Киа Соренто 4-го поколения. По мотору из нареканий видел только повышенный расход масла из-за неправильной установки мембраны вентиляции (брак сборки), основные нарекания на робот.

Эксплуатация по трассе была, по рассказам, не 110, а от камеры до камеры максимум, что позволял поток, т.е. и более 190 было. На 180 обороты около 2500.

Будет через недели 2 анализ еще с такой же машины, будет уже статистика.

Изменено В четверг в 11:21 пользователем Volume Official