Petrol Ofisi Maxima FM 5W-30 свежее

[Skif_tlt 9,861]

Petrol Ofisi Maxima FM 5W-30 свежее

попросили выложить

Масло заявлено как: Ford WSS-M2C913-D (A,B,C), API SN/CF, ACEA A5/B5.

1) Масло имеет полное право именоваться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 11,70 сСт - непривычно высокая вязкость для энергосберегающего масла АСЕА А5/В5, т.к. ожидалось в пределах привычных 9,5-10,5 сСт: конечно, не криминал, но расход топлива с этим маслом будет повыше примерно на стакан бензина с сотни км, чем на менее вязких аналогах

3) Индекс вязкости = 162 - нормальный, что говорит о стабильной работе данного масла в широком температурном диапазоне для вязкости 5W-30

4) Щелочное число = ? - судя по пакету присадок должно быть на уровне 10 мг КОН/г

5) Температура застывания = -46С - нормальный результат для гидрокрекингового масла 5W

6) Пакет присадок похож на Lubrizol. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка; моющие присадки на основе соединений Кальция

7) Окисление = 13 - говорит о наличии в пакете присадок сложноэфировой (эстервой) добавки, выполняющей антиокислительную функцию. 

 

Вывод: перед нами синтетическое моторное масло 5W-30, произведенное по рецептуре Lubrizol ACEA A5/B5 с фордовскими спецификациями. API SN, конечно, заявлен ошибочно, т.к. подобные маловязкие масла имеют уровень SL из-за повышенного содержания Фосфора (>800 ppm), что абсолютно ни на что не влияет, т.к. аналогичные 40-ки спокойно имеют SN на этикетке. По анализу видим хорошо зарекомендовавший себя пакет Lubrizol, поэтому к защитным и моющим свойствам данного продукта вопросов нет, а вот к энергосберегающим - есть, т.к. вязкость непривычно высоковата для масла АСЕА А5. Она больше подходит для масел 5W-30 ACEA A3/B4. В общем, при доступной цене лить можно как в азиатские, так и в американские моторы исходя из заявленных спецификаций. Но производителю все-таки следует уделить внимание вязкости данного масла и подогнать ее под привычные значения. (описание Dimmy)

[dima62rus 1,395]

не соответствует это SN

[EVO_VII 767]

Вязкость как-то тоже не для A5/B5

[Skif_tlt 9,861]

9 минут назад, EVO_VII сказал:

Вязкость как-то тоже не для A5/B5

ну что есть то есть

[EVO_VII 767]

Skif_tltОтвёл нас кто-то от всех турецких производителей, хотя всех рассматривали весной-летом 2022, и этого тоже, к большинству даже от писанины в ТДС уже вопросы возникали... три тьфу, объяснялся бы)

Ещё не один приехать должен)

Edited February 14 by EVO_VII

[Skif_tlt 9,861]

12 минут назад, EVO_VII сказал:

Skif_tltОтвёл нас кто-то от всех турецких производителей, хотя всех рассматривали весной-летом 2022, и этого тоже, к большинству даже от писанины в ТДС уже вопросы возникали... три тьфу, объяснялся бы)

Ещё не один приехать должен)

из известных на форуме турецких масел один Opet показал нормальные результаты))

но за ними Fuchs стоит, на сколько мне известно

[torcon 51,701]

1) пакет присадок скорее всего левый, это не инфиниум P6660.

2) вязкость для A5/B5 масла высокая, у них 10-11.

Если бы анализ был полнее, возможно еще что-то бы увидели. 

 

[Dimmy 9,932]

5 минут назад, torcon сказал:

пакет присадок скорее всего левый, это не инфиниум P6660

Lubrizol вполне возможен.

[torcon 51,701]

Dimmy сомневаюсь что у них он окажется... Один на миллион...

[torcon 51,701]

Dimmy слушай посмотрел другие анализы Petrol Ofisi, остальные пакеты Lubrizol - поэтому беру свои слова обратно, скорее всего действительно пакет редкий Lubrizol A5/B5 - просто завод плотно на рецептурах Lubrizol сидит. Так что все нормально, претензии только к высокой вязкости.

[Elrus 5,213]

Не SN, не А5. С пакетом вопросики. 

Ну, такое, вообщем) 

 

[Роман 73 11,292]

8 минут назад, torcon сказал:

Так что все нормально, претензии только к высокой вязкости

Не только к вязкости, по фосфору сабж не лезет в АРI SN 

[torcon 51,701]

API SN приписали наверное, тут должен быть API SL как обычно

[svetoteni 809]

14 минут назад, torcon сказал:

API SN приписали наверное, тут должен быть API SL как обычно

Вот и нашлось масло в HR16DE))) 

[Dimmy 9,932]

1) Масло имеет полное право именоваться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 11,70 сСт - непривычно высокая вязкость для энергосберегающего масла АСЕА А5/В5, т.к. ожидалось в пределах привычных 9,5-10,5 сСт: конечно, не криминал, но расход топлива с этим маслом будет повыше примерно на стакан бензина с сотни км, чем на менее вязких аналогах

3) Индекс вязкости = 162 - нормальный, что говорит о стабильной работе данного масла в широком температурном диапазоне для вязкости 5W-30; намек на более крепкую и стабильную базу, которая меньше склонна к угару, но это не точно

4) Щелочное число = ? - судя по пакету присадок должно быть на уровне 10 мг КОН/г

5) Температура застывания = -46С - нормальный результат для гидрокрекингового масла 5W

6) Пакет присадок похож на Lubrizol. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка; моющие присадки на основе соединений Кальция

7) Окисление = 13 - говорит о наличии в пакете присадок сложноэфировой (эстервой) добавки, выполняющей антиокислительную функцию. 

 

Вывод: перед нами синтетическое моторное масло 5W-30, произведенное по рецептуре Lubrizol ACEA A5/B5 с фордовскими спецификациями. API SN, конечно, заявлен ошибочно, т.к. подобные маловязкие масла имеют уровень SL из-за повышенного содержания Фосфора (>800 ppm), что абсолютно ни на что не влияет, т.к. аналогичные 40-ки спокойно имеют SN на этикетке. По анализу видим хорошо зарекомендовавший себя пакет Lubrizol, поэтому к защитным и моющим свойствам данного продукта вопросов нет, а вот к энергосберегающим - есть, т.к. вязкость непривычно высоковата для масла АСЕА А5. Она больше подходит для масел 5W-30 ACEA A3/B4. В общем, при доступной цене лить можно как в азиатские, так и в американские моторы исходя из заявленных спецификаций. Но производителю все-таки следует уделить внимание вязкости данного масла и подогнать ее под привычные значения.  

Edited February 14 by Dimmy